Bridgestone Turanza All Season 6 Reseñas - Page 2

Todos los días conduzco 90 km con mi coche híbrido Toyota Corolla. Este neumático es muy bueno en mojado y en nieve.

No recomiendo la tecnología Bridgestone Enlinten porque hace que las llantas queden desiguales. Tuve que comprar otra quinta llanta Bridgestone para probarla, y esta también era ovalada. El fabricante se niega a cambiarlas porque no les ve ningún problema. Las otras llantas que compré son redondas y el auto se desliza bien en la carretera. Las otras cinco llantas Bridgestone Turanza nuevas están guardadas en el sótano. Son una basura y no las quiero. Para comprobar si las llantas son redondas, simplemente conduce durante 5 minutos con un vaso de agua sobre el tablero. Si se derrama agua, la prueba falla.

Debido a su alta resistencia a la rodadura, el coche se inclina bastante en las curvas. El material del neumático es blando, por lo que se inclina considerablemente en las curvas. En comparación con los Michelin Cross Climate 2, los neumáticos Bridgestone son mejores tanto en asfalto seco como en mojado, pero en general, el coche no ofrece una buena sensación de conducción. Es necesario comprobar la presión con frecuencia, ya que los cuatro neumáticos pierden presión simultáneamente. El coche se siente áspero en baches y baches, pero blando en curvas. Los neumáticos son sensibles a la alternancia de temperaturas (como en Rumanía este verano, donde un día hace 35 grados y el siguiente 25). Siempre se ha requerido una presión mucho mayor que la que sería cómoda para conducir en carreteras con baches. Por ello, la suspensión del coche se resiente a largo plazo debido a estos neumáticos. En general, no los recomiendo por la experiencia de conducción; la sensación general del coche, tanto en seco como en mojado, es buena.

Excelente agarre en seco y mojado, y aceptable en nieve. El consumo de combustible se redujo ligeramente a aproximadamente 40 mpg, en comparación con 41-42 mpg con CC+/CC2. Excelente índice de desgaste, con neumáticos 205/55R16 en un Honda Civic 1.8 i-VTEC, calculo 50.500 km hasta el límite legal desde nuevo. He observado algunas grietas prematuras en los tacos de la banda de rodadura, especialmente en los delanteros (para tracción delantera), pero no parece afectar al rendimiento.

Recientemente cambié los neumáticos Michelin originales por los Bridgestone Turanza All Season 6. En Bélgica, conduzco principalmente por autopistas con un estilo de conducción relajado, y buscaba un neumático que ofreciera mayor seguridad durante todo el año, especialmente en condiciones de lluvia e invierno, sin necesidad de un rendimiento invernal completo.

La tracción en mojado es notablemente mejor que con mis Michelin anteriores, sobre todo con lluvia intensa, donde el coche ahora se siente mucho más seguro. El rendimiento en seco también es completamente adecuado.

Hasta ahora he recorrido unos 1450 kilómetros. Noté un ligero aumento en el consumo de combustible en comparación con mis neumáticos anteriores, aunque probablemente se deba a que cambié un neumático desgastado por uno nuevo con una banda de rodadura más profunda.

No tengo una base amplia para comparar aspectos detallados como el ruido, la vibración o la agudeza de la dirección, pero para mí, todo se siente equilibrado y cómodo, y estoy muy contento con el cambio en general.

Acabo de instalar los Turanza All Season 6 en mi coche. Antes usaba Conti SC 5 SUV y Matador MP92. Tanto en seco como en mojado, los Bridgestone se parecen más a los Continental de verano, con la excepción de la "sensación de rodadura suave", que es bastante similar a la de los neumáticos de invierno. Por lo demás, la frenada y la maniobrabilidad son más parecidas a las de los neumáticos de verano. La comodidad y el nivel de ruido son muy buenos, mejores que los de los Conti. Es demasiado pronto para opinar sobre el desgaste o el consumo de combustible, y aún no he experimentado temperaturas gélidas, pero basándome en su comportamiento en seco y mojado, creo que son ideales para cualquier coche familiar.

Instalado en una Suzuki Vitara 2021 4X4 para reemplazar los Continental Ecocontact 5 del fabricante. Primera vez con un neumático para todas las estaciones en un clima relativamente templado con carreteras de calidad media a mala en Grecia. El neumático se comporta excelente en seco, casi como un neumático de verano, pero con más ruido. El manejo en mojado también es muy bueno, sin sorpresas, y me sentí muy seguro. También conduje sobre nieve ligera y el manejo fue excelente en comparación con un neumático de verano, pero promedio en comparación con uno de invierno, aunque si no lo fuerza, cumple su función; no lo he probado en hielo. También hice algo de off-road en condiciones de barro y con la combinación de Suzuki Allgrip fue muy bueno, mucho mejor que los neumáticos OEM. Solo he recorrido unos 5000 km porque cambié a los de verano a finales de primavera; hasta ahora, el desgaste parece normal. Sin duda, volvería a comprarlo, ya que fue la opción más económica de neumático premium para todas las estaciones que pude conseguir para mi tamaño y, en general, para condiciones invernales suaves, es un neumático excelente.

Actualización de mediana edad a las 15.000 millas
El Bridgestone Turanza All Season 6 es increíble. Me encantan estos neumáticos. El agarre en seco es increíble en comparación con los neumáticos de verano y mejora con el desgaste. El agarre lateral en mojado se resiente con el uso, al igual que con los neumáticos de verano, ya que casi no tiene laminillas. Sin embargo, la forma agresiva de la banda de rodadura evita el aquaplaning y la frenada y la tracción en mojado siguen siendo excelentes. Solo tenga en cuenta que puede haber un ligero subviraje (progresivo) en mojado a medida que los neumáticos se desgastan.
Ahora estoy en 6/32, por lo que el desgaste es bueno y uniforme, estos neumáticos me durarán alrededor de 30 000 millas, lo cual es bueno.
Conducir sobre nieve fresca es muy sencillo. El diseño de la banda de rodadura comprime la nieve para un mayor agarre y, al mismo tiempo, expulsa el aguanieve o el barro del neumático. Considerando el ancho y el ángulo de los surcos, es incluso mejor que un Michelin CrossClimate 2, por lo que su excelente diseño de banda de rodadura. Conducir sobre hielo es incómodo y da un poco de miedo. Nunca derrapé ni perdí tracción, así que el agarre es bueno. Sin embargo, el neumático se vuelve muy rígido y ruidoso en frío (-17 °C), lo que te hace pensar que vas a patinar, aunque no sea así. Es extraño, seguro, pero intimidante, comparado con un neumático más blando.
La comodidad es muy buena. Al principio noté algunas pequeñas vibraciones en el volante que me molestaban a altas velocidades, incluso en línea recta, probablemente debido al dibujo súper agresivo de la banda de rodadura, pero después de conducir un rato (5000 km), todas las vibraciones desaparecieron. El ruido de los neumáticos es lineal con la temperatura: frío = fuerte y calor = silencioso; incluso se nota al conducir, mientras los neumáticos se calientan, el ruido disminuye. El compuesto es sensible a la temperatura, por lo que probablemente sobre hielo el neumático hace ruido, mientras que en verano apenas se nota. El único ruido extraño que sentí fue un zumbido exactamente a 93 km/h, ni a 91 km/h o menos, ni a 95 km/h o más, así que es insignificante.
Estoy súper satisfecho con el Bridgestone Turanza All Season 6 también porque en mi zona es el más barato en comparación con Pirelli, Continental o Michelin, todo ello sin sacrificar nada (para ser justos, no he probado el Conti ASC2, pero antes tenía Pirelli Cinturato SF, SF3 y Michelin CC2 y también Vredestein Quatrac Pro en este coche).

Compré estos neumáticos para reemplazar los Bridgestone A005 Evo para toda estación. Son una mejora en todos los aspectos y se sienten similares a los originales BMW*, marcados como Pirelli P7, en seco, con la ventaja de su rendimiento en invierno. El avance tecnológico de los últimos 10 años es increíble, así que ahora tengo un neumático tan bueno como el de verano original, pero con mejor sensación de conducción en mojado/invierno que los neumáticos de invierno de BMW. Hasta ahora, después de 8000 km, la banda de rodadura solo ha bajado a 7 mm, lo que sugiere unos 80.000 km con un juego. ¡Increíble! Además, conseguí uno por 130 £ cada uno.

Cuanto más los conduzco, más me gustan.
(225/45/18 + 245/40/18)
Para ser sincero, la primera impresión fue decepcionante. Puedo confirmar que la dirección está bastante rígida en el centro, así que la sensación de dirección es bastante exponencial. Pero uno se acostumbra con el tiempo.
En general, el neumático se comporta bien. No se desgasta, sino que funciona bien en todas las condiciones. Resbala un poco más que el Conti ASC 1 en nieve, pero ya casi no se ve. El resto del verano se comporta bien, incluso con temperaturas superiores a los 45 grados, sin marcas ni desgaste. El desgaste también es aceptable. Mi elección original eran estos o los Pirelli SF3. Sinceramente, me alegro de haberlos elegido en lugar de los Pirelli, ya que el desgaste es importante si se conduce un neumático los 12 meses del año. Dos aspectos muy positivos son: los neumáticos son bastante anchos para la llanta, lo que mejora el aspecto del coche. En segundo lugar, el generoso protector de llanta; conduciendo principalmente por ciudad, es realmente bueno y ya me ha evitado algunos arañazos.

En general, volvería a comprarlo en el año 2025. Después de 13000 km, quedan alrededor de 6,4 - 6,8 mm de dibujo.

He comprado un juego de neumáticos Turanza All-Season 6 para el invierno. Vivo en un clima templado (Bélgica), por lo que rara vez vemos nieve y, si lo vemos, la mayoría de nuestras carreteras están cubiertas de arena. Me sorprende gratamente la cantidad de agarre que tienen en mojado. Sí, las ruedas siguen patinando un poco si pisas el acelerador a fondo, pero eso es de esperar de cualquier neumático. Incluso en los dos días de nieve que tuvimos, tuve más agarre del que esperaba. Al probar los frenos o incluso al acelerar, no perdí el agarre tan pronto como esperaba. Además, la respuesta de la dirección en comparación con el Pirelli PZero OE en seco o mojado parece ser casi idéntica. Sigue sintiéndose como un neumático deportivo, por lo que aún puedes divertirte un poco con él. El neumático tampoco emite más ruido que un neumático OE, incluso con su dibujo de la banda de rodadura casi como el de un tractor. En general, definitivamente compraría otro juego de estos para mis neumáticos de invierno si estos estuvieran desgastados. ¡Muy recomendable para climas más suaves!

Estos son un poco más silenciosos que los neumáticos instalados de fábrica (Michelin) y no notan ninguna diferencia en seco o mojado en verano, pero sí un aumento notable en el agarre y el manejo en las carreteras frías/muy mojadas típicas de las Highlands, ha sido un invierno anterior muy frío y muy húmedo y ha manejado los tramos nevados bastante bien (no tan bien como los Crossclimate 2 en la nieve) entrando en otro invierno aquí en las Highlands, así que veremos cómo se desarrolla este invierno.
Muy satisfecho con el producto y el rendimiento, y a un precio más de £200 más barato que los Michelin para todas las estaciones por un juego completo, muy contento con los neumáticos.