Reseñas del Bridgestone Turanza All Season 6 - Página 3

Debido a su alta resistencia a la rodadura, el coche se inclina bastante en las curvas. El material del neumático es blando, por lo que se inclina considerablemente en las curvas. En comparación con los Michelin Cross Climate 2, los neumáticos Bridgestone son mejores tanto en asfalto seco como en mojado, pero en general, el coche no ofrece una buena sensación de conducción. Es necesario comprobar la presión con frecuencia, ya que los cuatro neumáticos pierden presión simultáneamente. El coche se siente áspero en baches y baches, pero blando en curvas. Los neumáticos son sensibles a la alternancia de temperaturas (como en Rumanía este verano, donde un día hace 35 grados y el siguiente 25). Siempre se ha requerido una presión mucho mayor que la que sería cómoda para conducir en carreteras con baches. Por ello, la suspensión del coche se resiente a largo plazo debido a estos neumáticos. En general, no los recomiendo por la experiencia de conducción; la sensación general del coche, tanto en seco como en mojado, es buena.

Recientemente cambié los neumáticos Michelin originales por los Bridgestone Turanza All Season 6. En Bélgica, conduzco principalmente por autopistas con un estilo de conducción relajado, y buscaba un neumático que ofreciera mayor seguridad durante todo el año, especialmente en condiciones de lluvia e invierno, sin necesidad de un rendimiento invernal completo.

La tracción en mojado es notablemente mejor que con mis Michelin anteriores, sobre todo con lluvia intensa, donde el coche ahora se siente mucho más seguro. El rendimiento en seco también es completamente adecuado.

Hasta ahora he recorrido unos 1450 kilómetros. Noté un ligero aumento en el consumo de combustible en comparación con mis neumáticos anteriores, aunque probablemente se deba a que cambié un neumático desgastado por uno nuevo con una banda de rodadura más profunda.

No tengo una base amplia para comparar aspectos detallados como el ruido, la vibración o la agudeza de la dirección, pero para mí, todo se siente equilibrado y cómodo, y estoy muy contento con el cambio en general.

Instalado en una Suzuki Vitara 2021 4X4 para reemplazar los Continental Ecocontact 5 del fabricante. Primera vez con un neumático para todas las estaciones en un clima relativamente templado con carreteras de calidad media a mala en Grecia. El neumático se comporta excelente en seco, casi como un neumático de verano, pero con más ruido. El manejo en mojado también es muy bueno, sin sorpresas, y me sentí muy seguro. También conduje sobre nieve ligera y el manejo fue excelente en comparación con un neumático de verano, pero promedio en comparación con uno de invierno, aunque si no lo fuerza, cumple su función; no lo he probado en hielo. También hice algo de off-road en condiciones de barro y con la combinación de Suzuki Allgrip fue muy bueno, mucho mejor que los neumáticos OEM. Solo he recorrido unos 5000 km porque cambié a los de verano a finales de primavera; hasta ahora, el desgaste parece normal. Sin duda, volvería a comprarlo, ya que fue la opción más económica de neumático premium para todas las estaciones que pude conseguir para mi tamaño y, en general, para condiciones invernales suaves, es un neumático excelente.

Actualización de mediana edad a las 15.000 millas
El Bridgestone Turanza All Season 6 es increíble. Me encantan estos neumáticos. El agarre en seco es increíble en comparación con los neumáticos de verano y mejora con el desgaste. El agarre lateral en mojado se resiente con el uso, al igual que con los neumáticos de verano, ya que casi no tiene laminillas. Sin embargo, la forma agresiva de la banda de rodadura evita el aquaplaning y la frenada y la tracción en mojado siguen siendo excelentes. Solo tenga en cuenta que puede haber un ligero subviraje (progresivo) en mojado a medida que los neumáticos se desgastan.
Ahora estoy en 6/32, por lo que el desgaste es bueno y uniforme, estos neumáticos me durarán alrededor de 30 000 millas, lo cual es bueno.
Conducir sobre nieve fresca es muy sencillo. El diseño de la banda de rodadura comprime la nieve para un mayor agarre y, al mismo tiempo, expulsa el aguanieve o el barro del neumático. Considerando el ancho y el ángulo de los surcos, es incluso mejor que un Michelin CrossClimate 2, por lo que su excelente diseño de banda de rodadura. Conducir sobre hielo es incómodo y da un poco de miedo. Nunca derrapé ni perdí tracción, así que el agarre es bueno. Sin embargo, el neumático se vuelve muy rígido y ruidoso en frío (-17 °C), lo que te hace pensar que vas a patinar, aunque no sea así. Es extraño, seguro, pero intimidante, comparado con un neumático más blando.
La comodidad es muy buena. Al principio noté algunas pequeñas vibraciones en el volante que me molestaban a altas velocidades, incluso en línea recta, probablemente debido al dibujo súper agresivo de la banda de rodadura, pero después de conducir un rato (5000 km), todas las vibraciones desaparecieron. El ruido de los neumáticos es lineal con la temperatura: frío = fuerte y calor = silencioso; incluso se nota al conducir, mientras los neumáticos se calientan, el ruido disminuye. El compuesto es sensible a la temperatura, por lo que probablemente sobre hielo el neumático hace ruido, mientras que en verano apenas se nota. El único ruido extraño que sentí fue un zumbido exactamente a 93 km/h, ni a 91 km/h o menos, ni a 95 km/h o más, así que es insignificante.
Estoy súper satisfecho con el Bridgestone Turanza All Season 6 también porque en mi zona es el más barato en comparación con Pirelli, Continental o Michelin, todo ello sin sacrificar nada (para ser justos, no he probado el Conti ASC2, pero antes tenía Pirelli Cinturato SF, SF3 y Michelin CC2 y también Vredestein Quatrac Pro en este coche).

Cuanto más los conduzco, más me gustan.
(225/45/18 + 245/40/18)
Para ser sincero, la primera impresión fue decepcionante. Puedo confirmar que la dirección está bastante rígida en el centro, así que la sensación de dirección es bastante exponencial. Pero uno se acostumbra con el tiempo.
En general, el neumático se comporta bien. No se desgasta, sino que funciona bien en todas las condiciones. Resbala un poco más que el Conti ASC 1 en nieve, pero ya casi no se ve. El resto del verano se comporta bien, incluso con temperaturas superiores a los 45 grados, sin marcas ni desgaste. El desgaste también es aceptable. Mi elección original eran estos o los Pirelli SF3. Sinceramente, me alegro de haberlos elegido en lugar de los Pirelli, ya que el desgaste es importante si se conduce un neumático los 12 meses del año. Dos aspectos muy positivos son: los neumáticos son bastante anchos para la llanta, lo que mejora el aspecto del coche. En segundo lugar, el generoso protector de llanta; conduciendo principalmente por ciudad, es realmente bueno y ya me ha evitado algunos arañazos.

En general, volvería a comprarlo en el año 2025. Después de 13000 km, quedan alrededor de 6,4 - 6,8 mm de dibujo.

He comprado un juego de neumáticos Turanza All-Season 6 para el invierno. Vivo en un clima templado (Bélgica), por lo que rara vez vemos nieve y, si lo vemos, la mayoría de nuestras carreteras están cubiertas de arena. Me sorprende gratamente la cantidad de agarre que tienen en mojado. Sí, las ruedas siguen patinando un poco si pisas el acelerador a fondo, pero eso es de esperar de cualquier neumático. Incluso en los dos días de nieve que tuvimos, tuve más agarre del que esperaba. Al probar los frenos o incluso al acelerar, no perdí el agarre tan pronto como esperaba. Además, la respuesta de la dirección en comparación con el Pirelli PZero OE en seco o mojado parece ser casi idéntica. Sigue sintiéndose como un neumático deportivo, por lo que aún puedes divertirte un poco con él. El neumático tampoco emite más ruido que un neumático OE, incluso con su dibujo de la banda de rodadura casi como el de un tractor. En general, definitivamente compraría otro juego de estos para mis neumáticos de invierno si estos estuvieran desgastados. ¡Muy recomendable para climas más suaves!

Bridgestone Turanza All Season 6 es un neumático maravilloso, el mejor para todas las estaciones que he tenido.
Finalmente puedo pisar a fondo el acelerador de mi Audi A3 (215 CV) y los neumáticos no patinan en seco (los Vredestein Quatrac Pro patinaban un poco, los Goodyear Vector4 Seasons gen 2 patinaban mucho). Acelerar en condiciones húmedas también activa el control de tracción durante aproximadamente un tercio de la tracción (los Vredestein Quatrac Pro eran un poco peores, los Goodyear Vector4 Seasons gen 2 patinaban de forma ridícula).
Lo que me sorprendió de este neumático es la respuesta en las curvas, la respuesta es increíblemente precisa, se siente como un neumático de verano y gradualmente sientes cada grado de cambio a través de la dirección y el movimiento que das para corregir la línea, esto se aplica no solo para condiciones secas sino para todas las condiciones de conducción. Vredestein Quatrac Pro tuvo un cierto retraso al girar a altas velocidades y la dirección se sintió mucho más pesada, Goodyear Vector4 Seasons gen 2 subviraba peligrosamente en mojado y se sentía suave como un neumático de invierno en verano.
En cuanto al desgaste, me desgasté 1/32 después de 7.000 km, considerando que el nuevo era 9/32, así que tengo 7/32 hasta 2/32, el neumático debería durar 49.000 km en total, lo cual está bien. Vredestein Quatrac Pro me duró 85.000 km, pero la banda de rodadura estaba muy dura hacia el final, Goodyear Vector4 Seasons gen 2 duró 35.000 km porque comenzó a perder trozos aleatorios de goma y tenía grietas como si se estuviera derritiendo a pesar de que no los usé en la pista, jajaja.
Los Bridgestone Turanza All Season 6 son suaves y cómodos, amortiguan muchas grietas en el asfalto y son silenciosos, pero debido al diseño súper agresivo de la banda de rodadura, se pueden sentir algunas pequeñas vibraciones a través de la dirección cuando se va a unos 200-250 km/h. Los Vredestein Quatrac Pro eran mucho más ruidosos a 100 km/h y más y transmitían algunas vibraciones a través de grietas en el asfalto, guijarros y otras irregularidades. Los Goodyear Vector4 Seasons gen 2 eran silenciosos.
Probé con poca nieve blanda y mucho barro (caminos rocosos y sin pavimentar, pasto blando, picnics en bosques, todo terreno en canteras) y estos son los mejores neumáticos de carretera que he probado en barro, no resbalan y atrapan muy bien todos los residuos entre las bandas de rodadura, lo que ayuda a la tracción. Salpicarás mucha agua y barro, habrá piedras y, en un momento, salpicé ramitas hacia arriba, jajaja.

Hola, me sorprendió mucho ver mi opinión (Mondeo mk4 1.6 TDCI con 225/50R17) en la parte superior, pero ahora, después de casi un año, tengo que actualizar mi opinión. No volvería a comprar estos neumáticos. Quizás solo sea mala suerte. Este verano, al pasar por una rotonda mojada, sentí que las 4 ruedas patinaban, algo que nunca me había pasado con ningún otro neumático, ni siquiera cuando provoqué a mi Mondeo en esas situaciones (el Mondeo es realmente estable). Después de llegar al destino, miré los neumáticos. Parecían viejos. Los neumáticos de 9 meses parecen Nokians de invierno de 3 años (fabricados en Rusia) o neumáticos estándar de 5 a 8 años. Los Goodyear Gen2 (¿de 5 a 6 años?) en el coche de mi esposa parecen similares a Bridgestone de 9 meses. Esta fue mi primera reclamación sobre neumáticos en mi vida. Nunca antes había tenido que presentar una reclamación sobre neumáticos. ¿Qué aprendí de la carta de reclamación? No conduzco lo suficiente como para exponer las capas posteriores de caucho (unos 20.000 km al año) y me venden un neumático nocturno (escuché hablar de neumáticos de invierno, verano y para todo clima, pero esta vez escuché hablar de neumáticos nocturnos). Noche: porque dijeron que he expuesto demasiado el neumático a la luz solar. Pero por el amor de Dios, el lateral del neumático está ideal y el sol casi no llega a la banda de rodadura (tengo Econetic con suspensión bajada de fábrica). Además, tengo un garaje subterráneo en el trabajo... He publicado aquí una foto de una carta de reclamación (foto hecha por Bridgestone) para que no se diga que elegí el peor lugar de la banda de rodadura del peor neumático. Me temo que compré los neumáticos demasiado pronto y estropearon algo en el compuesto. El neumático sigue siendo excelente en seco y aceptable en mojado, excepto en las curvas. Pero no puedo conducir en línea recta todo el tiempo y me gustaría sentirme seguro al tomar curvas en mojado.