Los mejores neumáticos para el Mercedes Benz Mercedes GLS500 (X166)

Aviso legal 1. Distingo claramente entre neumáticos de "invierno" y neumáticos de "nieve". Todos los neumáticos de nieve son neumáticos de invierno, pero no todos los neumáticos de invierno son neumáticos de nieve. Por neumáticos de invierno me refiero a neumáticos que se utilizan en diversas condiciones invernales, como carreteras secas, mojadas, con aguanieve y nieve a menos de 7 °C. Por neumáticos de nieve, me refiero a neumáticos que son especialmente adecuados en condiciones puramente nevadas. Por esta razón, al vivir en la ciudad, uso predominantemente neumáticos de invierno, pero cuando voy a esquiar o a lugares con más nieve, cambio a neumáticos de nieve.
Aviso legal 2. Aunque mi neumático de verano preferido es un Michelin, nunca elegí neumáticos de invierno Michelin (Pilot Alpin), ya que los encuentro excepcionales en nieve, pero no necesariamente en condiciones invernales generales. Esta vez me vi obligado a comprarlos porque reclamé la garantía de dos juegos completos de mis Conti preferidos con Continental (y la reclamación fue aceptada) y no había otro neumático disponible de mis dimensiones y en talla XL.

Más
Neumático ultrasilencioso. Aunque este es el último requisito en mi lista y no me importa, nunca he conducido con un neumático tan silencioso; casi imperceptible, y esto es cierto para un neumático de invierno/nieve.
El mejor agarre y tracción en nieve. Excelente frenado en nieve. Conducción muy predecible. Probablemente los mejores neumáticos de nieve que he probado hasta la fecha, aunque los Bridgestone Blizzak LM22 y los Dunlop Wintersport M2/M3 que usé como neumáticos exclusivamente de nieve también fueron excepcionales.
Cómodo a bajas velocidades de hasta 80 km/h. Especialmente diseñado para ciudades y carreteras con límites de velocidad inferiores a los de autopistas o autovías.

Reservas
Consumo de combustible notablemente mayor: de media casi 0,8-1,0 litros/100 km más.
Muy blandos y demasiado progresivos. Si bien esto es lo que se espera de un neumático de nieve con compuesto para nieve, son demasiado blandos para mi gusto, incluso en la versión Extra Load y a pesar de haber tenido que añadir 0,3 bares de presión por neumático. Siguen sin ser lo que me gustaría. Su relativa suavidad hace que el cambio de carril dinámico en autopista sea una experiencia deficiente, y nunca estoy seguro de cómo reacciona el neumático. De igual manera, al tomar curvas a alta velocidad, el agarre lateral y la estabilidad son cuestionables o, al menos, generan dudas o inquietudes. Nada comparable a los neumáticos de invierno UHP adecuados que he usado hasta la fecha.
Mucha respuesta en carretera, pero en mi opinión, demasiada, sobre todo por encima de 80-100 km/h. Respuesta perfecta en carretera y tracción hasta 80 km/h.
Nunca estoy seguro de cómo van a reaccionar bajo cargas y condiciones de conducción específicas, lo que probablemente sea lo peor que se puede decir de un neumático.
Protección FR limitada.
El índice de velocidad más alto disponible para mis neumáticos fue H (210 km/h), lo cual se entiende si estos neumáticos son para nieve.
Además, los cuatro neumáticos eran tan diferentes que hubo un problema con el balanceo de las ruedas. Dos estaban perfectos, uno estaba bien y el cuarto requirió extensas pruebas en carretera para ajustarlo a las normas del fabricante.

Conclusión
Ideales para estaciones de esquí cubiertas de nieve y para conducir a velocidades de hasta 80 km/h. Sin duda, los usaría como segundo juego de neumáticos para nieve pura. De lo contrario, para la nieve derretida invernal y las condiciones variables de la carretera, tanto en ciudad como en carretera, optaría por otros neumáticos.

Hace 10 o 12 años, el WT M3 era uno de los mejores neumáticos de invierno que utilizaba (el WT M2 era mejor para nieve pura y el WT M3 para la nieve derretida que se encuentra normalmente en las ciudades y en las carreteras interurbanas). Después llegaron los 3D, 4D, etc., y pasé a otros fabricantes y marcas de neumáticos, así que me alegré de encontrar el neumático disponible para mi Mercedes con una homologación M0 (esto también habla del neumático después de tantos años en producción). La única alternativa (dado el índice 109 y el requisito de tamaño 265/55/19) que tenía para los Dunlop eran dos Pirelli (Ice & Snow y Scorpion Winter). En primer lugar, creo que los Pirelli están sobrevalorados y, en segundo lugar, después de mis experiencias con otros fabricantes premium con neumáticos fabricados en Rusia, no compraría un neumático fabricado en Rumanía, diga lo que diga Pirelli. El WT M3 es, en general, un neumático excelente para todas las condiciones invernales. Si vives en zonas montañosas donde nieva todo el tiempo, probablemente optaría por otro neumático (si está disponible en cuanto a tamaño). Sin embargo, voy a esquiar varias veces al año y el neumático nunca me dio ningún problema. Me gustaría que el agarre lateral en la nieve fuera mejor, pero este es un problema con la mayoría de los neumáticos que he probado en privado durante los últimos 3-5 años. Como se ha señalado, la resistencia al aquaplaning, la precisión de la dirección en seco y mojado a velocidades de hasta 210 km/h (índice H) y los he conducido a unos 180-190 son excelentes. El ruido en general no me preocupa y, especialmente, el coche está bien aislado del ruido. Incluso si son ruidosos, los habría comprado por los otros parámetros mencionados. 12.000 millas y todavía quedan 6-6,5 mm de banda de rodadura, así que son muy decentes. El frenado es tranquilizador en seco y mojado (en mi opinión, es mejor en mojado que en seco). El agarre en curva es excelente (excepto en nieve, cuando el coche tiende a sobrevirar). El consumo de combustible es bajo, pero es el precio que se paga por el agarre; también en un coche con un V8 biturbo y después de haberlo ajustado a más de 500 km, esto es lo que menos importa. En general, es muy recomendable, especialmente si no tienes demasiadas opciones.

Montado en un SUV de 2,5 toneladas con más de 500 CV, aunque no se utiliza para una conducción agresiva, sino más bien ofensiva. Quité los Michelin Latitudes que venían originalmente con el coche después de 1000 km porque eran desastrosos (o al menos no cumplían mis expectativas de un neumático UHP para SUV). Los neumáticos que suelo utilizar en mi SUV no estaban disponibles en 275/50/20 ni 265/55/19 (normalmente no suelo utilizar 295/45/21, etc., especialmente en SUV y vehículos pesados). En general, estoy muy satisfecho con él, hasta el punto de que después de 1 temporada (unos 20.000 km me quedaban 5 mm de banda de rodadura) compré un juego nuevo. El desgaste no es una sorpresa dado el agarre que tiene el coche a través de los neumáticos ni el hecho de que es un SUV potente y pesado. Esperar mucho más sería un sacrificio por otros parámetros o difícil de conseguir. No estoy de acuerdo con el usuario que menciona su ruido. Por el contrario, los encuentro muy silenciosos, aunque esto no es un problema para mí. El parámetro clave es el aquaplanning y el rodaje en seco y mojado, y en este sentido los neumáticos obtienen una buena puntuación. La única reserva que tengo es el aquaplanning lateral y la aceleración lateral en mojado (sin embargo, tendía a sufrir sobreviraje ocasional cuando conducía al límite y con un motor potente). En general, prefiero el sobreviraje al subviraje. Recomendable, aunque preferiría que el QuattroMaxx estuviera disponible en este tamaño. Una lástima con la colusión cuasi-cartel de los fabricantes de neumáticos con los OEM es que hoy en día se tiende a obtener 1 o 2 neumáticos que se adaptan a su automóvil, lo que hace que la elección sea más bien un mal menor que una decisión estudiada, sin mencionar el dolor adicional que supone añadir homologaciones de marca.