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Hace 10 o 12 años, el WT M3 era uno de los mejores neumáticos de invierno que utilizaba (el WT M2 era mejor para nieve pura y el WT M3 para la nieve derretida que se encuentra normalmente en las ciudades y en las carreteras interurbanas). Después llegaron los 3D, 4D, etc., y pasé a otros fabricantes y marcas de neumáticos, así que me alegré de encontrar el neumático disponible para mi Mercedes con una homologación M0 (esto también habla del neumático después de tantos años en producción). La única alternativa (dado el índice 109 y el requisito de tamaño 265/55/19) que tenía para los Dunlop eran dos Pirelli (Ice & Snow y Scorpion Winter). En primer lugar, creo que los Pirelli están sobrevalorados y, en segundo lugar, después de mis experiencias con otros fabricantes premium con neumáticos fabricados en Rusia, no compraría un neumático fabricado en Rumanía, diga lo que diga Pirelli. El WT M3 es, en general, un neumático excelente para todas las condiciones invernales. Si vives en zonas montañosas donde nieva todo el tiempo, probablemente optaría por otro neumático (si está disponible en cuanto a tamaño). Sin embargo, voy a esquiar varias veces al año y el neumático nunca me dio ningún problema. Me gustaría que el agarre lateral en la nieve fuera mejor, pero este es un problema con la mayoría de los neumáticos que he probado en privado durante los últimos 3-5 años. Como se ha señalado, la resistencia al aquaplaning, la precisión de la dirección en seco y mojado a velocidades de hasta 210 km/h (índice H) y los he conducido a unos 180-190 son excelentes. El ruido en general no me preocupa y, especialmente, el coche está bien aislado del ruido. Incluso si son ruidosos, los habría comprado por los otros parámetros mencionados. 12.000 millas y todavía quedan 6-6,5 mm de banda de rodadura, así que son muy decentes. El frenado es tranquilizador en seco y mojado (en mi opinión, es mejor en mojado que en seco). El agarre en curva es excelente (excepto en nieve, cuando el coche tiende a sobrevirar). El consumo de combustible es bajo, pero es el precio que se paga por el agarre; también en un coche con un V8 biturbo y después de haberlo ajustado a más de 500 km, esto es lo que menos importa. En general, es muy recomendable, especialmente si no tienes demasiadas opciones.