La prueba de neumáticos de invierno 2023/24 de Tyre Reviews ha probado once de los neumáticos de invierno más populares del mercado en seco, mojado y nieve, y también ha analizado la resistencia a la rodadura, el ruido y los niveles de comodidad de los neumáticos para ayudarle a decidir cuál es el mejor neumático para sus propias necesidades de conducción.
Los dos neumáticos más lentos en cuanto a manejo sobre nieve fueron los únicos dos con patrón asimétrico, los económicos Falken y Leao. ¿Una coincidencia? Posiblemente no. ¿Será rentable en seco y mojado? ¡Ya veremos!
El Falken en particular tenía mucho subviraje, lo que significaba que el eje delantero simplemente no giraba. Esto hacía que fuera bastante frustrante conducirlo y había que tener cuidado con la velocidad a la que se intentaba entrar en la curva. El Leao tenía un poco menos de subviraje, pero era muy impreciso en el eje delantero.
El siguiente par de neumáticos, ambos buenos en la nieve, fueron los Giti y los Continental. Ambos neumáticos tenían una buena dirección y buen agarre, solo que la transición entre el agarre y el deslizamiento era un poco más irregular.
Kumho, Bridgestone y Vredestein se distanciaron entre sí con un 0,5 % y se comportaron muy bien en toda la vuelta. El Kumho, al igual que el par anterior, se movió un poco más bruscamente de lo que me gustaría cuando estaba al límite de agarre, mientras que el Bridgestone era un neumático con tendencia al subviraje y, curiosamente, tenía una dirección notablemente más suave que los otros neumáticos. ¡Sobre nieve!
El Vredestein era un neumático muy bien equilibrado. Como sabéis, hago pruebas a ciegas y en la prueba del año pasado no me fue muy bien con el Wintrac Pro, así que fue una sorpresa verlo aquí. O funciona mucho mejor en este tamaño o ha tenido una actualización, de cualquier manera, me alegra informar de ello.
El último grupo de neumáticos fue el de Hankook, Pirelli y Goodyear. Todos ellos tenían un agarre excelente, buen agarre en la entrada de las curvas, buen agarre en la mitad de las curvas y buena tracción al salir de ellas, un paquete completo. De los tres, el Hankook fue el mejor para conducir subjetivamente, era fácil de manejar al límite y hacía todo lo que le pedías sin problemas. El Pirelli y el Goodyear eran un poco más bruscos al límite, pero el límite era alto.
Por último, el Michelin Pilot Alpin 5 volvió a ser un coche único en su categoría sobre la nieve. Tenía una dirección y un control excelentes, un eje delantero que giraba con rapidez, buenos niveles de agarre y era controlable más allá del límite. No solo era el más rápido, sino que, subjetivamente, era mi favorito por un pequeño margen sobre el Hankook.
El neumático All Season se colocó en un impresionante séptimo lugar en la clasificación general, con el Hankook Kinergy 4S2 sintiéndose totalmente a gusto en un grupo de neumáticos de invierno, y el neumático de verano, bueno, es un neumático de verano. Tardó casi el doble de tiempo y parecía que tenía mucho menos de la mitad del agarre, especialmente en tracción.
Manejo en nieve
Tiempo de manejo de nieve en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Alpin 5
84.26 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
84.82 s
Pirelli Cinturato Winter 2
85.00 s
Hankook Winter i cept evo3
85.24 s
Vredestein Wintrac Pro
86.32 s
Bridgestone Blizzak LM005
86.63 s
Kumho Winter Craft WP52
86.79 s
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
87.12 s
Continental WinterContact TS 870 P
87.61 s
Giti GitiWinterW2
87.61 s
Leao Winter Defender UHP
89.95 s
Falken EUROWINTER HS02 Pro
90.66 s
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
122.18 s
El Hankook se impuso al Michelin en la frenada sobre nieve, con el Bridgestone en tercer lugar. El neumático para toda estación volvió a estar en mitad de la tabla, y el neumático de verano acabó muy por detrás del grupo.
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (40 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Hankook Winter i cept evo3
17.93 M
Michelin Pilot Alpin 5
17.97 M
Bridgestone Blizzak LM005
18.26 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
18.38 M
Pirelli Cinturato Winter 2
18.57 M
Continental WinterContact TS 870 P
18.59 M
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
18.65 M
Vredestein Wintrac Pro
18.76 M
Giti GitiWinterW2
18.94 M
Leao Winter Defender UHP
19.05 M
Kumho Winter Craft WP52
19.23 M
Falken EUROWINTER HS02 Pro
20.97 M
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
38.46 M
La tracción sobre nieve devolvió la ventaja a Michelin, siendo el Hankook una vez más el mejor del resto.
Tracción en nieve
Tiempo de aceleración de la nieve (5 - 40 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Alpin 5
5.54 s
Hankook Winter i cept evo3
5.65 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
5.73 s
Bridgestone Blizzak LM005
5.76 s
Pirelli Cinturato Winter 2
5.79 s
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
5.88 s
Continental WinterContact TS 870 P
5.91 s
Leao Winter Defender UHP
5.95 s
Vredestein Wintrac Pro
5.98 s
Kumho Winter Craft WP52
5.98 s
Giti GitiWinterW2
6.09 s
Falken EUROWINTER HS02 Pro
6.15 s
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
14.24 s
Húmedo
Naturalmente, la humedad es muy importante para los neumáticos de invierno, ya que las regiones que utilizan esta categoría de neumáticos de invierno tienen inviernos largos y húmedos.
El más rápido en la vuelta sobre mojado también tuvo el mejor frenado sobre mojado, y no te sorprenderá saber que fue el Bridgestone Blizzak LM005. Este neumático siempre rinde bien sobre mojado y, una vez más, fue sobresaliente en las pruebas de agarre, incluso si su resultado en aquaplaning quedó en la mitad del grupo.
El Michelin Pilot Alpin 5 y el Continental WinterContact TS870P también fueron muy impresionantes tanto en el frenado como en el manejo sobre mojado y, al igual que el Bridgestone, ninguno de los neumáticos fue particularmente fuerte en las aguas más profundas del aquaplaning.
Hankook, Goodyear y Pirelli también fueron excelentes neumáticos en mojado, y los Pirelli lograron ser rápidos en la vuelta y tuvieron la mejor resistencia al aquaplaning de todos los neumáticos de invierno, lo cual es una buena combinación.
El Falken también se comportó bien en la vuelta y tuvo una gran resistencia al aquaplaning, pero no pudo detener el auto tan bien como los mejores.
El Giti se condujo muy bien y tuvo una excelente resistencia al aquaplaning, pero le faltó un poco de agarre al límite en la frenada y la maniobrabilidad, y el Vredestein y el Kumho terminaron en los últimos puestos. No son malos neumáticos, pero es un grupo difícil.
El neumático económico, el Laeo, bueno, era malo, posiblemente resaltado por la plataforma RWD, pero era realmente difícil completar la vuelta y era otro 10% peor que el neumático ubicado en el puesto 12 en el frenado en mojado, que es más de una longitud de automóvil en distancia.
En pocas palabras, el mejor neumático de invierno sobre mojado es el Bridgestone, a menos que el agua sea profunda, en cuyo caso es el Pirelli, pero el Michelin y el Conti también son excelentes, y el Goodyear y el Hankook no se quedan atrás.
Manejo en mojado
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak LM005
56.33 s
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
56.87 s
Michelin Pilot Alpin 5
57.53 s
Falken EUROWINTER HS02 Pro
57.97 s
Pirelli Cinturato Winter 2
57.97 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
58.01 s
Continental WinterContact TS 870 P
58.09 s
Hankook Winter i cept evo3
58.15 s
Giti GitiWinterW2
58.20 s
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
58.36 s
Vredestein Wintrac Pro
59.38 s
Kumho Winter Craft WP52
60.19 s
Leao Winter Defender UHP
66.05 s
Como comenté en mi prueba para todas las estaciones, las laminillas que requieren los neumáticos de invierno dificultan mucho el frenado, lo que significa que el neumático de verano estaba muy por delante del grupo durante el frenado en mojado y también era muy rápido en el manejo sobre mojado. También tenía la mejor resistencia al aquaplaning por un margen claro, un buen recordatorio para quitar los neumáticos de invierno una vez que hayan pasado los meses más fríos.
El neumático para todas las estaciones fue superado por el increíble Bridgestone en el frenado sobre mojado y, como vimos en la prueba para todas las estaciones, al neumático para todas las estaciones Hankook no le gustó el manejo en las partes más profundas del asfalto mojado, ya que no tiene la mejor resistencia al aquaplaning, por lo que no fue el más rápido en la vuelta.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
24.74 M
Bridgestone Blizzak LM005
27.28 M
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
27.74 M
Michelin Pilot Alpin 5
27.83 M
Continental WinterContact TS 870 P
27.94 M
Hankook Winter i cept evo3
28.45 M
Pirelli Cinturato Winter 2
28.49 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
28.50 M
Giti GitiWinterW2
28.84 M
Vredestein Wintrac Pro
29.43 M
Falken EUROWINTER HS02 Pro
29.58 M
Kumho Winter Craft WP52
30.80 M
Leao Winter Defender UHP
35.16 M
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
100.07 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
96.81 Km/H
Giti GitiWinterW2
96.03 Km/H
Falken EUROWINTER HS02 Pro
95.24 Km/H
Hankook Winter i cept evo3
95.05 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
94.96 Km/H
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
94.70 Km/H
Bridgestone Blizzak LM005
93.89 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
93.63 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
93.30 Km/H
Vredestein Wintrac Pro
92.97 Km/H
Kumho Winter Craft WP52
91.52 Km/H
Leao Winter Defender UHP
91.08 Km/H
Seco
Frenar en seco es incluso más difícil que frenar en mojado con neumáticos de invierno, ya que las fuerzas son mayores, por lo que una vez más, el neumático de verano tuvo un margen significativo, ¡más del 16 % mejor que el mejor neumático de invierno! Piense en esto si ve a alguien que esté considerando utilizar sus neumáticos de invierno en verano...
El mejor neumático de invierno en frenada en seco fue el Michelin, seguido por el Continental. Goodyear, Giti y Kumho obtuvieron buenos resultados, con Giti y Kumho empatados, y el Falken quedó a poca distancia. Pirelli, Bridgestone y Hankook, que obtuvieron buenos resultados en frenada en mojado, tuvieron algunos problemas en frenada en seco, y Vredestein y Leao completaron los resultados de frenada.
El mejor neumático de invierno en frenada en seco fue el Michelin, seguido por el Continental. Goodyear, Giti y Kumho obtuvieron buenos resultados, con Giti y Kumho empatados, y el Falken quedó a poca distancia. Pirelli, Bridgestone y Hankook, que obtuvieron buenos resultados en frenada en mojado, tuvieron algunos problemas en frenada en seco, y Vredestein y Leao completaron los resultados de frenada.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 5 km/h) [Temperatura media 8.5c] (Cuanto más bajo, mejor)
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
34.39 M
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
41.08 M
Michelin Pilot Alpin 5
41.22 M
Continental WinterContact TS 870 P
41.64 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
42.54 M
Kumho Winter Craft WP52
42.66 M
Giti GitiWinterW2
42.66 M
Falken EUROWINTER HS02 Pro
42.74 M
Pirelli Cinturato Winter 2
42.97 M
Bridgestone Blizzak LM005
43.10 M
Hankook Winter i cept evo3
43.49 M
Vredestein Wintrac Pro
43.65 M
Leao Winter Defender UHP
45.36 M
Obviamente, la conducción en seco no es la máxima prioridad para un neumático de invierno, pero aun así es una categoría importante. Casi todos los neumáticos están bien, y solo el Laeo es ligeramente peor que el grupo. De hecho, si ignoramos el presupuesto, ¡todos los neumáticos estaban a un 1,77 % entre sí!
El Michelin fue el más rápido en la vuelta, pero se sintió un poco entumecido en comparación con algunos de los más dinámicos, mientras que el Conti, Goodyear, Pirelli y Hankook fueron todos agradables de conducir.
En resumen, el Michelin es el mejor en general en seco, pero quizás no es el neumático con el manejo más deportivo al límite, y el Continental, el Kumho y el Goodyear obtuvieron buenos resultados.
Manejo en seco
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
69.94 s
Michelin Pilot Alpin 5
70.81 s
Falken EUROWINTER HS02 Pro
71.25 s
Continental WinterContact TS 870 P
71.40 s
Kumho Winter Craft WP52
71.45 s
Giti GitiWinterW2
71.59 s
Hankook Winter i cept evo3
71.68 s
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
71.84 s
Pirelli Cinturato Winter 2
71.86 s
Bridgestone Blizzak LM005
71.91 s
Vredestein Wintrac Pro
72.00 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
72.06 s
Leao Winter Defender UHP
73.24 s
Comodidad
Al igual que en la prueba de toda la temporada, no tuve el clima para hacer el ruido objetivo, pero dos de nosotros pasamos bastante tiempo haciendo el ruido subjetivo y la comodidad en una pista de comodidad bastante excelente. Hubo un montón de cosas que sobresalieron, así que si la comodidad es lo tuyo, estarás realmente satisfecho con Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear y Falken, siendo Hankook el mejor del resto.
Comodidad sub.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Alpin 5
100.00 Points
Goodyear UltraGrip Performance 3
100.00 Points
Falken EUROWINTER HS02 Pro
100.00 Points
Bridgestone Blizzak LM005
100.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P
100.00 Points
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
95.00 Points
Leao Winter Defender UHP
95.00 Points
Hankook Winter i cept evo3
95.00 Points
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
95.00 Points
Vredestein Wintrac Pro
92.00 Points
Giti GitiWinterW2
90.00 Points
Kumho Winter Craft WP52
90.00 Points
Pirelli Cinturato Winter 2
90.00 Points
Valor
Como la resistencia al rodamiento es cada vez más importante, pero a menudo a expensas del agarre en mojado, es raro encontrar un neumático que funcione bien en ambos, pero algunos fabricantes parecen haberlo logrado en esta prueba, nadie más que Continental, con una resistencia al rodamiento casi un 6 % mejor que el siguiente mejor neumático de invierno, el Bridgestone, y más del 14 % mejor que el neumático que ocupa el tercer puesto.
El económico Laeo también obtuvo buenos resultados en la prueba de resistencia a la rodadura, aunque en este caso eso fue definitivamente a expensas del agarre.
Si te preocupa tu factura de combustible, debes evitar los Pirelli, Giti y Falken, todos ellos un 15 % peores que los Continental, lo que se traducirá en aproximadamente un 4 % más de consumo de energía.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Continental WinterContact TS 870 P
7.39 kg / t
Hankook Ventus Prime 4 Árbitro
7.69 kg / t
Bridgestone Blizzak LM005
7.85 kg / t
Hankook Kinergy 4S2 Árbitro
7.91 kg / t
Leao Winter Defender UHP
8.44 kg / t
Vredestein Wintrac Pro
8.45 kg / t
Michelin Pilot Alpin 5
8.49 kg / t
Hankook Winter i cept evo3
8.49 kg / t
Kumho Winter Craft WP52
8.60 kg / t
Goodyear UltraGrip Performance 3
8.62 kg / t
Pirelli Cinturato Winter 2
8.76 kg / t
Giti GitiWinterW2
8.79 kg / t
Falken EUROWINTER HS02 Pro
8.90 kg / t
Como era de esperar, el Michelin era el neumático más caro del grupo.
El mejor en frenado en seco y manejo en seco, extremadamente bueno en mojado, el mejor neumático en general en nieve, los más altos niveles de confort.
Resistencia media a la rodadura, resistencia media al aquaplaning, altos niveles de subviraje en seco.
El Michelin Pilot Alpin 5 superó al Bridgestone, pero por tan poca diferencia que los dos ganaron la prueba. El Michelin fue casi intocable en la nieve, especialmente en el manejo sobre nieve, y fue intocable en seco y uno de los mejores en mojado. No tenía la resistencia a la rodadura del Bridgestone, donde terminó casi un 10% por detrás, pero en todas las demás categorías el rendimiento de este neumático fue excelente. Un neumático enormemente impresionante.
Excelente manejo y frenado sobre mojado, bueno en nieve, altos niveles de confort, muy baja resistencia a la rodadura.
Frenado en seco prolongado y manejo en seco, resistencia media al aquaplaning.
El Bridgestone Blizzak LM005 es un neumático increíble. Fue el único neumático que pudo acercarse a los niveles de resistencia a la rodadura de los Continental y fue el mejor neumático en mojado y uno de los mejores en nieve, con excelentes niveles de ruido y confort. No fue el mejor en seco, pero como obtuvo tan buenos resultados en casi todas las demás categorías, el LM005 sigue demostrando ser uno de los mejores neumáticos de invierno del mercado.
Excelente en seco, buen frenado en mojado, altos niveles de confort, la resistencia a la rodadura más baja en la prueba por un margen considerable.
Resultado de manejo en superficie mojada medio, resistencia media al aquaplaning.
El tercer puesto fue para el Continental WinterContact TS870P, que es el neumático que debes comprar si quieres ahorrar combustible o conducir un vehículo eléctrico, ya que tuvo con diferencia la resistencia a la rodadura más baja en la prueba. También combinó eso de alguna manera con uno de los mejores rendimientos en seco y un excelente agarre en mojado. Fue un poco más débil en la nieve que los mejores neumáticos de la prueba, pero estuvo a menos del 4 % de los mejores en frenado y manejo en nieve, por lo que no es una gran diferencia. Un neumático impresionante, especialmente cuando te detienes a pensar en sus niveles de resistencia a la rodadura.
Buen frenado en mojado, buena resistencia al aquaplaning, mejor frenado en nieve y excelente tracción y manejo en nieve.
Frenado en seco prolongado, vuelta de manejo promedio en mojado, resistencia al rodamiento promedio.
El Hankook Winter Icept Evo3 fue uno de los mejores neumáticos en nieve, lo cual es una cualidad importante para un neumático de invierno, y tuvo un gran agarre en mojado y una buena resistencia al aquaplaning. Perdió un poco en seco, con un noveno puesto en frenada en seco, pero solo un 5 % por debajo del mejor. Un neumático de invierno sólido.
Buen frenado en seco con excelente manejo en seco, buen agarre en mojado con buen manejo, excelente rendimiento en nieve, excelentes niveles de confort.
Frenado en superficie mojada en condiciones intermedias, resistencia al rodamiento superior a la media.
El nuevo Goodyear Ultragrip Performance 3 siguió el ADN habitual de Goodyear de compromisos mínimos, obteniendo buenos resultados en todas las categorías excepto, algo inusual para Goodyear, en la resistencia a la rodadura, pero el neumático tuvo uno de los mejores niveles subjetivos de ruido y confort en la prueba.
Gran equilibrio en seco, buen manejo en mojado, mejor resistencia al aquaplaning en la prueba, buen agarre en todas las pruebas de nieve.
Resultado medio en frenada en seco, niveles de confort medios, resistencia a la rodadura superior a la media.
El Pirelli Cinturato Winter 2 fue otro neumático divertido de conducir, con la mejor resistencia al aquaplaning en la prueba, pero lamentablemente, al igual que el Giti, su resistencia a la rodadura estuvo entre las más altas del grupo. Sin embargo, tenía más agarre en la nieve y en mojado que el Giti, por lo que terminó un puesto más arriba.
Muy bueno en seco, buen manejo subjetivo en mojado, excelente resistencia al aquaplaning.
Frenado en mojado más largo que el promedio, alta resistencia a la rodadura.
El Giti Wintersport S2 superó por poco al Vredestein y se situó en el séptimo puesto de la clasificación general. Era un neumático divertido de conducir, especialmente en seco, y tenía una excelente resistencia al aquaplaning. Sus únicos inconvenientes eran una mayor resistencia a la rodadura y una menor comodidad, pero, por lo demás, era un neumático sólido.
Buen manejo en nieve, buena resistencia a la rodadura.
Frenado en seco prolongado, agarre reducido en mojado con manejo en mojado por debajo del promedio y resistencia al aquaplaning menor que el promedio.
En general, el Vredestein Wintrac Pro ha demostrado un buen rendimiento en nieve y una baja resistencia a la rodadura, pero ha tenido más problemas en seco que los dos neumáticos anteriores. El Wintrac Pro lleva mucho tiempo en el mercado, pero sigue estando a la altura del talento de este grupo.
Fuerte en seco con buen manejo subjetivo en todas las condiciones.
Neumático más débil en general sobre mojado, baja resistencia al aquaplaning.
El Kumho Winter Craft WP52 tiene un rendimiento similar al del Falken en general, pero es un poco mejor en la nieve y tiene una resistencia a la rodadura ligeramente mejor, pero no puede igualar al Falken en cuanto a manejo sobre mojado. Un empate entre las dos marcas.
Buen manejo en seco y mojado, excelente resistencia al aquaplaning, muy silencioso y confortable.
Largas distancias de frenado en mojado, rendimiento limitado en nieve, la mayor resistencia a la rodadura en la prueba.
El Falken Eurowinter HS02 Pro tuvo problemas en la prueba de resistencia a la rodadura, siendo el peor del grupo, y tampoco fue el mejor en la nieve, pero obviamente fue mucho mejor que el neumático de verano. Se comportó bien en seco y mojado, y tuvo una gran resistencia al aquaplaning. Quizás no sea un mal neumático de invierno para un lugar como el Reino Unido, donde no hay mucha nieve.
Peor agarre en seco, mojado y nieve. Distancias de frenado en mojado extremadamente largas.
El último lugar lo ocupó el neumático barato, su única cualidad redentora fue el precio y los niveles de resistencia a la rodadura, pero si buscas buenos niveles de agarre en seco, mojado o nieve, tal vez elijas otro neumático de los resultados.
