Estoy escribiendo esta reseña después de los Michelin PS4S, luego de los Goodyear Eagle F1 SuperSport y ahora es hora de probar estos nuevos Continental Sport Contact 7.

Decidí poner estos neumáticos en mi auto Cupra Stage 1 enfocado en la pista por su precio y viendo/leyendo las reseñas de Jonathan.

Me fui unos días antes de un viaje a Nürburgring desde Irlanda. Hice un trackday en el ring y luego conduje hasta casa y un trackday en Mondello, Irlanda, los neumáticos delanteros se desgastaron por debajo de los indicadores de desgaste y eso fue aproximadamente 3000 km recorridos.

Ahora vayamos a mis pensamientos.
Debo decir que son neumáticos increíbles y que el agarre es fenomenal tanto en seco como en mojado. Definitivamente son mejores que los Michelin, pero creo que los Goodyear son igual de buenos.

El problema principal es que solo hice 3000 km. Cuando tenía los Michelin, hice 5 días de pista en Mondello y todavía tenían suficiente banda de rodadura para usar en el auto de mi esposa durante unos meses. Los Goodyear hicieron 4 días de pista y debo decir que en el cuarto día de pista los Goodyear no tenían agarre, incluso con un poco de banda de rodadura restante.

Voy a comprar dos Conti Sport Contact 7 más, pero pasaré de 235 a 245 y veré cuántos trackdays pueden hacer.

Si conduce un automóvil en el que el ruido, la vibración y la aspereza no se ven muy afectados por los neumáticos, estos Contis son muy precisos y definitivamente dan una sensación deportiva. Pero si le preocupa el ruido, tenga en cuenta que estos neumáticos producen cantidades excesivas de ruido y son bastante bruscos. No son neumáticos para comprar por comodidad. Los cambié por Goodyear Eagle F1 Asymmteric 6 y la diferencia es abismal.

Probablemente uno de los neumáticos de flanco más bonitos con las letras "Sport Contact 7". Excelente y confiable en seco al iniciar las curvas. Sin embargo, debido a sus flancos rígidos... el andar puede ser realmente incómodo (con baches). Es demasiado duro, especialmente para el uso diario. Funciona con amortiguadores y configurado en configuraciones más suaves (funcionó bastante cómodo con F1A5), sin embargo, es demasiado accidentado e insoportable para este CSC7. Tuve que reemplazarlos después de 1500 millas.

Compré estos neumáticos debido a la falta de agarre en mojado y al desgaste rápido de mis GoodYear Eagle F1 SuperSport anteriores, por lo que los nuevos se utilizaron uno tras otro.
En primer lugar, los SC7 son mucho más silenciosos y cómodos, los pequeños baches e imperfecciones no hacen tanto ruido como en los SS. La sensación de la dirección era más directa: los SS tenían un retraso ligeramente mayor en la respuesta a los movimientos del volante en comparación con los SC7, los Conti todavía tienen un retraso, pero un poco más corto. El agarre en seco era deficiente en los SC7, pero al principio se pensó que se debía simplemente a que el neumático era nuevo y aún no estaba en rodaje. Sobre mojado, me lo tomé con calma durante los primeros mil kilómetros para no tener ningún incidente en la carretera.
Después de unos 6.500 kilómetros, puedo decir que los SC7 son un sueño sobre mojado. Mientras que el SS comenzaba a subvirar en curvas cerradas, el SC7 no mostraba ni un atisbo de desviación de la dirección de las ruedas. Mientras que en los SS el coche se deslizaba lateralmente al salir de la curva al acelerar a fondo, los SC7 permitían tanta aceleración después del vértice como los insignificantes 240 CV que permite el coche con un ligero ángulo de dirección. Así que conducir sobre mojado era un sueño absoluto. Incluso después de que los neumáticos se hubieran rodado definitivamente, los SC7 dejaban mucho que desear sobre seco. El agarre en seco es bueno, pero los SS superan a los SC7. Cuando se conducía con fuerza con cierta reserva de seguridad, los SC7 ya perdían agarre y patinaban, lo que reducía significativamente la cómoda velocidad en curvas. Mientras que en giros rápidos y cambios de entrada los SS ni siquiera se inmutaban, los SC7 empezaban a patinar y desplazaban el coche lateralmente. El cambio de aceleración a frenado en la curva antes de entrar en curva hace que todo el coche se desplace hacia fuera. El cambio de aceleración a frenado en mitad de curva debido a una mala estimación de la longitud de la curva hace lo mismo en los SC7. A los SS no les importaban los cambios bruscos de dirección y las transferencias, simplemente se quedaban pegados al asfalto.
La conclusión sobre los neumáticos sigue siendo que estos SC7 son los mejores neumáticos sobre mojado hasta ahora, pero para mejorar el rendimiento sobre mojado, el ruido y la comodidad con respecto a los SS, se sacrificó el rendimiento sobre seco. Eso me deja un poco decepcionado, ya que los SS eran tan malos sobre mojado que no eran realmente divertidos con fuerzas tan bajas en las curvas, pero los SC7 brillan en ese aspecto. Así que la única solución actual es tener un juego de neumáticos secos para mi coche (Goodyear Eagle F1 SuperSport) y un juego de neumáticos para mojado (Continental SportContact 7).
Realmente no puedo comentar sobre el desgaste, porque ambos neumáticos son horribles en ese aspecto, pero eso no es un problema, ya que es mucho mejor estar seguro y pegado al asfalto durante las 8000 millas que obtuve de un juego de 4 SS con rotaciones y tal vez 9000 que espero obtener de los SC7, que tener neumáticos que funcionen mal y duren 13000 millas o incluso más.

Inicialmente, tenía en mente la PS4 como mi próximo neumático, sin embargo, desde que salió el CSC7, he estado leyendo muchas críticas muy positivas. Cuando llegó el momento, me decidí a probar estos SC7. Reemplazaron a los PZ4 originales. Debo decir que los PZ4 son muy buenos neumáticos, no hay nada de qué quejarse. Excepto quizás que se desgastan bastante rápido. El delantero me duró solo 16.000 km.

¿Qué pienso entonces del CSC7? ¡Es increíble! La mejora del agarre es lo primero que noté, y esto se refleja en el rendimiento de frenado y en las curvas. Simplemente te agarra y no te suelta. Recuerdo que antes, con el PZ4, a veces podías sentir que patinaba y perdía tracción cuando acelerabas a fondo (a fondo) en 1.ª, 2.ª y 3.ª marcha. Sin embargo, con el CS7 todavía no he experimentado eso (bueno, todavía soy nuevo).

No me importa mucho la comodidad o el ruido, ya que este I30N no es realmente un coche "confortable", pero diré esto: es más o menos igual que el PZ4. Hasta ahora, el rendimiento en clima húmedo es bueno. Vivo en un país de clima tropical, por lo que la lluvia aquí es bastante frecuente y fuerte. No tengo nada malo que decir. La tracción y el aquaplaning son excelentes. Sin embargo, hay que tener mucho cuidado al conducir en clima húmedo.

Mi única reserva por ahora es el rendimiento de desgaste. Según el consenso general, los usuarios anteriores de SC6 decían que se desgastaba bastante rápido. Bueno, espero que estos SC7 con la nueva tecnología "black chili" mejoren las cosas. Si puedo obtener al menos 18-20K de ellos, estaré satisfecho. Por ahora, ya estoy muy contento con mi decisión.

Esta reseña proviene de Singapur, donde el clima es tropical, lluvioso o soleado y la temperatura ambiente oscila entre los 25 y los 35 °C al día. Aquí se venden principalmente neumáticos de verano.

Mi vehículo es un sedán Mazda 3 NA 1.5L que viene con neumáticos de turismo de serie Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Cambié mis llantas por llantas japonesas conformadas por flujo junto con estos neumáticos Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y y estas son mis observaciones.

Ventajas:
- Los niveles de agarre mejoran enormemente.
- No hay más diferencias en los niveles de agarre entre carreteras secas y mojadas.
- La distancia de frenado se acorta enormemente y se vuelve fácilmente predecible.
- Al tomar curvas, la conducción se siente firme debido a los flancos rígidos. Notarás que el auto tiene ganas de "apuntar hacia adentro" y el subviraje en mi auto con tracción delantera se reduce.
- La comodidad subjetiva "mejora". Para mí, esto es una mejora con respecto a mis neumáticos de turismo anteriores debido a una mayor sensación de la carretera que recibí a través del volante. Sin embargo, para los amigos que se preocupan por la comodidad, esto puede verse como un aumento de la dureza de la conducción. En cierto modo, sentirás que el flanco es rígido, pero la superficie de contacto es cómoda, en cierto modo para la mayoría de los neumáticos Continental.

Desventajas:
- Al pasar de neumáticos de turismo a neumáticos UUHP, mi FC disminuye entre 0,5 y 1,0 km/L.
- La aceleración es ligeramente más lenta, pero afortunadamente esto se ve ayudado por el sistema de batería híbrida suave de mi automóvil.
- Ligero aumento en los niveles de ruido al circular por autopistas.

Conclusión:
- La mayoría de las reseñas que vi aquí en TyreReview que utilizan estos neumáticos Continental SC7 son principalmente de automóviles con alta potencia o par motor. Al principio, tenía mis reservas sobre el uso de estos neumáticos en mi automóvil NA de 1,5 L. Pero me alegro de haber tomado la decisión de comprarlos. Cuando se conduce un automóvil común y corriente para el viaje diario al trabajo, no se trata solo de lo rápido que se puede conducir en condiciones de tráfico denso, sino de lo rápido o temprano que se puede detener o frenar a tiempo para evitar chocar con otros. Por lo tanto, recomiendo comprar este neumático si también se tienen en cuenta los aspectos de seguridad de la conducción diaria.

Distancia aproximada recorrida al 23 de mayo de 2023: ~6.000 km.
Profundidad de rosca original: Entre 7,50 a 7,99 mm.
Profundidad de rosca actual: Entre 7,20 a 7,50 mm.

Compré un juego completo de Sport Contact 7 para mi RS3 Saloon en febrero de 2023, y hoy, 26 de mayo, he conducido aproximadamente entre 19.000 y 22.500 kilómetros con este juego y no podría estar más impresionado con estos neumáticos. El nivel de agarre en seco es fantástico y da mucha confianza. Los RS3 son conocidos por su subviraje, pero con los SC7 he experimentado muy poco o ningún subviraje. Los 19.000 y 22.500 kilómetros han consistido en una mezcla de conducción enérgica y normal, aunque ha sido predominantemente enérgica. Estos neumáticos también han estado en numerosos días en Santa Pod y Donnington Race Circuit y, a pesar de toda la conducción dura y el considerable kilometraje, se mantienen muy bien. El desgaste en los 4 neumáticos ha sido constante y actualmente tienen aproximadamente entre 2 y 3 mm de banda de rodadura en todos los sentidos, pero incluso a este nivel, el coche se agarra maravillosamente en seco y excepcionalmente bien en mojado. Se siente muy firme en mojado y es igual de impresionante, si no más, en lluvias torrenciales que en seco. Sin duda, es el neumático del año. Definitivamente, puedo ver y sentir por qué el SC7 superó a los poderosos MPS4 y, por la diferencia de precio, es una obviedad. Definitivamente, volveré a comprarlos.

Compré estos neumáticos hace un año aproximadamente. La conducción era excelente y el agarre era inmenso sin importar las condiciones. Sabía que esos neumáticos se desgastarían más rápido, pero pensé que valía la pena el placer; sin embargo, después de solo una temporada de verano (aproximadamente 4000 millas), principalmente conducidas en una autopista, los neumáticos prácticamente se habían desgastado. Lo que es peor, la banda de rodadura está ahí, pero se ha vuelto escalonada y el ruido que producen es increíble. No eran los neumáticos más silenciosos cuando los compré, pero ahora son esencialmente inmanejables. No los recomendaría para autos más pesados; reconozco que en el VW Golf funcionan bien, pero en este tamaño, no fue la mejor compra.

BMW 435d xdrive
235 40 19 en la parte delantera 265 35 19 en la parte trasera
Ventajas: Gran agarre en seco o mojado, la comodidad es buena.
Contras: ligeramente ruidoso en tramos de hormigón de la autopista y alto índice de desgaste, las ruedas traseras recorrieron 8000 km antes de tener que cambiarlas.
Los delanteros parecen durar el doble que los traseros, pero aún así no son geniales.

Recién compré estos neumáticos para mi F30 330D basándome en las excelentes críticas, pero cuando llegué a casa me quedé totalmente decepcionado y vi que la profundidad de la banda de rodadura parecía baja para un neumático de carretera nuevo. Lo confirmé utilizando mi medidor de profundidad de neumáticos digital. ¡Vienen nuevos con solo 6,5 mm! Si hubiera sabido esto de antemano, no los habría comprado, ya que mi automóvil solo se usa en carretera.

En cuanto al rendimiento, son unos neumáticos excelentes tanto en condiciones secas como húmedas, la respuesta también es buena, pero, si soy totalmente sincero, su rendimiento y sensación en la carretera no son mejores que los Falken FK510 que reemplazaron. Además, después de haber completado 1500 millas, ¡puedo confirmar que el índice de desgaste es impactante! Ya han bajado a 5,5 mm en las ruedas traseras, y el automóvil solo se ha utilizado para tareas laborales, que consisten en un 80 % en autopista. Al colocar los neumáticos, se verificó la alineación y estaba dentro de las especificaciones del equipo original. Si este índice de desgaste continúa, tendré que reemplazar las ruedas traseras dentro de las 7500 millas.

Mi conclusión es que son totalmente excesivos para un neumático de carretera y volveré a los Falken FK510.

Espero que esto ayude.

Probé varios neumáticos en mi Leon Cupra y el continental sport contact 7 y mucho mejor me pregunto si el premium contact 7 sería tan bueno dado que está tan bien calificado lamento que el continental sport contact 7 se desgaste muy rápido 400km le quedan 5mm yo todavía tomaría estos neumáticos a pesar de su rápido desgaste porque no hay neumáticos que sean tan buenos en la lluvia y en seco me gustaría ver una prueba exhaustiva del continental sport contact 7 en su desgaste por favor

Estos neumáticos son más silenciosos de lo que esperaba a pesar de su nivel de ruido de 72 db. Los flancos duros reducen la comodidad, pero eso está bien.

Los SportContact 7 son los mejores neumáticos que he usado en carreteras mojadas.
Aunque llueva, estoy tan cómodo como viajando en un día soleado.
Muchas veces, bajo una lluvia intensa, he atravesado grandes charcos a velocidades de más de 130 km/h. El volante me da la sensación de estar atravesando un charco, pero los neumáticos evitan casi por completo que el coche se desestabilice.
El proceso de curación después de meterse en el charco es muy rápido.
Definitivamente muestra el mismo éxito en el frenado.

Se puede esperar que un neumático con este rendimiento en carreteras mojadas no tenga el mismo rendimiento en carreteras secas, ¡pero te equivocas! El mejor rendimiento en carreteras secas que he visto. Tienes que hacer un gran esfuerzo para sacarlos del camino.
Cuando frenas, te pegas a la carretera como si fuera pegamento.
Es realmente increíble poder ofrecer el máximo rendimiento tanto en carreteras mojadas como secas.
El neumático de mejor rendimiento que se puede comprar en este tamaño.