ESTA RESEÑA ES PARA AQUELLOS QUE ABUSAN DE SUS NEUMÁTICOS DIARIAMENTE.
-Resumen rápido:
Conduzco principalmente de forma enérgica en hermosos paisajes rurales, carreteras técnicas estrechas y abiertas a alta velocidad. Los neumáticos son muy buenos, solo que la parte trasera se adhiere un poco (puede deberse a que mi configuración actual no es tan compatible con estos neumáticos). El agarre y el manejo en seco/mojado son buenos (mejor en mañanas frías y húmedas porque la parte trasera se desbloquea más, por lo que se vuelve muy divertido derrapar en un FWD) mejor agarre a -5°C que a +30°C después de algunas curvas cerradas especialmente... los mejores neumáticos de resistencia al calor que he tenido en mi coche hasta el día de hoy, pero aún no son suficientes para abusos prolongados de curvas cerradas constantes.
El desgaste es realmente muy bueno para tanto rendimiento que se desgastan a unos 5.000 km en la parte delantera y 10.000 km en la trasera como cualquier otro neumático.
-Versión más larga con mejor contexto
Así que mi Alfa Romeo GT Q2 200hp
Es de tracción delantera con diferencial de deslizamiento limitado y dirección trasera pasiva, geometría de suspensión delantera de doble horquilla alta y trasera multibrazo.
Corriendo:
Delantero -1.9 de caída, 0 de convergencia
Trasero -2.4 de caída, ligera convergencia hacia adentro
225/40r18x8J
Presión de los neumáticos: 2,4 bar
Barra estabilizadora trasera mejorada de 19 mm
Refuerzo de puntal en las torretas de la suspensión delantera.
Muelles H&R
Estos neumáticos son en general todoterreno, con buena comodidad, manejo y agarre durante todo el año desde -10 a +35 °C (básicamente por debajo de 5 °C el agarre comienza a disminuir ligeramente, pero después de -5 °C el agarre disminuye muy notablemente hasta el punto de perder algo de confianza). Priorizan ligeramente la estabilidad, pero siguen siendo juguetones y ágiles, por lo que son muy cómodos al límite y por encima del límite como resultado, bastante compuestos en cualquier escenario. No esperaba nada más que buena calidad de ellos, pero me sorprendió sobre todo su desgaste. El desgaste es idéntico al de cualquier otro neumático, pero con un rendimiento notablemente mejor, por lo que parece que son buenos con el abuso y tienen buenos y altos umbrales de temperatura, pero se volverán esponjosos después de tomar curvas muy duras durante unos minutos. Por lo tanto, la relación desgaste-rendimiento es demasiado buena para ser verdad. Puedo hacer cómodamente 5000 km en los delanteros y se verán como en la imagen de abajo, el borde exterior tiene un poco de banda de rodadura restante (alrededor de menos de 1 mm) mientras que el borde interior está llegando al varillas... y ese desgaste es muy uniforme para tal caída estática sé que la doble horquilla gana casi el doble de caída dinámica en comparación con MacPherson en las curvas, por lo que este desgaste es impresionantemente uniforme también en las traseras que se desgastan uniformemente con esa caída también. Los flancos son lo suficientemente rígidos como para mantenerse estables durante la conducción dura si haces horquillas cerradas tendrás algunas marcas de flexión en los flancos pero no estoy experimentando un vuelco tan extremo como para empezar a obtener marcas de desgaste en las letras y números en los flancos. Pero si realmente lo provocas fuerte, se volcarán. Puedo crear una rotación de frenado progresivo hasta el punto en que puedes sentir que el neumático trasero comienza a deformarse y se vuelca en las fuerzas máximas si no se desliza de nuevo guiñada trasera muy cómoda... así que como dije, buen todoterreno para un conductor rápido de uso diario que ama el abuso, gran respuesta, ruptura progresiva especialmente trasera, agarre delantero para días dentro y fuera de las curvas el coche puede girar muy bien pero para mí me encantaría que se provocara más fácilmente. Son los primeros neumáticos que compro.
-Resumen rápido:
Conduzco principalmente de forma enérgica en hermosos paisajes rurales, carreteras técnicas estrechas y abiertas a alta velocidad. Los neumáticos son muy buenos, solo que la parte trasera se adhiere un poco (puede deberse a que mi configuración actual no es tan compatible con estos neumáticos). El agarre y el manejo en seco/mojado son buenos (mejor en mañanas frías y húmedas porque la parte trasera se desbloquea más, por lo que se vuelve muy divertido derrapar en un FWD) mejor agarre a -5°C que a +30°C después de algunas curvas cerradas especialmente... los mejores neumáticos de resistencia al calor que he tenido en mi coche hasta el día de hoy, pero aún no son suficientes para abusos prolongados de curvas cerradas constantes.
El desgaste es realmente muy bueno para tanto rendimiento que se desgastan a unos 5.000 km en la parte delantera y 10.000 km en la trasera como cualquier otro neumático.
-Versión más larga con mejor contexto
Así que mi Alfa Romeo GT Q2 200hp
Es de tracción delantera con diferencial de deslizamiento limitado y dirección trasera pasiva, geometría de suspensión delantera de doble horquilla alta y trasera multibrazo.
Corriendo:
Delantero -1.9 de caída, 0 de convergencia
Trasero -2.4 de caída, ligera convergencia hacia adentro
225/40r18x8J
Presión de los neumáticos: 2,4 bar
Barra estabilizadora trasera mejorada de 19 mm
Refuerzo de puntal en las torretas de la suspensión delantera.
Muelles H&R
Estos neumáticos son en general todoterreno, con buena comodidad, manejo y agarre durante todo el año desde -10 a +35 °C (básicamente por debajo de 5 °C el agarre comienza a disminuir ligeramente, pero después de -5 °C el agarre disminuye muy notablemente hasta el punto de perder algo de confianza). Priorizan ligeramente la estabilidad, pero siguen siendo juguetones y ágiles, por lo que son muy cómodos al límite y por encima del límite como resultado, bastante compuestos en cualquier escenario. No esperaba nada más que buena calidad de ellos, pero me sorprendió sobre todo su desgaste. El desgaste es idéntico al de cualquier otro neumático, pero con un rendimiento notablemente mejor, por lo que parece que son buenos con el abuso y tienen buenos y altos umbrales de temperatura, pero se volverán esponjosos después de tomar curvas muy duras durante unos minutos. Por lo tanto, la relación desgaste-rendimiento es demasiado buena para ser verdad. Puedo hacer cómodamente 5000 km en los delanteros y se verán como en la imagen de abajo, el borde exterior tiene un poco de banda de rodadura restante (alrededor de menos de 1 mm) mientras que el borde interior está llegando al varillas... y ese desgaste es muy uniforme para tal caída estática sé que la doble horquilla gana casi el doble de caída dinámica en comparación con MacPherson en las curvas, por lo que este desgaste es impresionantemente uniforme también en las traseras que se desgastan uniformemente con esa caída también. Los flancos son lo suficientemente rígidos como para mantenerse estables durante la conducción dura si haces horquillas cerradas tendrás algunas marcas de flexión en los flancos pero no estoy experimentando un vuelco tan extremo como para empezar a obtener marcas de desgaste en las letras y números en los flancos. Pero si realmente lo provocas fuerte, se volcarán. Puedo crear una rotación de frenado progresivo hasta el punto en que puedes sentir que el neumático trasero comienza a deformarse y se vuelca en las fuerzas máximas si no se desliza de nuevo guiñada trasera muy cómoda... así que como dije, buen todoterreno para un conductor rápido de uso diario que ama el abuso, gran respuesta, ruptura progresiva especialmente trasera, agarre delantero para días dentro y fuera de las curvas el coche puede girar muy bien pero para mí me encantaría que se provocara más fácilmente. Son los primeros neumáticos que compro.