Lo que dicen los propietarios resumido de 32 reseñas
El agarre en seco es el punto fuerte indiscutible del Nankang AR 1 y recibe elogios de 22 de sus 31 propietarios. La respuesta de la dirección y el comportamiento en seco también obtienen valoraciones positivas con mayor frecuencia. Veinte de las 32 reseñas son positivas en general, con una media del 69,8 %. Aproximadamente uno de cada seis propietarios se queja del agarre en mojado, aunque tres lo elogian, por lo que las experiencias no son unánimes. Las opiniones sobre la resistencia al calor están divididas por igual. La duración de la banda de rodadura recibe más elogios que críticas, pero varía mucho según el uso. Un propietario mantuvo una opinión positiva en una valoración a mitad de la vida útil, pero esa experiencia aislada no basta para establecer una pauta común de envejecimiento. En conjunto, los comentarios respaldan más claramente el uso en circuito seco que un rendimiento constante en mojado o durante tandas prolongadas a altas temperaturas.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 31 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 38 valoraciones
Yo corro con un AMG C63 algo modificado en una serie Sprint/Hillclimb en Australia Occidental. Anteriormente he usado Yokohama A050 (a 2300 dólares el juego) y Hankook TD Z221 (a 1800 dólares el juego). Mientras buscaba opciones para reducir el impacto financiero al comprar neumáticos, un compañero competidor se topó con estos Nankang AR-1. Empezamos a preguntar por ahí para encontrar más información, pero prácticamente no había nadie en los círculos de competición que supiera algo sobre ellos. Lo que sí descubrimos fue que eran BARATOS para un neumático de especificación R. Así que nos lanzamos y compramos un juego cada uno. Los míos eran 2 x 235/40 R18 y 2 x 265/35 R18. ¿Precio de compra, preguntas? ¡Solo 950 dólares POR LOS 4! Tenía mis dudas sobre el rendimiento porque, como dicen, obtienes lo que pagas. Bueno, puedo decir que después de muchas rondas de competición, estos neumáticos son simplemente increíbles. Y no me refiero a increíbles basándome en el precio. Estos neumáticos son magníficos. Se calientan rápidamente, el agarre se consigue en pocas curvas, son muy estables, proporcionan una respuesta excelente y están demostrando tener una vida útil excelente a pesar del maltrato a nivel de competición y de docenas de ciclos de calor. Muchos de mis compañeros competidores me han preguntado por ellos y, como resultado de mis comentarios siempre positivos, muchos han cambiado y están igualmente impresionados. Varios usuarios nuevos han informado de récords personales en circuitos que conocen bien (al igual que yo). Ahora estoy en mi segundo juego y sigo estando igual de impresionado. Estos neumáticos vienen con una recomendación muy alta.
El mejor neumático que he tenido. Excelente agarre tanto en carreteras secas como mojadas. Excelente confort. Erosión lenta. Incluso en un viaje cotidiano, no queda decepcionado. Y el único.. El consumo de combustible se incrementa un 20 por ciento más que otros neumáticos premium como Michelin Pilot Sport 3 o Toyo T1 Sport.. En conclusión: Excelente neumático para quienes también viajan diariamente con el vehículo y también en track days..
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Solía utilizar Avon ZZR en mi coche, pero me apetecía comprar estos para ayudar a mi billetera a descansar. Además, había oído buenas críticas, que parecían estar respaldadas en Internet, así que tenía grandes expectativas.
Tuve mi Puma en un track day en Oulton Park y me impresionaron inmediatamente los niveles de agarre en frío. A medida que di unas cuantas vueltas más, se hizo evidente que los niveles de agarre estaban aumentando notablemente y podía sentir que mis tiempos de vuelta comenzaban a caer (no es que los estuviera registrando). Noté que podía llevar mucha más velocidad en las curvas más rápidas y tenía mucha más tracción al salir de las curvas más lentas; la actitud del auto durante la chicane se transformó. Podía mantener el acelerador más fuerte durante toda la sección en lugar de esperar a tener agarre antes de pisarlo a fondo. Después de un día de vueltas intensas, tampoco noté una caída en el rendimiento (¡aunque mis frenos gritaban pidiendo piedad hacia el final!), así que estos parecen ser unos neumáticos muy duraderos.
Definitivamente volveré a comprarlos cuando llegue el momento de renovarlos. ¡Aunque tal vez tenga que revisar el compuesto de las pastillas y buscar un líquido de frenos mejor antes del próximo día de pista!
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Nankang AR 1? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
CURSO INTERNACIONAL DE CARRERAS SUZUKA E46-M3 7 DE JULIO DE 2017 Informe de prueba El tiempo ese día está soleado. Temperatura de la superficie de la carretera de 43 grados C a 46 grados C. Esta vez cambiamos el ajuste de la suspensión en base a la prueba anterior. Aunque pude aumentar el agarre mecánico más que la vez anterior, no pude actualizar el mejor tiempo debido al aumento de la temperatura y al deterioro del estado de la carretera. El mejor momento del día es 2'24 "8. No hubo una gran pérdida de agarre durante las 20 vueltas en total.
He estado usando neumáticos A050, AD08R, RSRR, RS3 y debo decir que estos neumáticos no están tan lejos de los poderosos AO50. El frenado y el giro inicial son fantásticos. Excelente agarre por la relación calidad-precio. Dudo que compre otro neumático para mis Trackdays.
El año pasado utilicé estos neumáticos en Nürburgring en lugar del NS2-R. Tardaron un tiempo en calentarse, pero una vez que lo hicieron, son fantásticos. El uso en clima húmedo es un poco inestable, pero aparte de eso, no puedo criticar estos neumáticos.
Me dieron un juego de cuatro neumáticos 265/35/18 para uso en pista y tuve la oportunidad de probarlos por primera vez la semana pasada en Bedford, en el circuito GT. Era la primera vez que usaba neumáticos de pista y, desde mi último día en pista, también tenía amortiguadores HSD Monopro con geometría profesional, ponderación en curvas y alineación completa.
Decir que la nueva configuración marcó la diferencia sería quedarse corto. Me alegro de tener asientos tipo butaca, porque de lo contrario me habría caído del asiento en cada curva. Los neumáticos se sentían predecibles, daban una buena respuesta y eran bastante progresivos al límite. Mientras aprendía el circuito y me acostumbraba al límite, me desvié bastante, ¡y fue DIVERTIDO! Sin embargo, no los compré para desviarme, obviamente, quería ser rápido. Durante todo el día de pista, el único coche que me pasó fue otro M3 e46, que estaba completamente preparado para la pista, desmontado hasta la carrocería con una jaula, amortiguadores Nitron, BBK y neumáticos Toyo R888R. Fue 3 segundos por vuelta más rápido que mi mejor marca de 2 minutos y 52 segundos.
Definitivamente los compraré de nuevo cuando llegue el momento.
