Las opiniones más recientes de conductores de este coche, con sus propias palabras.
Me han encantado. He recorrido más de 3000 millas por Europa, en carreteras de montaña, autopistas, pequeños pueblos italianos y en Nürburgring, y los neumáticos se comportaron de maravilla. Inspiran mucha confianza y han durado muchísimo en comparación con mi último juego de 4S. En mi opinión, la ligera diferencia de agarre merece la pena.
El único inconveniente, si tuviera que mencionar uno, es que tienden a deslizarse un poco cuando están calientes, tienden al subviraje, ¡pero claro, lo mismo ocurre con el familiar de 1.5 toneladas en el que están montados!
Neumáticos Maxxis AP3 XL 235/40 R19 96W para todas las estaciones (número de identificación ETP00238200). Los compré hace 3 años y medio; después de 45.000 km, se les desprendió la banda de rodadura. El neumático se desintegró.
¡Un neumático monstruoso, en mojado, seco o nieve! Compré la versión NA2 (homologación Porsche) para mi Alfa Romeo 159 y el manejo es pésimo, al igual que el agarre, tanto en seco como en mojado. ¡Totalmente recomendado!
Neumático muy bueno, suave y silencioso. Buena sensación en carretera, muy buen agarre en seco y mojado, pero con bajo kilometraje.
Neumático de verano perfecto en TODAS las condiciones, sintiéndose totalmente seguro al conducir en condiciones severas.
¡Recomendado!
He tenido el placer de utilizar sus modelos de verano UHP y de invierno, llevándolos hasta el final de su vida útil, y puedo decir con seguridad que estos neumáticos cumplieron en todos los aspectos.
Desde el momento en que me los puse, el agarre fue excepcional. Ya fuera en el asfalto abrasador del verano o en las carreteras heladas del invierno, los Tigar UHP siempre me inspiraban confianza. En las curvas me sentí seguro y el frenado siempre fue sensible, lo que me dio tranquilidad en todas las condiciones.
El manejo fue igualmente impresionante. Estos neumáticos hicieron que mi auto se sintiera ágil y preciso. Las acciones de la dirección se tradujeron directamente a la carretera, brindando una experiencia de conducción directa y atractiva. Incluso con el desgaste, la previsibilidad y el control se mantuvieron, lo cual demuestra la calidad de su construcción. Es raro encontrar neumáticos que mantengan tanta estabilidad a lo largo de su vida útil.
Y luego está la comodidad. A pesar de ser neumáticos de alto rendimiento, los Tigar UHP proporcionaron una conducción sorprendentemente suave y silenciosa. Los viajes largos nunca fueron un problema y las imperfecciones de la carretera se absorbieron con facilidad.
Tras haberlos usado hasta el último kilómetro, recomiendo sin reservas los neumáticos Tigar UHP. Demostraron ser duraderos, fiables y un placer conducirlos, independientemente de la estación del año. Si busca neumáticos que ofrezcan un agarre excelente, un manejo preciso y una conducción cómoda, ¡no busque más!
P.D.: Tanto los de verano como los de invierno sobrevivieron cada 30.000 km en las carreteras búlgaras, que son bien conocidas por ser un desastre.
Las compré por el precio: 70 euros por neumático 225/50/17. Las mías son de fabricación china; no sé si esto es una desventaja o son de peor calidad que las de otros países.
En general, los neumáticos son bastante buenos, con buen agarre tanto en seco como en mojado y buena estabilidad. Son un poco ruidosos, pero no tanto. No son tan cómodos como esperaba, pero están bastante bien para su precio.
Monté los X Ice Snow porque eran uno de los pocos neumáticos de invierno nórdicos disponibles en mi tamaño. El otro era Hakkapeliitta R5. Había tenido Hakkas antes con gran éxito, pero decidí optar por Michelin esta vez por su mayor durabilidad, ya que estos Alfa son conocidos por devorar los neumáticos delanteros. Los X Ices costaron 1250 euros instalados en el coche.
En el lugar donde vivo hay asfalto o hielo. Rara vez nieva. Y la nieve se convierte en aguanieve y luego en hielo nuevamente. Esas son las condiciones en las que se prueban estos neumáticos.
Asfalto, seco o mojado. Muy tranquilizador y sensación de calma a través de los neumáticos. Buen agarre, con señales tempranas cuando se presiona demasiado el auto. La comodidad general y la rodadura son excelentes... quizás un poco más ruidoso de lo que esperaba. Más que los Pirelli FR, por ejemplo. Pero creo que eso es el culpable de la banda de rodadura con tacos, similar a la de un tractor, de los X-Snow.
Hielo... ¡terrible! No sé si es solo porque estoy acostumbrado a los neumáticos nórdicos con clavos, pero incluso los Hakka R3 sin clavos que recuerdo eran mejores en hielo que estos. Sospecho que tiene que ver con el compuesto más duro. Eso no es solo para Michelin, sino una tendencia que parece estar presente en casi todos los neumáticos hoy en día. Tal vez sea por los autos con alto par motor. Echo de menos los neumáticos de goma realmente blandos de hace unos 10 años. Tengo un auto con BF Ko2 y son un poco peores que X Ice Snow en la misma colina.
Sé que la nieve helada X era mejor con el R5 en agarre sobre hielo, así que no den por sentado mi opinión, pero al menos en el hielo negro del oeste de Noruega, no había mucho agarre.
Pero luego llegó la nieve, al menos durante dos días. ¡Y vaya! Entiendo el nombre x ice SNOW. El patrón simplemente compacta la nieve y el agarre. No hace falta explicarlo. Aparte de un Volvo 4x4 que tuve problemas cuando subí una colina nevada con tracción delantera.
Estos neumáticos son excelentes para la nieve y para la conducción en general sobre asfalto. El asfalto mojado es el 80 % de mi conducción, por lo que es bueno. El único inconveniente es el agarre sobre hielo. Pero tal vez mi única opción para eso debería haber sido el X Ice North de 4 clavos. Pero los neumáticos sin clavos se deben a que no tengo que pagar impuestos por clavos en las ciudades.
Después de 300 millas, puedo sentir que los neumáticos se asentaron más. Lo intentaré nuevamente sobre hielo.
Informaremos más adelante sobre el desgaste.
En enero de 2023, la fábrica de Sudáfrica no tiene clasificación de desgaste de la banda de rodadura, pero sigue siendo mejor que Michellin, Bridgestone y Hankook. No es de extrañar que en la calificación de los conductores sea el segundo después de VREDESTEIN. A día de hoy, pagué 1 por 3900 mur, mientras que Michellin costaba más de 7000 mur y Hankook K125 costaba más de 6000 mur. Conducir con ellos es como conducir con gel.
Mi primera reseña de este neumático en este sitio fue en septiembre de 2016, ahora, después de 6 años, han alcanzado su indicador de banda de rodadura. El tiempo vuela, el v12 evo 2 valió la pena el precio, especialmente ahora que no puedo encontrar buenos neumáticos para mi automóvil. No hay Hankook disponible en diciembre de 2022, seguiré conduciendo hasta que consiga buenas opciones para los neumáticos a mediados de enero de 2023 en adelante. Espero conseguir Dunlop, Hankook o Vredestein. Lamentablemente, ninguno de ellos está disponible. Los PRIMACY 4+ cuestan 7500 mur en Mauricio y aún tienen una mala vida útil de la banda de rodadura y críticas después de Primacy 3, 4 y ahora 4+
