Gráficos de prueba / Tyre Reviews

Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs Goodyear Eagle F1 SuperSport RS vs Pirelli P Zero Trofeo R

Name: Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs Goodyear Eagle F1 SuperSport RS vs Pirelli P Zero Trofeo R
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-07-22

Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.

Medida probada: 325/30 R21
Neumáticos probados: 3
Disciplinas: 5

Lea las mediciones, no solo la clasificación

En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.

Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.

Seco

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin Pilot Sport Cup 2 R	43.55 m	Mejor
2Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	47.28 m	+3,73 m
3Pirelli P Zero Trofeo R	48.48 m	+4,93 m

Hay una diferencia de 11,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,93 m ≈ 1,1 Longitudes de los coches).

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin Pilot Sport Cup 2 R	63.2 s	Mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	63.2 s	Mejor
3Pirelli P Zero Trofeo R	64.9 s	+1,70 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Húmedo

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Pirelli P Zero Trofeo R	38.15 m	Mejor
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	45.68 m	+7,53 m
3Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	50.73 m	+12,58 m

Hay una diferencia de 33% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,58 m ≈ 2,8 Longitudes de los coches).

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Pirelli P Zero Trofeo R	106.47 s	Mejor
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	113.3 s	+6,83 s
3Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	116.87 s	+10,40 s

Hay una diferencia de 9,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (10,4 s).

Comodidad

Peso del neumático
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	50.68 Kg	Mejor
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	51.8 Kg	+1,12 Kg
3Pirelli P Zero Trofeo R	53.34 Kg	+2,66 Kg

Hay una diferencia de 5,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,66 Kg).

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 39%
Frenado en seco	50%	19,5%
Comportamiento en seco	50%	19,5%
Húmedo · 56%
Frenado en mojado	50%	28%
Comportamiento en mojado	50%	28%
Comodidad · 5%
Peso del neumático	100%	5%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

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