Los mejores neumáticos para el Peugeot 508 SW 1.5 HDI GT LINE

Lo usé durante 4 años y 60,000 km. Es un neumático con una relación calidad-precio perfecta. Lo compraría de nuevo sin dudarlo. Tuve que cambiarlo debido al desgaste al final de su vida y algunas piezas que se rompieron, pero 60,000 km no es poco.

Estos neumáticos ya venían instalados en un coche de segunda mano, así que no puedo opinar mucho sobre su durabilidad. Funcionan bien en seco, pero son muy peligrosos en mojado o con frío, y se sueltan con mucha facilidad. El coche se mueve bien y a los neumáticos les queda alrededor del 70% de dibujo, así que deberían seguir estando bien. No los recomendaría solo por seguridad. He tenido neumáticos económicos antes (Tourador, i-Link) y nunca me sentí inseguro conduciendo con ellos. Creo que los cambiaré antes de que se desgasten.

Estos neumáticos vinieron con un Peugeot 508 SW GT Line usado del 2012 con un kilometraje relativamente bajo (creo que menos de 25000 KM). Los neumáticos delanteros los puse nuevos Michelin Pilot Sport 5, y estos HiFly HF805 que mi taller de neumáticos recomendó poner en los traseros hasta que esté listo para conseguir neumáticos Michelin compatibles. Conduzco distancias cortas en la ciudad y unos 25-30 KM en la autopista con regularidad para viajar diariamente y estos neumáticos son cómodos y se manejan bien en carreteras secas. También se manejan bien incluso con lluvia intensa siempre que no intente tomar una curva repentina a más de 30 KM/h. En carretera seca, mi coche puede hacer una curva cerrada con estos neumáticos a 50 KM/h sin perder el control. Sin embargo, en carretera mojada, a 50 KM/h el coche empezó a perder agarre trasero, balanceándose de izquierda a derecha con fuerza antes de recuperar el control. Así que aprendí a no superar los 35 KM/h en carretera mojada al tomar curvas. EspañolSe comportaron bien en viajes largos, incluso a 150 km/h, sin ninguna inestabilidad. Sin embargo, recientemente mi coche empezó a mostrar una advertencia de baja presión de los neumáticos en un lateral. Revisé la presión de los neumáticos y estaba un poco baja, e inflé todos los neumáticos al nivel correcto. Sin embargo, menos de una semana después, el coche mostró una advertencia de que el neumático del otro lado podría estar pinchado o desinflado. Revisé el otro neumático y estaba un poco bajo, pero no desinflado. Afortunadamente, vivo cerca de un taller de neumáticos de confianza y llevé mi coche allí. Inicialmente sospechamos que podría deberse a un pinchazo de clavo. Sin embargo, como puede ver en la foto, una vez que sacó un neumático, del lado interior, ¡hay dos grietas visibles en la pared lateral! Después de que sacó el otro neumático, mostró una grieta aún más grande en el lado interior. Había estado conduciendo durante la mayor parte de mi vida y los muchos neumáticos que usé nunca mostraron ese síntoma. Las grietas debilitaron la integridad estructural de estos neumáticos y será cuestión de que se destruyan con la conducción a alta velocidad. Tuve suerte de haberlo detectado a tiempo.

Como mi coche tiene llantas de 19 pulgadas, los neumáticos de calidad no son baratos. Entiendo la razón por la que el anterior propietario los puso. Cuestan menos de 80 euros cada uno, en comparación con, por ejemplo, algunas marcas de nivel medio como Nexgen, que todavía cuestan 150 euros cada una. Lo que terminé reemplazando son Michelin Pilot Sport 5, ¡y cuestan 220 euros cada uno! Pero pueden tomar curvas sin problemas a 50 km/h en carretera mojada sin hacer que el coche se balancee como una cola de pez. Tampoco van a tener los flancos agrietados después de 25000 km de conducción.

En general, este neumático Touring ha sido un neumático económico decente. Los niveles de agarre en condiciones secas y húmedas que oscilan entre 2 °C y 36 °C han sido adecuados. El alto desgaste en mi experiencia se debe al trabajo que hago con muchos giros cerrados. El desgaste de la banda de rodadura se clasificó en 320, igual que el neumático premium anterior que tenía antes de ellos (MPS4). Duró tanto como ellos. Los Three A P606 están configurados para la comodidad, por lo que el manejo y la alta velocidad son muy estables y adecuados para carreteras secundarias y autopistas. En agua estancada son muy estables para este tipo de neumático.