Reseñas del Nokian PowerProof - Página 2

Acabo de sustituir mis desgastados neumáticos delanteros Michelin ps4 en mi Alfa Giulietta (940) 170 CV 1.4 multi air en tamaño 225/45r17. El ruido en el habitáculo se ha reducido en comparación con los ps4, el agarre en mojado y en carretera embarrada es bueno. El agarre en seco en las curvas cuando se conduce de forma deportiva y durante un periodo de tiempo más largo me da la impresión de que están un poco, pero no muy por detrás de los ps4. La diferencia en los niveles de agarre entre seco y mojado es limitada, por lo que no hay sorpresas repentinas. El tiempo dirá sobre el desgaste, el precio es bueno (66 €). Una característica interesante es el flanco que te da pequeños círculos en los que puedes señalar la presión de los neumáticos, el valor de par de los tornillos de la rueda y dónde está colocado el neumático (delantero izquierdo, trasero, etc.). Publicaré más cuando sepa más sobre el desgaste y el comportamiento. ¡Los mm de la banda de rodadura para empezar son solo 7,4 mm! Estaba acostumbrado a obtener 8 mm en todos los neumáticos nuevos.

Instalé un juego de estos (255/35x20) en mi Jaguar XFS 3.0 Sportbrake 2015, para reemplazar los Dunlop existentes (que se estaban agrietando, como suelen hacer). Como había tenido algunos Nokian de invierno en un XF anterior que tuve, me impresionaron, así que pensé en probar estos. Hasta ahora solo he recorrido alrededor de 1000 millas, por lo que realmente no puedo comentar sobre el desgaste, pero el agarre de estos es excelente, tanto en mojado como en seco. Hay una rotonda cerca de donde vivo, que conduce directamente a una carretera de doble calzada, y tiene una curva a la izquierda, junto con una inclinación adversa, y muy a menudo tiene depósitos de grasa/diésel. Esta curva siempre ha sido muy difícil de negociar, especialmente en mojado, y con la ventaja adicional de que si pierde el agarre, usted y su automóvil se dirigen directamente a la escena de un gran accidente una vez que haya patinado sobre la sección central cubierta de hierba (sin barreras). Sin embargo, con estos neumáticos, me siento mucho más confiado que con neumáticos anteriores, con varios coches que he tenido anteriormente (en concreto, 530 BMW, Accord Type R y un Jaguar E Type, además de varios otros coches menos potentes). En resumen, no creo que se puedan mejorar estos neumáticos por el precio, y no veo que gastar mucho más en Michelins, etc. haga una gran diferencia en el agarre.

Elegí estos neumáticos después de leer muchas reseñas y teniendo en cuenta que mi tienda de neumáticos local tenía un precio bastante bueno para un juego de 4. Al principio eran bastante duros, se podía sentir cada bache y grieta. Resulta que fue el taller quien los infló demasiado hasta una cantidad absurda, así que después de la corrección: son silenciosos y suavizan los baches muy bien. Los conduje durante aproximadamente 2400 millas desde entonces, sin desgaste notable. El Astra J NO es un automóvil liviano, al ser un diésel agrega peso adicional al frente, dicho esto, estos son más que capaces de lidiar con el torque producido, lo que no se puede decir de los Firestone que reemplazaron. Con ellos, el ESC constante era el nombre del juego cada vez que caían algunas gotas de lluvia en la carretera. En general, estoy muy contento con ellos y colocaré un nuevo juego una vez que los actuales hayan cumplido su ciclo de vida.

Compré estos neumáticos para mi Mercedes C300 4MATIC Sport 2012. Es la primera vez que compro neumáticos Nokian, ya que el taller de neumáticos con el que trato me los recomendó mucho. Hasta ahora, su rendimiento en seco y en mojado ha sido excelente y el manejo del automóvil es definitivamente superior a los neumáticos Continental OEM que venían con ellos. Estoy muy contento con ellos, especialmente con el indicador de profundidad de la banda de rodadura (3 a 8 mm) que viene grabado en ellos. Después de 6.550 km con ellos, el indicador de profundidad de la banda de rodadura de 8 mm desapareció, lo que significa que se desgastó 1 mm. Si el desgaste es lineal y lo extiendo a 4 mm, que es cuando desaparece el símbolo de la gota, lo que significa un mayor riesgo de aquaplaning, entonces mis cálculos dicen que esto sucederá en la marca de 26.000 km; lo que creo que sería demasiado desgaste y no durarían mucho. Los 8 mm completos desaparecerían a los 52.000 km. Quizás esto sea normal porque son de un compuesto blando, pero esperaba que duraran un poco más. Actualizaré esta reseña a medida que pase el tiempo, pero nuevamente estoy muy contento con su desempeño.

Cuando aterrizaron, lo primero que noté fueron los surcos realmente anchos, 2 mm más anchos que los Z-Line anteriores, los únicos surcos que había visto tan anchos estaban en los Michelin PS4. ¿Cómo sería el agarre en seco, me pregunté? Luego, un poco de hurgadura mostró que los flancos eran definitivamente más flexibles que los neumáticos anteriores. :rolleyes: De todos modos, no tenía por qué preocuparme por el agarre, ya que los chicos de Finlandia obviamente han trabajado duro para mejorar su caucho. Es excelente, seco y mojado. Nunca he logrado despegarlos en lo más mínimo, creo que necesitarías llevarlos a una pista de carreras para eso, ya que implicaría velocidad/maniobras que realmente no están pensadas para vías públicas, de ahí la calificación N/A por lo progresivos que son al límite. Sin embargo, la suavidad de los flancos es notable, tienes la sensación ligeramente extraña de que la banda de rodadura está soldada a la carretera y el auto se mueve un poco encima de eso. Aumentar la presión unos cuantos psi ayuda con esto, pero no lo elimina por completo. La sensación y respuesta de la dirección son muy buenas, el agarre adicional de la banda de rodadura en comparación con los neumáticos anteriores brinda un giro más preciso y una respuesta más centrada en la carretera, aunque esto se ve ligeramente estropeado por los flancos blandos. ¡Y también son más silenciosos y más cómodos que los Z-Line, aunque si conduces un automóvil como el FSti, es probable que eso sea una consideración secundaria!
¿Los compraré de nuevo? Probablemente, a menos que Nokian haga lo que debe hacer y fabrique una versión con flancos más rígidos. Después de todo, tienen el Wetproof para autos de alta potencia en general, ¿por qué no fabricar el Powerproof para aquellos de nosotros que realmente queremos CONDUCIR?

En mi opinión superior a Contintental ContiSportContact 5, Michelin PS3 y Toyo Proxes T1 Sport, ¡en carreteras secas!

Y en mojado/lluvia, bueno, estos neumáticos son, sin lugar a dudas, los mejores que he probado durante mis 20 años conduciendo.

Caliento el motor y la transmisión al menos 20 minutos, por lo que no he sentido la necesidad de probarlos cuando están fríos. Pero no se sienten tan duros como mis otros neumáticos de 18" (mencionados anteriormente).

No he notado ninguna pérdida de agarre cuando está caliente.

Frenar, tomar curvas cerradas y acelerar me hacen sonreír en todo momento. El agarre es muy progresivo y muy cómodo.

Al principio, el ruido de la carretera era un poco alto, pero ahora, 1600 kilómetros después, son súper silenciosos y cómodos. Tienen un agarre increíble al acelerar con fuerza en curvas cerradas.
Cuando llueve, eres el amo en la carretera. Estos neumáticos me dan la confianza suficiente para entrar en cada curva con la misma rapidez en carreteras mojadas que en carreteras secas.

Mis ruedas tienen un ancho de 8J y me brindan una excelente protección contra los bordillos. La nueva profundidad de la banda de rodadura es de 8 mm. La experiencia es mucho mejor que con mis neumáticos Continental anteriores, que no tenían tanto agarre, eran ruidosos, incómodos y se desgastaban como locos, y que solo tenían 6,8 mm cuando eran nuevos.
Hasta ahora los Nokian no han desgastado el indicador de 8 mm.

Es realmente un producto de alta calidad y si Mika Häkkinen tuviera que reseñar estos neumáticos, utilizaría la palabra "sí" y nada más.

Esta es la primera reseña de los neumáticos nuevos que le puse a un Mazda 3 (2010). Intenté elegir neumáticos que fueran muy seguros (distancias de frenado cortas, buena resistencia al aquaplaning) y que también ofrecieran una respuesta razonable para una conducción enérgica. No tuve en cuenta la vida útil esperada de la banda de rodadura ni la resistencia a la rodadura, ya que el coche se utiliza como segundo coche de la familia y solo recorre entre 6.000 y 7.000 km al año. Los Nokian han sustituido los Michelin Primacy 3.
Por ahora he tenido la oportunidad de conducir solo en seco y resumiría mis conclusiones:
Ventajas:
- Comodidad sorprendentemente buena (al menos igual que los Michelin), esperaba una conducción más dura ya que se supone que los Nokian son UHP y los Michelin, neumáticos de turismo y además los Nokian son 93Y y los Michelin 89W.
- mejor manejo y estabilidad que los Michelin
- el nivel de ruido es similar pero ligeramente menos molesto que el de los Michelin (por otro lado, los Michelin también eran más agradables cuando eran nuevos :-) )
- Profundidad de la banda de rodadura de 8 mm (los Michelin tenían 7 mm cuando eran nuevos) e indicador de profundidad de la banda de rodadura perfecto integrado en la banda de rodadura.
- Banda de rodadura con características agradables y sofisticadas y un aspecto atractivo (muy importante para los fanáticos de los neumáticos :-D)
- sin tramlining (los Michelin eran más sensibles y los Toyos R32 instalados de fábrica eran muy sensibles)

Desventajas:
¡Los Nokian no tienen protección de llanta en tamaño 205/50 ZR17! ¡Qué demonios, Nokian! Preferiría pagar unos euros más a cambio de llantas sin rayones. Es decepcionante en comparación con los Matador "baratos" que tengo en el otro coche en tamaño 235/50 R18 que tienen un protector de llanta enorme (el más grande que he visto nunca :)).

En general, parece que el Nokian Powerproof se adapta muy bien a las capacidades de conducción del Mazda 3.