Los mejores neumáticos para el Subaru Forester sti

Neumáticos increíbles. Reemplacé mis Pilot Sport 4 después de las buenas críticas debido a una diferencia de precio significativa. Sin embargo, debo admitir que me gustan más estos neumáticos que los Pilot Sports. Ocasionalmente conduzco con neumáticos deportivos y la respuesta es realmente buena. El desgaste de los neumáticos es absolutamente impresionante en comparación con los Pilot Sport 4. Los usé con mucha frecuencia y apenas mostraron desgaste. Para mí, este es mi neumático favorito hasta ahora.

Después de haber tenido un invierno decente este año, fue interesante ver cómo se comportaron estos neumáticos. Había oído cosas buenas sobre su manejo en seco y su respuesta, pero para ser franco, era escéptico sobre cómo se comportaría un neumático no direccional en la nieve. La respuesta fue bastante buena, tal vez no tan buena como la Nokian WR-D o similar, pero con una potencia decente disponible, no serían las mejores en carreteras secas o mojadas, que es la norma para la mayor parte de un invierno inglés. Fui por algunas carreteras rurales serias, incluyendo 1 de cada 5 colinas con más de 7 cm de nieve y subiendo sobre hielo picado, y no patiné ni una rueda. La cifra de manejo dada es una estimación, ya que tendrías que conducir como el Nutta original para que se despeguen en el Forester, lo que no es una buena idea con las condiciones típicas de la carretera por aquí, es decir, un muro de piedra seca en un lado y un desnivel de 150 pies en el otro. A menos que termine mudándome a una parte nevada de las Highlands, conseguiré más. No sé cómo reaccionarían en un día caluroso de verano, pero para mí siempre serían los Nokian Powerproofs cuando hiciera calor.

Cuando aterrizaron, lo primero que noté fueron los surcos realmente anchos, 2 mm más anchos que los Z-Line anteriores, los únicos surcos que había visto tan anchos estaban en los Michelin PS4. ¿Cómo sería el agarre en seco, me pregunté? Luego, un poco de hurgadura mostró que los flancos eran definitivamente más flexibles que los neumáticos anteriores. :rolleyes: De todos modos, no tenía por qué preocuparme por el agarre, ya que los chicos de Finlandia obviamente han trabajado duro para mejorar su caucho. Es excelente, seco y mojado. Nunca he logrado despegarlos en lo más mínimo, creo que necesitarías llevarlos a una pista de carreras para eso, ya que implicaría velocidad/maniobras que realmente no están pensadas para vías públicas, de ahí la calificación N/A por lo progresivos que son al límite. Sin embargo, la suavidad de los flancos es notable, tienes la sensación ligeramente extraña de que la banda de rodadura está soldada a la carretera y el auto se mueve un poco encima de eso. Aumentar la presión unos cuantos psi ayuda con esto, pero no lo elimina por completo. La sensación y respuesta de la dirección son muy buenas, el agarre adicional de la banda de rodadura en comparación con los neumáticos anteriores brinda un giro más preciso y una respuesta más centrada en la carretera, aunque esto se ve ligeramente estropeado por los flancos blandos. ¡Y también son más silenciosos y más cómodos que los Z-Line, aunque si conduces un automóvil como el FSti, es probable que eso sea una consideración secundaria!
¿Los compraré de nuevo? Probablemente, a menos que Nokian haga lo que debe hacer y fabrique una versión con flancos más rígidos. Después de todo, tienen el Wetproof para autos de alta potencia en general, ¿por qué no fabricar el Powerproof para aquellos de nosotros que realmente queremos CONDUCIR?

Instalado en Subaru Forester SF5 turbo...

Gran equilibrio todoterreno....

Por su rango de precio...nada superará a este neumático...

Muy buena calidad...superior a cualquier neumático barato y desconocido fabricado en China...

Conduzca con confianza... nunca tendrá pérdidas de presión de aire, fugas o explosiones...

Definitivamente el neumático que conviene elegir teniendo en cuenta el presupuesto y pensando también en la seguridad...

El Sunitrac Focus 9000 me lo recomendó un buen amigo, propietario de una empresa de venta de neumáticos.
Nunca había oído hablar de estos neumáticos. Siempre he conducido con Bridgestone, Dunlop o marcas conocidas, así que tenía algunas dudas sobre si probarlos después de haber invertido en los Sunitrac Focus 9000.
Después de un mes, caí en un bache y se dañó el neumático, cuando fui a comprar un neumático nuevo me dijeron que habían dejado de tenerlos en stock. Conduje los neumáticos por la ciudad y un poco por la autopista, noté que el neumático se manejaba bien en carreteras secas, en mojado, buena tracción, impresionante.
Lo que no me gustó fue el ruido que empecé a escuchar en las carreteras de la ciudad y peor aún en la autopista. Empezó a ser tan malo que hice revisar el auto a fondo, el escape, los cojinetes, etc., todo estaba bien y decidí que debían ser los neumáticos.
No es un mal neumático por el precio, pero no volvería a invertir en ellos porque el ruido era demasiado.

Compré estos neumáticos porque tenía la corazonada de que podrían ser mejores que muchos neumáticos de invierno en condiciones húmedas y secas (que constituyen el 90 % del clima invernal británico) y, de hecho, lo son. Sin embargo, también son muy buenos en condiciones invernales con un agarre excelente en nieve fresca y congelada y hielo; subir una pendiente de 1 en 6 en nieve fresca no fue un problema, al igual que detenerse en hielo negro. Su característica más destacada es la respuesta de la dirección, mejor que la de la mayoría de los neumáticos de invierno (Nokian, Vredestein) que he usado, aunque obviamente no será tan buena como un neumático de verano HP, debido a los bloques aislados de la banda de rodadura y a un montón de entalladuras; y los flancos son lo suficientemente rígidos para que el automóvil se sienta controlado y le brinde confianza al pasar por las curvas. Y, por último, también son sorprendentemente silenciosos para un neumático de invierno, con menos ruido de alta frecuencia que los neumáticos de verano anteriores que usé. En general, son un neumático muy competente a un precio decente, y la gente de Avon es muy útil con la información.

Tengo sentimientos encontrados sobre estos neumáticos. Aunque el frenado y el agarre no son malos tanto en seco como en mojado y el desgaste es muy bueno, la respuesta de la dirección no es la mejor y no inspiran tanta confianza como mis neumáticos anteriores (Nokian Z-lines). Atribuyo parte de esto a la banda de rodadura más bien estrecha (180 frente a 200 mm) y también a que los flancos no son los más rígidos. En resumen, son unos neumáticos muy competentes, pero si tienes pretensiones deportivas y quieres disfrutar de la conducción, prueba otras opciones primero. Además, no parecen ser demasiado duros, he perdido 2 en bordillos/baches en 2500 millas :-(, aunque eso podría ser simplemente mala suerte, calamidades similares en el pasado no han provocado una avería en los neumáticos.

Este fue mi tercer juego de neumáticos Nokian WR y esperaba grandes cosas del nuevo motor, pero terminé bastante decepcionado. Lo bueno de estos neumáticos en el pasado era su gran capacidad para todo tipo de terrenos, algo muy importante en el Reino Unido, donde rara vez tenemos un invierno "totalmente nevado". Al montarlos, noté que el talón protector de la llanta que tenía anteriormente había desaparecido; una consulta a Nokian resultó en la respuesta "es para reducir la resistencia a la rodadura". Parece que eso no es todo lo que ha cambiado, la carcasa se siente menos rígida y la respuesta a la carretera ha disminuido hasta el punto en que puede ser positivamente preocupante en un automóvil de alto rendimiento incluso cuando no se conduce con fuerza. Siguen siendo excelentes en la nieve, pero en condiciones mixtas no puedo recomendarlos a un conductor con pretensiones deportivas.

Síííí, este neumático se comporta en la carretera como cualquier otro neumático premium caro... dura más, flancos más confiables que las marcas de neumáticos premium con flancos delgados... desgaste de la banda de rodadura clasificado en 420... puedes esperar que dure más de 50 000 km fácilmente incluso cuando se maltrata... el diseño de la banda de rodadura también promueve una conducción silenciosa y cómoda en la carretera... lo cual es una experiencia bastante placentera.

Todo esto es realmente bueno cuando el precio es menos de la mitad de esos neumáticos de marca premium... dado que este neumático proviene de un importante "país productor de caucho" del mundo, puede esperar caucho de alta calidad por menos dinero...

Lo conseguí por el precio de RM255/pieza (alrededor de $80) ¿Qué más puedes pedir?

Decidí usar el S001 porque prefiero neumáticos con flancos rígidos, y los Bridgestone suelen tenerlos. El S001 sin duda los tiene, lo que se traduce en una sensación agradable, directa y firme :)

Una característica destacada del neumático es su rendimiento en mojado, que, francamente, sorprende, especialmente en agua estancada. La confianza es inmensa y la progresión es totalmente predecible. Los canales centrales son enormes y deben expulsar el agua. Al conducir a velocidades más altas en mojado, se puede ver una enorme estela de agua pulverizada en el espejo retrovisor.

El rendimiento en seco es muy bueno. Tengo un amortiguador trasero mejorado que proporciona un mejor equilibrio, con sobreviraje si se provoca, nuevamente con una progresión confiable.

El único inconveniente es el índice de desgaste, que ha sido bastante alarmante. Sin embargo, teniendo en cuenta todos los demás atributos destacados, el feroz índice de desgaste parece una compensación justa.

Seguridad tranquilizadora, altos niveles de confianza y volveré a comprar. Hay opciones limitadas disponibles en este tamaño de neumático.

STi 330/340