Los tengo para conducir en invierno en mi MX5 MK1 turboalimentado. Uso AD08R en verano. Estos controlan muy bien la potencia cuando la superficie de la carretera está fría y brindan mucha confianza después de las condiciones climáticas adversas.

Desde mi perspectiva; no podría recomendarlos lo suficiente. Uso llantas y neumáticos de invierno en mi BMW E39 530i Sport Touring desde finales de octubre hasta marzo del año siguiente y esta vez he elegido los AVON WV7 en 235/45/17, para montar llantas OEM de 17". Mi familia tiene una propiedad en las Tierras Altas de Escocia y solo por las carreras allí en diciembre, enero y febrero; por la M6/M74/M80 y A9, etc.; ¡valen la pena solo por eso! Esas carreteras en esos meses suelen estar empapadas y frías; y luego más arriba en la A9 puede hacer mucho frío; o estar helada y fría o bastante nevada... Donde está la propiedad; justo en un pequeño pueblo junto a la A9; las carreteras no reciben tratamiento y puede ser una pesadilla (al igual que las carreteras que nos rodean en casa; carreteras rurales locales B que suelen estar cubiertas de agua estancada durante el invierno a menos que esté inusualmente seco/frío) Estos neumáticos en febrero de 2019 me hicieron bajar por carreteras muy nevadas en Las Tierras Altas en mi recorrido tratando de encontrar piedras históricas de la masculinidad y también nos llevó al estacionamiento principal en Cairngorm, mientras que el XDrive X3 de mi padre estaba atascado en sus neumáticos de verano, girando... Su conducción y respuesta son muy buenas; un andar muy suave y silencioso para los inviernos; el manejo en seco a alta velocidad (si hace un poco de calor) puede ser un poco blando; pero con temperaturas frías son excelentes. El manejo en mojado es fantástico y el agarre magnífico en agua estancada, etc. En cuanto al desgaste; no puedo opinar porque no conozco el kilometraje.

Los tengo como juego de invierno en mi MX5, que está reforzado. Uso AD08-R en verano y estos han sido mis neumáticos de invierno preferidos. En superficies secas, en días en los que las temperaturas son bajas en la carretera, son perfectos.

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Hace poco completé un viaje por carretera de 6.400 kilómetros desde Londres (10 °C) hasta el Círculo Polar Ártico en la Laponia sueca, donde la temperatura más fría registrada fue de -19 °C. Conduje sobre todas las combinaciones posibles de superficies, incluidas tormentas de nieve, hielo compacto, lluvia helada, aguanieve profunda, etc.

Al principio me preocupaba mucho que mi elección de neumáticos no fuera la correcta, ya que me enteré de la existencia de neumáticos de invierno nórdicos, que supuestamente están diseñados para inviernos especialmente duros, para los que no están diseñados los neumáticos de invierno europeos. Sin embargo, mis preocupaciones eran totalmente infundadas. El Avon VW7 demostró ser un neumático muy capaz. No hay condiciones en la tierra a las que este neumático no pueda hacer frente.

A medida que conducíamos hacia el norte, las condiciones empeoraron. La lluvia se convirtió en lluvia helada y nieve. Finalmente llegamos a nuestro destino y pasamos los siguientes 10 días atravesando el frío desierto en mi Golf R de 300 caballos de fuerza. Noté que la mayoría de los autos usaban tacos, pero encontré que el agarre con los VW7 era más que adecuado. Incluso conduciendo en caminos de hielo peligrosos pude mantener el control y hacer un buen progreso.

También se probó el manejo a alta velocidad en la autopista alemana. Alcanzamos la velocidad máxima nominal de los neumáticos de 230 km/h (indicada por el GPS). El coche se mantuvo bajo control.

Me sorprendió lo buenos que son estos neumáticos de invierno de gama media.

Mi único defecto con este neumático es que puede resultar bastante blando y poco firme en la parte delantera durante las temperaturas más cálidas, por ejemplo, los 10 °C de Londres. Sin embargo, una vez que se llega a 3 o 4 °C, el neumático se endurece y se siente más controlado.

También tuve que hacer una parada de emergencia desde 130 km/h en las típicas condiciones grasientas del invierno y el coche se detuvo tan rápido que, sinceramente, me sorprendieron los niveles de agarre y control.

Un neumático realmente fantástico.

Estoy muy contento con mis neumáticos de invierno Avon WV7, los he usado durante los últimos dos inviernos y no puedo encontrar nada que criticar.

He utilizado neumáticos de invierno durante años y he tenido juegos de Goodyear, Vredestiein, Nokian y Avon (ST para rutas sobre hielo). Puedo decir honestamente que los Avon están muy infravalorados y representan una excelente relación calidad-precio. Su rendimiento sin duda está a la altura de las marcas premium.

Mis neumáticos de verano actuales son los Michelin Primacy 3 y estos Avon ofrecen tanta comodidad y respuesta de dirección como los Michelin. Los Avon tienen un mejor rendimiento en carreteras mojadas (y sin duda son mejores que los Michelin para lidiar con el agua estancada), como cabría esperar de un neumático de invierno. Sin embargo, donde los Avon realmente impresionan es en su capacidad en los días más cálidos del invierno (más de 10 grados centígrados). En esos días, su rendimiento es muy similar al de los Michelin, sin duda el mejor de todos los neumáticos de invierno que he utilizado hasta la fecha.

Por lo tanto, sospeché que esto podría afectar su rendimiento en nieve/hielo, pero no, parecen adaptarse admirablemente también en estas condiciones. Conduzco varios kilómetros en caminos rurales sin pavimentar (y montañosos) cada día y los WV7 son unos neumáticos muy equilibrados. Nunca me he quedado atascado ni he sentido que iba a perder el control, por lo que tienen todas las capacidades invernales que necesito.

Bien hecho, Avon.

He utilizado estos neumáticos en un Audi S3 de 310 CV, por lo que tienen un poco más de potencia que un coche normal. Hasta ahora, estos neumáticos han sido excelentes, por lo que valen lo baratos que son en comparación con las ofertas de gama alta.

El agarre en todas las condiciones climáticas es bueno, al lanzar el auto a toda velocidad la tracción es aceptable, aunque es de esperar que se active algo de control de tracción. No noté problemas al frenar y tomar curvas en condiciones húmedas y frías, y el auto no se siente muy diferente a los neumáticos de verano que tenía antes (Pirelli P-Zero).

Por el precio que tienen, son impecables. Compré un juego de 4 completamente equipados en ATS por 310 libras esterlinas. Un juego de primera calidad me habría costado más o menos 500 libras esterlinas. Sin duda los recomendaría y los volvería a comprar.

Compré estos neumáticos para un Skoda Superb 3.6 V6 4x4 berlina y me decepcionó mucho su agarre en condiciones climáticas adversas. Son bastante cómodos para conducir, pero el control de tracción funciona mucho con estos neumáticos instalados. He comprobado la presión de todos los neumáticos y he conducido según las condiciones.

He estado conduciendo por toda esta semana en nieve profunda y hielo subiendo colinas empinadas y nunca me ha decepcionado.

Reseña limitada, ya que solo he recorrido 2400 kilómetros hasta los Alpes y de regreso. El coche iba completamente cargado (5 personas, portaequipaje en el techo y equipo de snowboard/equipaje). El ruido de la carretera no fue un problema, el VW Sharan se comportó sin problemas durante todo el viaje y no necesitó cadenas para la nieve en el complejo, mientras que otros las usaron. Había mucha nieve en el complejo y el viaje de regreso desde el complejo fue frío y helado, algo que estos neumáticos soportaron perfectamente. Es difícil comentar sobre el consumo de combustible, ya que teníamos el portaequipaje en el techo.

Compré estos neumáticos porque tenía la corazonada de que podrían ser mejores que muchos neumáticos de invierno en condiciones húmedas y secas (que constituyen el 90 % del clima invernal británico) y, de hecho, lo son. Sin embargo, también son muy buenos en condiciones invernales con un agarre excelente en nieve fresca y congelada y hielo; subir una pendiente de 1 en 6 en nieve fresca no fue un problema, al igual que detenerse en hielo negro. Su característica más destacada es la respuesta de la dirección, mejor que la de la mayoría de los neumáticos de invierno (Nokian, Vredestein) que he usado, aunque obviamente no será tan buena como un neumático de verano HP, debido a los bloques aislados de la banda de rodadura y a un montón de entalladuras; y los flancos son lo suficientemente rígidos para que el automóvil se sienta controlado y le brinde confianza al pasar por las curvas. Y, por último, también son sorprendentemente silenciosos para un neumático de invierno, con menos ruido de alta frecuencia que los neumáticos de verano anteriores que usé. En general, son un neumático muy competente a un precio decente, y la gente de Avon es muy útil con la información.

Este es mi segundo invierno con estos neumáticos. El invierno pasado, con el clima templado del Reino Unido, no valieron la pena el gasto. A 10 grados Celsius o más, mis neumáticos de verano los superan en todos los aspectos. Después de solo una temporada, los delanteros ya estaban medio desgastados. Con temperaturas por debajo de los 7 grados Celsius y la humedad, comienzan a justificarse. Con la reciente ola de frío de este invierno y la nieve de verdad, han demostrado su eficacia. No tenía dudas de que llegaría al trabajo en mi viaje matutino por la carretera secundaria: el auto apenas hizo girar una rueda. Comparándolos con los Nokian WR A3 que tenía anteriormente, los Nokian eran mucho mejores en todo tipo de terreno y duraron 5 temporadas. Dudo que los Avon duren 3. En general, los Avon se reservan mejor para el peor clima invernal, no son ideales para los inviernos típicos del Reino Unido. Creo que gastaré un poco más y volveré a Nokian cuando sea el momento de reemplazarlos.

Me sorprendió mucho lo buenos que eran estos neumáticos en condiciones de frío, humedad y nieve (nieve una vez durante aproximadamente 20 millas), especialmente teniendo en cuenta que están clasificados como de precio medio.

Conduje desde Kent hasta Glasgow y de regreso una vez al mes durante el invierno y descubrí que estos neumáticos inspiraban confianza en todas las condiciones climáticas. Los quité cuando el clima mejoró nuevamente, solo para guardarlos para los próximos inviernos, aunque descubrí que también brindan una excelente respuesta y agarre en los meses de primavera y más cálidos.

También me sorprendió lo poco que se habían desgastado en 5000 millas. Durarán al menos dos inviernos más, tal vez más.

Bueno, hasta ahora, en seco y en mojado, son bastante buenos y será bueno ver cómo son en nieve si tenemos nieve. Han estado en ciudades, caminos rurales y autopistas y casi te olvidas de que llevas neumáticos de invierno, ya que se conducen muy bien y son bastante silenciosos. Compré estos Avon para que hicieran bien su trabajo, sin problemas y duraran bien. Son neumáticos nuevos este invierno (aunque probablemente sean los Cooper WeatherMaster), por lo que no había reseñas que revisar de antemano. Probablemente esto contribuyó a los muy buenos precios disponibles. Por lo que he visto hasta ahora, los recomendaría.
He utilizado varios vehículos en diferentes inviernos o en todas las estaciones desde 2008 y este noviembre puse estos neumáticos WV7 de invierno en el Toyota. También puse neumáticos autosellantes para todas las estaciones de Pirelli en el Seat y neumáticos Toyo Celsius para todo clima en el Mini.
Hasta ahora no me ha decepcionado ninguno de ellos, ni en condiciones secas ni húmedas ni con heladas matinales, aunque los Toyo y los Pirelli realmente necesitan otras 500 millas aproximadamente en sus neumáticos para asentarse por completo.