Pirelli P Zero PZ4 Reseñas - Page 2

Terrible. Peor aún que los Pirelli Zero normales, que eran aceptables hasta que se desgastaban casi al límite. Estos son iguales, son peligrosos incluso con unos pocos milímetros más de banda de rodadura por encima del límite legal. La única ventaja de los antiguos Pirelli Zero era que no eran tan caros para un neumático "premium", pero eso se ha ido por la ventana para estos PZ4, ya que son más caros que los Conti. Estoy muy contento de deshacerme de ellos, me parece que han tomado todos los peores puntos de los antiguos PZ1 y simplemente han hecho que estos se desgasten aún más rápido y con un precio más alto. Un neumático horrible. Cambiaré a SportContact 7 o Eagle F1, ambos neumáticos excelentes.

No estoy seguro de qué estaba pensando Hyundai al hacer que estos neumáticos "Diseñados para Hyundai" fueran compatibles con el fabricante de equipos originales. Son duros y con baches, pero no tienen un manejo ni una respuesta especiales, por lo que, en mi humilde opinión, no vale la pena sacrificarlos. Se sacuden y saltan en arranques bruscos, incluso en seco y en línea recta. Cuando se giran mucho o se cierran para bloquear, incluso a 1 o 2 mph, se sacuden y saltan (peor cuando están fríos) y nunca antes había tenido un automóvil o un neumático que hiciera esto en mis 30 años de conducción.

Ahora, en cuanto al desgaste... he recorrido algo más de 3000 millas y las ruedas delanteras ya tienen unos 3 o 4 mm menos. Por el contrario, he tenido neumáticos Michelin CC en mis dos últimos coches (un Duster de 130 CV y un Astra de 200 CV) que se veían mucho mejor con 15 o 20 000 millas recorridas. Sé que el i20N tiene 200 CV con un LSD, pero todavía no he conducido con demasiada intensidad porque me estoy acostumbrando al coche y eso también supone al menos el 50 % de las millas recorridas en autopista. Casi podría entender ese índice de desgaste si fueran neumáticos fenomenales, pero no lo son, así que de ninguna manera los volveré a comprar para reemplazar los OEM y ya estoy buscando neumáticos nuevos.

Compré 4 Pzero nuevos y los puse en mi S3 2017. Puedo asegurarles que esos neumáticos son peligrosos, lo sentí desde el primer día. Especialmente cuando hacía frío.
La tracción es deficiente tanto en superficies mojadas como secas. No recomiendo esos neumáticos y seguro que no los volveré a comprar.

No hay ningún problema con el agarre en seco, el manejo y el frenado... sea lo que sea que implique asfalto seco, estarás más que contento con él. Por supuesto, tienes que tener cuidado con la presión de los neumáticos, ya que realmente cambia la sensación de dirección y el agarre final del coche. Mantuve una presión en frío de alrededor de 2,0 delante y 1,9 detrás (bar) y una vez que están agradablemente calientes, subiendo a 2,3/2,2, realmente te sientes seguro también a velocidades más altas. Tienes que comprobar el desgaste, una vez que tienes neumáticos desgastados, el coche comienza a comportarse un poco impredecible a veces y no es muy agradable. En mojado con un coche de tracción delantera de 200 CV (con neumáticos bastante desgastados) no tienes un agarre asegurado hasta la 4ª marcha si la calle no está en buenas condiciones, pero supongo que es normal. Hablando de aquaplaning en línea recta y curva, no he tenido ningún problema real. Realmente no exigí demasiado el coche en asfalto mojado, así que no expresaré más comentarios. Los neumáticos duraron un poco más de un año, se usaron solo en climas cálidos (de mediados de abril a mediados de noviembre) y recorrieron alrededor de 15 000 km (nunca conduje el auto en pista). El hecho de tener un hombro relativamente pequeño (ya que el tamaño del neumático es 215/40 r18) y, definitivamente, no hacer mucho para preservar su vida, por supuesto los destruyó antes, pero sigo pensando que otros neumáticos similares se habrían desgastado menos. En cuanto a la comodidad, nuevamente, el auto en sí es bastante rígido, así que realmente no puedo decirlo. En resumen, no hay nada que decir sobre el rendimiento general en seco y definitivamente es un neumático que puede brindarte satisfacción. Dicho esto, probablemente quiera probar Sport Contact 7 como el próximo neumático para compararlo.

Muy buen agarre en seco. Cuando los calientas, funcionan muy bien. La dirección era muy precisa y la respuesta era muy buena. En condiciones húmedas cuando estaban calientes, se comportaban muy bien, pero bajo una lluvia intensa tuve algunos incidentes de aquaplaning. La tasa de desgaste, lamentablemente, es muy alta. Los neumáticos delanteros duraron alrededor de 6000 km cuando los reemplacé por los mismos 6000 km. Los neumáticos traseros hasta los 12000 km cuando reemplacé todas las ruedas todavía tenían 8000 km con seguridad. Cambié al mismo neumático pero en 225/40 r18. El agarre lateral y de aceleración aumentó en un nivel muy bueno, pero noté una peor respuesta de la dirección y más balanceo de la carrocería. También se sentía más cómodo que los 215. El desgaste parece ser mejor que los 215 hasta ahora. Necesito más km en mojado para ver la diferencia en el cambio de dimensiones para tener una respuesta adecuada.

Uno de los mejores neumáticos que he instalado en mi coche. No tuve problemas para conducir mi A6 C6 3.0tdi quattro de 2 toneladas en seco o mojado. Muy progresivo cerca de los límites, tanto en seco como en mojado.
El primer aquaplaning notable comenzó a ocurrir cuando la profundidad de la banda de rodadura llegó al límite de desgaste (1,6 mm) y, aun así, el aquaplaning fue progresivo y muy controlable, a diferencia del tipo que tienen los neumáticos baratos que tienden a perder repentinamente todo agarre.
Esperaba mucho más de 28 000 km de estos neumáticos, aunque son los primeros neumáticos premium que compré nuevos y conduje hasta el final de su vida útil, así que tal vez mis expectativas sean demasiado altas.

Neumáticos bastante completos. Para tener un treadwear de 300 se comportan como los goodgear F1 super sport y los asimétricos 2 de treadwear 240. Buen agarre en seco y mojado, pero con algún susto si le cuesta en mojado. Lo mejor de todo, su índice de durabilidad, incluso en el eje delantero: 8000 millas, +/- 1500 millas más que los goodyear F1.

Buen rendimiento cuando se calienta, pero hay mejores opciones en el mercado

Los neumáticos Pirelli P Zero PZ4 vinieron con el coche de fábrica y he recorrido más de 12.000 km con ellos en 6 meses.
Dado el tipo de coche que tengo (un pequeño y vivaz hatchback) no escatimé en neumáticos y disfruté frecuentemente de un estilo de conducción deportivo, ya sea en autopistas o en las sinuosas carreteras secundarias.
El agarre y el manejo en condiciones secas fueron muy satisfactorios e incluso en curvas cerradas los neumáticos se comportaron perfectamente.
Sin embargo, no son los mejores en condiciones húmedas y hay que tener cuidado al frenar en mojado.
Siempre dije en broma que los PZ4 son geniales para patinar artísticamente con el coche sobre superficies mojadas o resbaladizas.
Los neumáticos se desgastan rápidamente, después de 12.000 kilómetros tengo unos 3 mm delante y unos 5 mm detrás, por lo que duraron exactamente una temporada de verano.
Alrededor de los 10.000 kilómetros los neumáticos empezaron a resbalar ocasionalmente sobre superficies mojadas al girar a velocidades muy bajas (por ejemplo, al salir de un estacionamiento).
Para la temporada de verano de 2025, compraré Michelin Pilot Sport 5 o Continental Sportcontact 7 y espero una mejor longevidad y manejo en mojado.

En resumen, los PZ4 son unos neumáticos deportivos sólidos para condiciones secas, donde funcionan excelentemente y te divertirás mucho con ellos; sin embargo, ten en cuenta que brindan una seguridad cuestionable en superficies mojadas y, si te gusta conducir de manera deportiva, desaparecerán después de una temporada.

Estaba experimentando mucho ruido de carretera con los neumáticos existentes, lo más cerca posible del límite legal, y recientemente compré el automóvil.

Mi coche anterior era un Ford ST2. Recorrí casi 30.000 millas con neumáticos Pirelli y 124.000 millas con el coche. Me ayudó a terminar la universidad y a viajar largas distancias en coche por Londres.

Compré Pirelli P zero PZ4 y los desarrollados con Mercedes.

Tenía mis dudas sobre si los neumáticos Mercedes eran un poco más caros, solo porque eran Mercedes y no había ninguna diferencia real con otros neumáticos Pirrelli del mismo tipo. El instalador de neumáticos me aseguró que eran diferentes y me explicó que había un MO en el muro de neumáticos para Mercedes, AO para Audi, etc.

Las opiniones sobre neumáticos en todos los foros pueden ser un poco confusas y no creo que una diferencia de unos pocos decibeles en los neumáticos suponga una gran diferencia teniendo en cuenta el peso del coche. Además, intentar poner todo ese peso y potencia del coche sobre una fina franja de goma y las pésimas carreteras de Gran Bretaña supondría una gran diferencia.

¡Guau! En cuanto los instalamos, el ruido de la carretera mejoró mucho y la sensación en el coche fue mucho mejor.

Vengo de un juego de Michelin PS4S en una configuración escalonada de 225/40/19 y 255/35/19 en un F31 335d 2015 que se estropeó prematuramente en un bache. Reemplacé el juego completo con estos a través de BMW, ya que era conveniente en ese momento (el ayuntamiento estaba pagando). Estoy conduciendo un familiar diésel de 300 CV que obtuvo unos 10 000 de los PS4S traseros (hasta aproximadamente 1 mm) con los delanteros todavía a 4,5 mm, con maletero 50/50 y carreteras secundarias con curvas con un poco de peso en la parte trasera. Incluso con pastillas mejoradas en los frenos de 370 mm, sigo quedándome sin frenos, así que conduzco con fuerza, pero mientras algunos se quejan de que el chasis X drive subvira, nunca lo encontré con los Michelin. Sin embargo, con los Pirelli, como con todos los demás neumáticos de alto rendimiento de Pirelli que he usado a lo largo de los años en varios coches, no giran con precisión. En carreteras secas sí giran, pero son lanudos, y en carreteras mojadas se deslizan con bastante facilidad al entrar en curva, hasta el punto en que tengo que reducir una marcha en la marcha normal y entrar en curva 2-3 m antes a 60 mph solo para que la parte delantera muerda donde quiero; con los Michelin, esto simplemente no es así. Y, por supuesto, como tienes que ser más agresivo en la parte delantera, esto también hace que la parte trasera gire de forma más agresiva. El subviraje al entrar en una curva conduce al sobreviraje al salir si estás usando la potencia para hacer que el coche gire en la curva de forma eficaz. El resultado de esto es que en mojado el coche se siente inestable con estos neumáticos, y el rendimiento de frenado también se reduce, ya que una frenada muy fuerte activa el ABS mucho más de lo que he estado acostumbrado en este coche en las últimas 60.000 millas. Si todo esto fuera solo a una velocidad de 10/10, se les podría perdonar, pero no es así. No impresionan, no inspiran y carecen de confianza en todos los aspectos. Ni siquiera se desgastan bien (a diferencia de los Bridgestone S001 OEM, que también son decepcionantes y duraron al menos hasta las 30.000 millas en mi coche), ya que a las 5.000 millas los neumáticos traseros están por debajo de los 4 mm. Son neumáticos muy malos y sospecho que se sustituirán después del invierno (yo utilizo neumáticos de invierno separados) en lugar de volver a ponerlos hasta que se desgasten. Otro fracaso de Pirelli para las carreteras británicas húmedas y grasientas.

Estos eran los neumáticos que venían en mi BMW M240i xDrive 2024. Si bien funcionan bien, dejan mucho que desear. Simplemente no puedo confiar en ellos. Siempre hacen el trabajo sin problemas cuando están cargados, pero se necesita una gran fuerza G para realmente llegar allí. Simplemente se sienten como si estuvieran dormidos hasta que alcanzan un umbral de alto agarre. En un arranque duro no chirrían ni se molestan, simplemente avanzan, lo mismo ocurre con las frenadas bruscas. Son serios bajo presión, pero casi siempre se quedan dormidos al salir de la línea de salida. Son bastante buenos.