Reseñas de neumáticos 2021 Prueba de neumáticos de invierno

En esta prueba de neumáticos, tomamos nueve de los mejores neumáticos de invierno de rendimiento en el popular tamaño 225/40 R18 y los probamos en seco, mojado y, por supuesto, en nieve para ver cuál es el mejor neumático de invierno para el otoño y el invierno de 2021/22.

Como siempre, estamos probando algunos de los mejores neumáticos de invierno para climas templados y de Europa central del mercado, y tenemos un neumático de verano como referencia para que puedas ver la diferencia entre los neumáticos de invierno y de verano en seco, mojado y con nieve.

Estos no son neumáticos de invierno nórdicos/extremos como los que se encuentran en las zonas del norte de América del Norte; en el futuro se realizará una prueba separada para ellos.

225/40 R18 es un tamaño de neumático de invierno popular para vehículos como el Audi A3 / A4, VW Golf GTI / R, BMW Serie 1 y Serie 3, y muchos otros vehículos con este tamaño de rueda.

Seco

En las pruebas a 3c, los más lentos en la vuelta de manejo en seco fueron los neumáticos Dunlop y Goodyear, ambos exactamente a 1,21 segundos, o 2,5 % por debajo de la vuelta más rápida. Ambos neumáticos se sintieron controlables, predecibles y agradables para conducir, pero en última instancia, ambos carecieron de agarre en estas condiciones frías y secas.

A continuación, se presentaron el Hankook y el GT Radial, ambos a un segundo del mejor tiempo. El Hankook fue uno de los neumáticos con una sensación más suave en el manejo en seco, no se sintió muy preciso y no apreció que lo empujaran lateralmente, pero se sintió muy bien en los frenos, mientras que el GT parecía tener una buena tracción al salir de las curvas, pero perdía algo de tiempo en medio del vértice.

En quinto, cuarto y tercer lugar quedaron Bridgestone, Continental y Nokian. Todos ellos parecieron tener niveles de agarre similares en toda la vuelta, sin embargo, el Nokian fue el más agradable para conducir rápidamente, ofreciendo un buen círculo de agarre redondeado y un manejo predecible.

El segundo puesto lo ocupó el neumático económico Imperial. No se sentía muy bien en los frenos, pero en las curvas parecía el mejor neumático de la zona. Casi como si fuera un compuesto de verano en el que le han colocado algunas laminillas. Estén atentos para ver cómo evoluciona.

Finalmente, el neumático más rápido del grupo, casi igualando el tiempo de vuelta de los neumáticos de verano, fue el Michelin Pilot Alpin 5. Este neumático no fue el más divertido de conducir, probablemente ocupando el tercer o cuarto lugar subjetivamente, pero tenía mucho agarre tanto lateralmente como en los frenos.

En cuanto al neumático de verano, bueno, ese fue el más rápido, el más divertido de conducir, el más rápido de maniobrar y el más directo en los frenos, todo lo que se puede esperar de un neumático de verano, pero a la temperatura de prueba de 3 °C, no tuvo una gran ventaja. Los neumáticos de verano suelen ser los mejores en seco a cualquier temperatura.

En cuanto a la frenada en seco, el Michelin Pilot Alpin 5 volvió a liderar la clasificación, con más de un metro de diferencia respecto al Hankook Winter Icept evo 3, que se ubicó en segundo lugar, mientras que el Continental se situó tercero con el nuevo WinterContact TS870P. El neumático de verano superó por poco al de invierno con temperaturas frías de 3 °C.

Húmedo

Al igual que en seco, probamos entre 2,5c y 3c en mojado y, al igual que en seco, el grupo en general estuvo muy igualado.

Al no poder repetir el sorprendente desempeño en seco, el Imperial tuvo los niveles más bajos de agarre con diferencia, quedó más del 10 % por detrás del mejor, y si eso no suena mucho en tu cabeza, realmente lo es cuando conduces sobre él. Aunque el círculo de agarre se sentía redondeado, lo era sin agarre, ya que estabas constantemente esperando agarre en todas las direcciones, parecías estar patinando constantemente y te sentías más como un pasajero. No recomendado.

El siguiente grupo de neumáticos estaba formado por Nokian, GT Radial y Dunlop. Estaban a un 5%, o 2 segundos, de los mejores, y los tres juegos de neumáticos tenían un agarre inferior al del más rápido del grupo. Tanto el Nokian como el Dunlop tenían un ligero sobreviraje en su equilibrio, lo que hacía que el coche pareciera más juguetón, pero en última instancia, al combinarse con la tracción limitada, le hacía perder tiempo, mientras que el GT Radial necesitaba conducirse de forma muy cuidadosa para hacer una vuelta rápida.

Acercándose más a la punta estaban el Continental, Michelin y Goodyear, todos alrededor de un 1,5% por debajo del mejor, o menos de un segundo. El Continental parecía tener un equilibrio de subviraje muy seguro con buen agarre lateral, pero perdió un poco en tracción y, en general, se sentía un poco entumecido. El Michelin mejoró un poco la sensación de la dirección, pero nuevamente pareció tener una tracción un poco limitada, mientras que el Goodyear era un neumático fácil de conducir rápidamente, brindando más confianza que los neumáticos anteriores y un equilibrio neutro con solo un toque de sobreviraje.

Aunque el Hankook solo estaba unas décimas por delante, lo he separado porque subjetivamente era mi favorito, ya que era muy agradable de conducir y tenía una sensación de agarre excelente en todas las direcciones. Funcionó muy bien con el Golf 8, casi como si fuera un neumático de equipo original y el tiempo de vuelta lo reflejó.

El Bridgestone Blizzak LM05 fue más de medio segundo más rápido que cualquier otro neumático. Cuando hago pruebas a ciegas, no tengo ni idea de qué neumático llevo, pero cuando tomo notas en el coche me gusta intentar adivinar qué neumático es cuál, y después de frenar en mojado, el Bridgestone era obvio. El neumático tiene agarre, y mucho. SIN EMBARGO, no se sentía tan deportivo, lo que significa que definitivamente encontré el Hankook y el Michelin mucho más agradables para conducir la vuelta, lo que es un equilibrio interesante. Mejor agarre, vs. más diversión. Es por eso que te doy estos datos, para que puedas elegir.

El neumático de verano sufrió con las temperaturas más frías, parecía como si estuviera sobre la carretera en lugar de estar conectado a ella y fue una lucha constante lograr que el auto completara la vuelta.

La ventaja en mojado del Bridgestone LM005 continuó en la frenada sobre mojado, con casi 1,5 metros de ventaja sobre el segundo clasificado, el Continental. Hankook volvió a quedar bien situado, casi empatado con el neumático de verano, que se comportó mejor en la frenada sobre mojado que en la maniobrabilidad. El neumático de invierno económico se detuvo a más de DIEZ metros detrás del Bridgestone, lo que supone una enorme diferencia y podría suponer fácilmente la diferencia entre parar y sufrir un accidente.

Hubo algunas diferencias interesantes entre el aquaplaning en líneas rectas y en curvas, pero en promedio, Continental, Goodyear y Hankook obtuvieron el mejor rendimiento en ambas pruebas.

Nieve

Al igual que con la prueba de todas las estaciones, no pude viajar a las impresionantes instalaciones de pruebas de invierno de neumáticos Nokian debido a restricciones de viaje, por lo que contraté a un conductor de pruebas independiente finlandés para realizar las pruebas de nieve.

La tracción sobre nieve fue liderada por el Michelin Pilot Alpin 5, con el Goodyear UltraGrip Performance+ en segundo lugar y el Hankook Winter i*cept evo 3 en tercer lugar.

El frenado en nieve fue nuevamente liderado por el Michelin Pilot Alpin 5, esta vez con el Nokian SnowProof P y el Continental WinterContact TS870P en segundo y tercer lugar, que también coincidieron estrechamente con los resultados del círculo de nieve.

El manejo en nieve completó el increíble rendimiento de Michelin, con el neumático francés demostrando nuevamente ser el mejor en la importante prueba de manejo en nieve, lo que hace que el Pilot Alpin 5 obtenga un resultado impecable en nieve. El probador dijo que el Michelin tenía "un excelente nivel de agarre general, el mejor equilibrio entre la parte delantera y trasera y se maneja de manera efectiva aunque la parte trasera no patina mucho. Se siente como un neumático de invierno nórdico".

Goodyear se ubicó en segundo lugar en la vuelta de manejo sobre nieve, 1,5 % por detrás de Michelin, y se describió como un neumático con buen equilibrio y buen agarre en el eje delantero en todos los ángulos de dirección. El neumático sobrevira un poco, lo que ayuda en las curvas.

El tercer puesto fue para el consistente Hankook, que al igual que el Goodyear tenía un excelente agarre del eje delantero en grandes ángulos de dirección y un eje trasero estable, y el cuarto puesto, el Continental, tenía un tren delantero afilado y resistía muy bien el sobreviraje.

Al igual que en la prueba de todas las estaciones, el neumático de verano apenas pudo llegar al circuito.

Ambiente

El Nokian Snowproof P registró el nivel de ruido más bajo en la prueba, mientras que los impresionantes neumáticos Michelin y Continental también obtuvieron un buen desempeño.

Los Dunlop, Goodyear y Continental lideraron el camino en comodidad subjetiva.

Bridgestone y Continental también tuvieron la resistencia al rodamiento más baja, lo cual es impresionante considerando su desempeño en seco y mojado.

Hubo una diferencia de precio de más del 100% entre los mejores y peores neumáticos probados, y el neumático Imperial barato demostró una vez más que a menudo se obtiene lo que se paga por los neumáticos.

Resultados