Michelin Pilot Alpin 5 Reseñas - Page 2

Muy convincente como neumático deportivo en invierno. Los flancos no son duros, ya que los tuve en mis propias manos cuando no estaban en las llantas. Por lo tanto, se requiere una presión de neumáticos de al menos 2,5 "bar". El coche reacciona muy bien a los movimientos del volante para un neumático de invierno. Lo maltraté mucho los últimos dos meses conduciendo agresivamente por carreteras con curvas al límite (chasis adaptativo estándar pero la misma dimensión de neumáticos en todas partes). Los neumáticos lo manejaron muy bien con poco desgaste. El agarre en seco es excelente para un neumático de invierno y el agarre en mojado es alto y se controla bien. Se siente seguro. El Conti 850P tuvo un agarre ligeramente mejor en mojado, pero en seco fue promedio. La comodidad está por debajo de la media (un poco duro para un neumático de invierno y algo de ruido inesperado a 120 km/h / Límite en Suiza) pero, en general, sigue siendo silencioso para un neumático de invierno.

Tengo los neumáticos desde noviembre y diría que estoy bastante satisfecho con el rendimiento, pero parecen tener un flanco súper duro porque se pueden sentir cada imperfección de la carretera. Y no necesariamente de una manera agradable. Te dan una buena confianza en la nieve y el control de tracción apenas interviene al acelerar sobre la nieve. Solo una vez sentí que la parte trasera se soltaba mientras conducía en una carretera mojada y aceitosa. Aparte de eso, muy estable. Consumo de combustible muy pobre. Aproximadamente 0,5 l/100 km más para una conducción constante en carretera (a 140 km/h). Comparándolos con los Pirelli Sottozero 3 anteriores.

Un agarre increíble en seco para un neumático de invierno. El único aspecto negativo es la comodidad, que no es tan buena como la de otros neumáticos de invierno. Sin embargo, este neumático responde mejor y transmite mejor respuesta que otros neumáticos de invierno.

El mejor neumático de invierno que he conducido. Por fin puedo salir a conducir en invierno y disfrutar del coche y de la carretera. El neumático te transmite mucha información. No es tan preciso ni estable como un 4s, por ejemplo, pero puedes conducir con fuerza y el neumático no se desmorona. Y el desgaste es realmente bueno incluso cuando conduces con fuerza. Eso me ayudó mucho. Incluso con este rendimiento en seco realmente bueno, el neumático funciona muy bien también en la nieve. Paso mucho tiempo en la montaña, así que tiene que funcionar para mí también en la nieve, ¡y el neumático cumple! ¡Un neumático de invierno absolutamente increíble!

Pasé de los Alpin 5 (predecesores de los Alpin 6) a los nuevos Pilot Alpin 5 y me quedé impresionado por el comportamiento de estos neumáticos. No suelo encontrar nieve, por lo que el rendimiento en seco y en mojado por debajo de los 7 grados centígrados es muy importante y no decepcionan. Los neumáticos de invierno pueden resultar inestables, pero estos hacen un gran trabajo y siguen dando cierta sensación de conexión con la carretera. Y hace poco conduje por carreteras heladas y algo de nieve y se comportaron como un campeón. El desgaste es excelente y, a pesar de que solo les quedan unos 3,5 mm, siguen teniendo agarre, lo que no ha sido el caso de otros neumáticos de invierno que he tenido en el pasado de otras marcas. Así que los recomiendo encarecidamente, no puedo criticarlos en nada. Valen cada centavo.

Esta es una reseña después del primer invierno con esos Pilot Alpin 5. He logrado hacer aproximadamente 13.000 millas con ellos y la banda de rodadura restante es: 5MM delante 6MM detrás Tengo una conducción deportiva, aproximadamente 70% autopistas, 25% carreteras, 5% ciudad. Por lo tanto, el desgaste de los neumáticos es generalmente rápido con mi estilo de conducción, pero esos Pilot Alpin 5 parecen durar bastante. Fue mi último invierno con el auto, así que hago esta reseña al respecto para alimentar las reseñas sobre este neumático. Los recomiendo si tienes el dinero. ¡Creo que recuperarás tu dinero ya que parecen hacer un mayor kilometraje del que estoy acostumbrado!

Montado en un Audi A8L 2019, que es un automóvil pesado. El rendimiento en seco y bajo la lluvia es excepcional, especialmente para un neumático de invierno. El rendimiento en nieve es excelente en todas las áreas, excepto en frenadas fuertes. Sospecho que se debe a las concesiones que se hacen al no ser un neumático específico para la nieve. Sin embargo, la estabilidad lateral y la incapacidad de ejecutar un derrape con facilidad se suman a la seguridad general del vehículo. También es muy difícil perder la tracción al acelerar con fuerza, aunque el A8L está equipado con Quattro. En general, es un gran neumático para aquellos en condiciones climáticas invernales moderadas con la vida útil de la banda de rodadura como una preocupación y/o para aquellos que no quieren todas las desventajas de un neumático específico para la nieve.

Aún no los he probado en la nieve, pero la comodidad y el manejo son geniales, había instalado Hankook antes que ellos y hay una gran diferencia, la pared lateral también se ve bien, me encantan estos tipos.

Después de usar los PA4 durante 3 inviernos, aunque no pude encontrar ninguna información sobre los PA5, confié en la marca y los compré. Los viejos eran perfectos, como podemos ver en cada una de las reseñas, y sorprendentemente eran un neumático mejor. Es significativamente más directo en el volante y más silencioso. Nunca me decepcionó en la nieve con mi auto de tracción trasera.

Ventajas:
El agarre en mojado es muy bueno;
El agarre en seco y en nieve es bueno;
Muy buen manejo en condiciones secas y húmedas;
Tableros resistentes a daños;

Contras:
Muy malo en camino con aguanieve;
Mal en curva cerrada en carretera helada;

Es muy fácil calificar este neumático: es el mejor neumático de invierno que he usado. No lo pienses, cómpralo :)

Para un neumático de invierno UHP esto es lo que necesitas