Los mejores neumáticos para el Ford Mondeo TDCI

Riken Snowtime B2 - Rendimiento aceptable, grave problema de seguridad con la edad
Rendimiento promedio y bastante ruidoso, pero aceptable para una conducción básica. Como han informado otros, el desgaste de la banda de rodadura fue mínimo. Los neumáticos se utilizaron en condiciones de conducción normales con la presión de inflado correcta mantenida en todo momento.
Sin embargo, después de 6 años, la seguridad se convirtió en un gran problema: la banda de rodadura de un neumático se agrietó severamente, exponiendo las correas de acero internas, mientras que otro neumático mostró separación de la banda de rodadura a lo largo del borde.
Vida útil de la banda de rodadura decente, pero degradación estructural peligrosa con el tiempo. Reemplázalos pronto, independientemente de la banda de rodadura restante.

Cuando compré esta marca de neumáticos, pensé que se trataba de una marca de gama media, lo que suponía un avance con respecto a un neumático económico. Sin embargo, los neumáticos solo han durado un poco más de 12 meses (14 meses). Creo que deberían haber durado un poco más. Por lo tanto, podría comprar un neumático económico a un menor costo porque duraría 12 meses antes de tener que cambiarlo.

Antes tenía los Michelin PS4, pero los Goodyear Assy6 son mejores. Tengo los 225 40 18 con llantas 8.5j (están estirados, sí), pero son realmente geniales. ¡Los recomiendo! Agarre en seco, agarre en mojado, frenado, ruido, respuesta de la carretera: todos son buenos (en comparación con los PS4, algunos incluso mejores).

Agarre en seco por debajo del promedio, pero no pierde menos en mojado. Manejo predecible con una respuesta no mala a través del auto. Duró mucho tiempo, pero la falta de agarre no fue necesariamente algo positivo. Estaría bien para un auto estrictamente urbano, o tal vez incluso un taxi.

Buen agarre en seco y mojado, se volvieron resbaladizos cerca del final de su vida útil en mojado. Solo duraron 9000 millas, decepcionante por decir lo menos, mis GY 4 Seasons anteriores, que se suponía que eran neumáticos más blandos, duplicaron el kilometraje. No volveré a comprar los Avon.

En general, estoy muy satisfecho con el neumático. Si se compara con los Michelin Pilot Alpin 5, se nota la diferencia, pero sigue teniendo un buen comportamiento. Sentí mucho subviraje cuando la carretera está mojada y la temperatura es alta, pero no es en ese aspecto donde los neumáticos de invierno destacan. No tuve la oportunidad de conducir esos neumáticos en la nieve. Lamentablemente, no duraron mucho en la parte delantera de mi coche, a diferencia de los Michelin. El precio está bien establecido, pero si comparas €/km, en mis pruebas, los Michelin son más interesantes.

Esta es una reseña después del primer invierno con esos Pilot Alpin 5. He logrado hacer aproximadamente 13.000 millas con ellos y la banda de rodadura restante es: 5MM delante 6MM detrás Tengo una conducción deportiva, aproximadamente 70% autopistas, 25% carreteras, 5% ciudad. Por lo tanto, el desgaste de los neumáticos es generalmente rápido con mi estilo de conducción, pero esos Pilot Alpin 5 parecen durar bastante. Fue mi último invierno con el auto, así que hago esta reseña al respecto para alimentar las reseñas sobre este neumático. Los recomiendo si tienes el dinero. ¡Creo que recuperarás tu dinero ya que parecen hacer un mayor kilometraje del que estoy acostumbrado!

Son neumáticos baratos. Estoy acostumbrado a los neumáticos Premium, así que mi apreciación se basa en mis experiencias anteriores. El coche estaba equipado anteriormente con Continental PremiumContact6 y en invierno Pilot Alpin 5. Cuando instalé estos neumáticos, noté directamente la diferencia de ruido en comparación con el Pilot Alpin 5. Los Landsail son mucho más ruidosos. La distancia de frenado en tiempo seco es realmente larga en comparación incluso con los Michelin de invierno. A mitad de vida de los neumáticos noté una diferencia real en el aquaplaning. Me sentí inseguro y necesito reducir mi velocidad en las autopistas por debajo del límite de velocidad, lo que no ocurría con los Michelin de invierno y anteriormente con los Continental de verano. A las 8.100 millas, los neumáticos delanteros estaban listos. Ahora he conducido unos cientos de millas con esta configuración: Continental PremiumContact 6 4MM delante y Quirin 990 4MM detrás. Tengo mucho miedo cuando llueve. El manejo en seco está bien, pero no es realmente deportivo como me gusta que sean en esta configuración. Realmente siento la diferencia en el agarre. Al frenar con fuerza, el ABS trabaja mucho para dejar la parte trasera del coche detrás del eje delantero... En caso de frenado de emergencia, es necesario prestar atención al volante. El desgaste de los neumáticos está bien, ya que suelo hacer ese tipo de kilómetros. Por el precio, duran muy bien. Esos neumáticos son un acuerdo con el peso, pero como los neumáticos son el único contacto que me une a la carretera, soy un poco exigente con el rendimiento. Fue mi primera experiencia con neumáticos baratos y será la última.

Buenos neumáticos, pero me decepcionó el desgaste; solo duraron 11.000 millas en la parte delantera de un Mondeo diésel, mientras que otro neumático de 4 estaciones de una marca premium duró un 50 % más en las mismas carreteras de uso diario.

Hola,

Hasta ahora he estado conduciendo un juego de neumáticos de invierno Nokian, creo que eran WRD3 y ¡eran excelentes!
Y ahora, algo sobre el Wetproof de verano después de solo 200 km por la carretera principal. La impresión general es, por supuesto, que el coche es más cómodo y que fluye más suavemente por los baches. Tuve la suerte de conducirlos en seco y bajo la lluvia. En neumáticos secos sujetan el coche como "sobre raíles" muy bien, se adhieren en las curvas, sin crujidos, resbalones. El agarre en mojado es fantástico, me parece que no he conducido un solo neumático así en condiciones húmedas. Literalmente se comportan igual que en seco. Los neumáticos no sienten en absoluto las huellas de los neumáticos que están cubiertas por paletas longitudinales poco profundas. A velocidades de 100/110 km/h, las paletas literalmente se convierten en polvo mientras el coche va "sobre raíles". No hay problemas para agarrar el volante, o cambiar de dirección. Esto solo ocurre con las barras más grandes, pero a esa velocidad es algo de esperar, especialmente cuando una rueda golpea la paleta ... Sin embargo, incluso entonces no tuve la sensación de perder completamente el control. En cuanto al ruido en el habitáculo, es moderado en comparación con los GY Efficient Grip anteriores, diría que es similar. Ojalá fueran un poco más silenciosos, me parece que siempre se puede ser más silencioso porque me importa :), pero lejos de ser molestos. Esta es solo mi primera impresión, no sé cómo se desgastarán en los próximos 20.000-30.000 km, ya que espero conducirlos en las próximas temporadas...