Empecé con neumáticos Pirelli. Conducción dura y áspera. Los baches son discordantes. No responde bien a los neumáticos Continental. El siguiente mejoró mucho la conducción, absorbiendo los baches, pero la dirección y el manejo en las curvas siguen siendo decepcionantes. ¡El PSAS4 finalmente obtuvo la conducción y el manejo que esperaba de mi 330xi 2003! El auto se conduce firme, no se sacude demasiado y ahora se siente más seguro en ciertas curvas.

El agarre en seco es excepcional para un neumático para todas las estaciones, mientras que el agarre en mojado sigue superando mis expectativas. El aquaplaning ha sido prácticamente inexistente desde que instalé este neumático. Aún más sorprendentes son las características de desgaste. He hecho algunos días de seguimiento ligero con estos neumáticos y todavía parece que podría sacarles otros 32.000 kilómetros. Si bien aún no he experimentado sus capacidades en el invierno, dado su rendimiento superior en todos los ámbitos en comparación con los neumáticos que tenía anteriormente, mantengo un alto nivel de confianza.

Los compré para reemplazar un juego de Goodyear Eagle Sports, que son para competir con estas cosas. Vivo en el área de Seattle, donde llueve de septiembre a abril, así que necesitaba un buen neumático para lluvia. Debo decir que mi agarre en lluvia es un 95 % tan bueno como el de Goodyear en seco, lo que me sorprende. Definitivamente son más silenciosos que los Goodyear, pero no tanto como mi viejo y desgastado juego de contactos Continental Sport, probablemente porque tienen mucha más resistencia. Funcionan significativamente mejor que ambos neumáticos en cuanto a reducción de ruido sobre baches bruscos. Conduzco un A6 TDI, así que solía obtener entre 37 y 41 mpg en la carretera a una media de 80 mph, dependiendo de si necesitaba adelantar. Estos neumáticos hacen que mis mpg disminuyan ligeramente al rango de 35 a 40, pero es una compensación que estoy dispuesto a aceptar.

Conducimos un BMW X5 35d xDrive con el paquete M Sport. 275/40/20 delante/315/35/20 detrás. Los Continental de serie se gastaron en 28.358 km. Después de que BMW y Continental decidieran que no iban a hacer nada por nosotros, instalamos un juego de Michelin Pilot Sport All Season 4. El vehículo nunca se ha conducido tan bien, una mejora significativa en la respuesta de la dirección, el manejo, el frenado, la calidad de conducción, etc. Seco o mojado, un neumático excelente. Aunque solo tenemos 5.000 km en los neumáticos ahora, podemos decir que nuestro X5 nunca se ha conducido tan bien cuando era nuevo con los Conti. ¡Buen trabajo Michelin! ¡Gracias Tyre Review por todos los videos con pruebas completas en pista! ¡Sigan con el buen trabajo!

Compré estos neumáticos en otoño y, hasta ahora, después de seis meses de uso, funcionan sorprendentemente bien. Se manejan muy bien en la nieve y el rendimiento en seco y mojado es comparable al de los neumáticos de verano especiales. Una queja sería el ruido de la carretera, pero es soportable y no es un factor decisivo. Volvería a comprar estos neumáticos y es un gran juego si desea utilizar sus neumáticos durante todo el año sin cambiar a un juego especial de invierno y verano.

Antes de comenzar, mi auto está modificado, lo que podría llevarte a tener una experiencia diferente. Las modificaciones actuales en el momento de la revisión se enumeran a continuación. Me encontré con los Michelin Pilot Sport All Season 4 mientras buscaba neumáticos de reemplazo para mi GTI 2019. El propietario anterior y yo habíamos probado los Bridgestone Potenza RE97AS OEM en aproximadamente 15 000 millas. Sentí una gran diferencia de inmediato en cómo el auto respondía y se mantenía en las curvas. Ya no parecía que los neumáticos delanteros se doblaran debajo y fuera de la rueda en curvas cerradas, los cambios rápidos de carril ya no eran una decisión arriesgada. Estos neumáticos cambiaron todo, he tenido los neumáticos durante aproximadamente 5000 millas y no podría estar más feliz. El agarre en seco se siente ilimitado y ya no quemo los frenos con frenadas fuertes repetidas. Todavía no puedo comentar sobre el desgaste de los neumáticos, hasta ahora todo bien, pero tendré que ver cómo se mantienen. El rendimiento en la nieve podría ser mejor. Conducir con nieve intensa da la sensación de que el neumático se llena de nieve y se agarra a ella. Después de unos kilómetros, el agarre en la nieve no es mejor que el de los Bridgestone originales. En cuanto al agarre en el hielo, es bastante mediocre y no me puedo quejar. En general, recomiendo encarecidamente estos neumáticos. Tienen un agarre en seco increíble y, con lluvia intensa y nieve ligera, no he tenido ningún problema. En la carretera, no son molestos con el ruido de la carretera, la sensación de la carretera no es muy buena, pero no es peor que los neumáticos originales (el GTI, en general, tiene una sensación de carretera deficiente). Si buscas un neumático para todas las estaciones orientado al rendimiento, estos son los que debes conseguir. Modificaciones actuales: Ajuste EQT Stage 1 Bobinas de la serie BC Racing BR Barra estabilizadora trasera H&R

El mejor neumático que he usado jamás

Reemplacé el AS3+, que ya era el mejor neumático del segmento en mi opinión, y ¡vaya!, es aún mejor. Se siente mejor en la nieve y se maneja mejor, por lo que se adapta muy bien al auto. Es sorprendente lo que este neumático puede hacer con el dibujo de la banda de rodadura.

Automóvil: Honda Accord EXL V6 Sedán 2013 Estoy actualizando mi Primacy MXV4 con el Pilot Sport All Season 4. El tamaño de mis neumáticos es 215/55/17. Los MXV4 eran 94V y los Pilot Sport AS4 son 98Y. Por lo tanto, pensaría que cambiar el neumático estándar de fábrica al Pilot Sport sería una pesadilla. Esto no podría estar más lejos de la verdad, siempre y cuando sepa lo que le espera. Los AS4 son más directos al girar y los límites son más altos. Además, se agarran mejor y hacen que el control de tracción se active menos porque los neumáticos pueden agarrar mejor, especialmente en seco. El comportamiento en mojado también es muy bueno. No he notado ningún hidroplaneo mientras conduzco normalmente. No he tenido problemas con los neumáticos en la nieve ni en el hielo todavía, pero sospecho que pueden no tener tanto agarre como los MXV4. Tendré que esperar a la primera gran tormenta para ver qué sucede. Estos neumáticos tienen un ligero ruido de carretera, debido al hecho de que tienen un rendimiento superior al de los MXV4 de fábrica, pero el ruido no es intrusivo ni molesto. No es el zumbido que temía inicialmente, sino que los neumáticos te comunican más imperfecciones de la carretera que existen (y en Nueva York/Liverpool hay MUCHOS baches e imperfecciones de la carretera). En las autopistas y carreteras principales, el ruido de los neumáticos se atenúa, pero los neumáticos siguen comunicándose cuando los cargas en una rampa de salida, y aún no he encontrado los límites de estos neumáticos. En contraste, los MXV4 no se comunicaban hasta que estabas cerca de los límites de los neumáticos... y como el coche tiene casi 300 CV y un V6 en las ruedas delanteras, QUIERES saber cuándo el coche está a punto de perder agarre y someterse a la dirección de par (y no solo porque se ha encendido la luz de control de tracción). Debido a la forma en que se comporta este neumático (muy directo, comunicativo), si vienes del MXV4 u otro "neumático de baja resistencia instalado por Honda", es posible que te sorprendas por la mayor comunicación (baches, respuesta de manejo, dirección directa) que obtienes. Pero si disfrutas de poder tener un andar suave que sea algo dócil, pero con grandes mejoras de manejo, una pérdida mínima de economía de combustible y luego poder asaltar con más agresividad los caminos secundarios, estos son excelentes. Ahora bien, si pudiera conseguir neumáticos Pilot Sport 4S para el verano que sean del mismo tamaño y perfil, estaría listo para todo el año.