TyreRack, el principal minorista directo de neumáticos de Estados Unidos y la fuente más confiable de datos de pruebas de neumáticos, ha completado su última prueba de Ultra High Performance All Season. Utilizando sus impresionantes instalaciones de prueba y un BMW 330i xDrive 2024, el equipo de pruebas de expertos de TyreRack evaluó nueve neumáticos líderes en comodidad en carretera, ruido y rendimiento en pista mojada y seca.
El resumen de la prueba se encuentra a continuación, pero se recomienda a los lectores visitar TyreRack.com para obtener el informe de prueba completo y detallado que incluye datos detallados y el video de la prueba.
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Condiciones registradas
Condiciones registradas
- Frenado en nieve
- 25 → 0 mph
- Frenado en hielo
- 12 → 0 mph
Resultados
Pirelli P Zero AS+ 3
225/45 R18
El Pirelli P Zero AS Plus 3 proporcionó una experiencia de conducción muy positiva, absorbiendo la mayoría de los impactos, suavizando los baches y manteniendo el habitáculo excepcionalmente silencioso, sin ruidos fuertes de la banda de rodadura. La dirección era natural y sensible: rápida pero no excesivamente brusca. Esta naturaleza intuitiva se mantuvo en la pista mojada, donde la dirección era de uso natural y sin esfuerzo, incluso al límite, y se ajustaba perfectamente al nivel de agarre del neumático. El neumático se sentía equilibrado, con los ejes delantero y trasero trabajando en conjunto, lo que lo convirtió en el más agradable de conducir en mojado. En la pista seca, estas características se mantuvieron, y añadió los mejores tiempos de vuelta a sus logros. En condiciones invernales, el P Zero AS Plus 3 no inspiró tanta confianza. Si bien la dirección seguía siendo sensible, el neumático parecía querer ser conducido con el eje trasero, y su techo de tracción funcional era menor que el de otros neumáticos en la prueba.
Seco99,2%
Húmedo97,2%
Nieve88,3%
Hielo95,2%
Comodidad100%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 34.75 m | +0,61 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 29.93 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 9 | 8 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 9 | 41.45 m | +2,13 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 9 | 32.08 s | +0,39 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 9 | 8 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 7.º / 9 | 29.58 m | +4,34 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 7.º / 9 | 59.36 s | +5,18 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 13.84 m | +0,67 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 9 | 7.75 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 9 | 8.25 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
225/45 R18
El Continental ExtremeContact DWS 06 Plus ofreció una conducción generalmente cómoda, suavizando los impactos más fuertes y absorbiendo las pequeñas imperfecciones con aplomo, aunque con un ligero movimiento residual. El ruido se redujo considerablemente y la dirección se sintió suave y sensible, pero no particularmente ágil ni vivaz. En pista mojada, la dirección continuó siendo poco emocionante y plana, pero esto se combinó con una fuerte tracción y un comportamiento flexible y equilibrado, lo que resultó en un rendimiento neutro y competente. La experiencia en pista seca fue más gratificante, donde el neumático se sintió intuitivo y deportivo, limitado únicamente por su dirección algo plana. Durante las pruebas de invierno, mostró un rendimiento admirable, acelerando bien y siendo fácil de conducir, pero estaba algo desequilibrado, ya que su frenado no parecía estar a la altura de su aceleración, y en las curvas requería gestionar tanto el agarre delantero como el trasero.
Seco97%
Húmedo95,8%
Nieve95,1%
Hielo100%
Comodidad93,8%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 35.36 m | +1,22 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 9 | 30.13 s | +0,20 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 42.37 m | +3,05 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 32.16 s | +0,47 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.75 Points | -0,25 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 27.41 m | +2,17 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 9 | 55.21 s | +1,03 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 13.17 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
General G Max AS 07
225/45 R18
El General G-MAX AS-07 ofreció una conducción ligeramente firme en carretera, transmitiendo la mayoría de las imperfecciones al conductor, pero suavizándolas para evitar una sensación de aspereza. El ruido era una mezcla sutil y equilibrada de tonos apagados, y la dirección aumentaba la resistencia gradualmente, sintiéndose reactiva pero casi instantánea. En pista mojada, el neumático se comportó bien con una dirección ágil y precisa que funcionaba en conjunto con una sensación de equilibrio y estabilidad, aunque podía sobrevirar más rápido de lo deseado al llevarlo al límite. Brilló especialmente en pista seca, donde se mostró aplomado y ágil, y cualquier problema de tracción desapareció, ofreciendo las mejores distancias de frenado de la prueba y tiempos de vuelta competitivos. En nieve, tuvo un rendimiento decente, capaz de transmitir bien la potencia con un manejo predecible, lo que lo convierte en un buen conjunto en general, aunque carecía de la tracción absoluta para competir con los mejores en condiciones invernales.
Seco98,7%
Húmedo96,2%
Nieve90,1%
Hielo96,5%
Comodidad93,8%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 34.14 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 30.06 s | +0,13 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 9 | 41.45 m | +2,13 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 9 | 32.29 s | +0,60 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 9 | 7.5 Points | -0,50 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 29.13 m | +3,89 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 57.91 s | +3,73 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 5.º / 9 | 13.65 m | +0,48 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
Michelin Pilot Sport All Season 4
225/45 R18
El Michelin Pilot Sport All Season 4 mostró cierta aspereza y vibración en la carretera, con niveles moderados de ruido multitonal. La dirección era rápida, sensible y particularmente ágil al girar, con una sensación deportiva pero algo escasa en retroalimentación. En pista mojada, la dirección reactiva proporcionó un buen control, y el neumático tuvo agarre más que suficiente para afrontar las condiciones, recuperándose rápidamente de los errores y demostrando un rendimiento sólido como una roca. Esa sensación persistió en pista seca, donde fue consistente y equilibrada, aunque podía ser algo sensible a la carga a mitad de la curva. En la nieve, la dirección fue efectiva solo en los grados iniciales de recorrido, volviéndose menos efectiva más adelante en la curva, lo que reveló una falta de tracción lateral. Si bien su tracción longitudinal fue fuerte, conducirlo en la nieve fue una experiencia menos cómoda, lo que llevó a vueltas lentas y calculadas.
Seco98%
Húmedo97,9%
Nieve99%
Hielo92,6%
Comodidad87,6%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 9 | 34.44 m | +0,30 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 9 | 30.26 s | +0,33 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 9 | 39.62 m | +0,30 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 9 | 32.46 s | +0,77 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 9 | 7.5 Points | -0,50 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 25.24 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 55.25 s | +1,07 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 7.º / 9 | 14.23 m | +1,06 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 9 | 7 Points | -0,75 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 9 | 7 Points | -1,25 Points |
Cooper Cobra Instinct
225/45 R18
El Cooper Cobra Instinct es innegablemente firme en carretera, absorbiendo pequeños impactos con cierta flexibilidad, pero transmitiendo bruscamente los baches y hoyos más grandes. El nivel de ruido era medio, con tonos perceptibles en carreteras lisas. La dirección se sentía firme, pero algo imprecisa en el centro y no del todo ágil. En pista mojada, el Cobra Instinct se desenvolvió a la perfección, ofreciendo una fuerte tracción y un rendimiento impresionante en eslalon con una dirección pesada y sensible, aunque presentaba algunas limitaciones a mitad de curva. En seco, siguió siendo una opción excelente, con una sensación atlética, ágil y bien equilibrada. Sin embargo, en las pruebas de invierno, el neumático tuvo dificultades en casi todos los aspectos, con una tracción longitudinal muy deficiente tanto en aceleración como en frenado. La dirección ofrecía poca o ninguna información, lo que hacía casi imposible juzgar los niveles de agarre, provocando subviraje o sobreviraje brusco.
Seco97,8%
Húmedo99,7%
Nieve75%
Hielo80,9%
Comodidad87,6%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 35.36 m | +1,22 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 9 | 29.99 s | +0,06 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,50 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 39.32 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 31.69 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.75 Points | -0,25 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 9.º / 9 | 37.37 m | +12,13 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 9.º / 9 | 65.73 s | +11,55 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 16.28 m | +3,11 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 9 | 7 Points | -0,75 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 9 | 7 Points | -1,25 Points |
BFGoodrich g Force COMP 2 AS+
225/45 R18
El BFGoodrich g-Force COMP-2 A/S PLUS proporcionó una conducción firme en carretera que absorbió bien los impactos, aunque no los enmascaró por completo. Produjo un tono constante en la mayoría de las superficies, con un ligero gruñido de la banda de rodadura. Su dirección fue una característica destacada, sintiéndose bien calibrada, precisa y firme, comunicando su ADN de alto rendimiento. En pista mojada, fue fiable y equilibrada, aunque la dirección se sintió ligeramente más lenta de lo deseado, y el tren delantero tendía a subvirar en curvas cerradas. La experiencia en pista seca fue similar, con una dirección firme y segura como punto fuerte, pero la falta de tracción absoluta lo mantuvo en la mitad de la tabla. En las pruebas de invierno, el neumático careció notablemente de tracción, con un agarre débil en el eje trasero que hacía que el coche tendiera a derrapar y obligaba a tomar las curvas a menor velocidad.
Seco97,4%
Húmedo93,9%
Nieve92,6%
Hielo97,3%
Comodidad87,6%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 34.75 m | +0,61 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 30.4 s | +0,47 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 42.37 m | +3,05 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 9 | 33.1 s | +1,41 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 6.º / 9 | 7.25 Points | -0,75 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 5.º / 9 | 27.93 m | +2,69 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 9 | 57.16 s | +2,98 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 13.53 m | +0,36 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 9 | 7 Points | -0,75 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 9 | 7 Points | -1,25 Points |
Falken Azenis FK460 AS
225/45 R18
El Falken Azenis FK460 A/S ofreció una conducción prometedora en carretera, equilibrando comodidad y flexibilidad sin ser demasiado rígido y manteniendo el ruido de rodadura a un nivel bajo. La dirección era directa y natural, pero le faltaba algo de chispa, necesitando un poco más de firmeza y precisión para ser realmente satisfactoria. En pista mojada, la dirección se mantuvo ligera y ágil, pero el neumático carecía de tracción lateral, lo que requería una frenada más temprana para controlar la velocidad en la mitad de la curva y evitar derrapes. Esto se reflejó en sus tiempos de vuelta más lentos. El rendimiento en pista seca no mejoró mucho, con el mismo movimiento excesivo y difuso y una tendencia a subvirar al conducirlo con fuerza. Las condiciones invernales no fueron favorables para el neumático; su tracción fue una de las más débiles de la prueba, y requería conducir dentro de un margen muy estrecho para mantener el control, ya que cualquier error resultaba en subviraje o rotación brusca.
Seco96,8%
Húmedo95,5%
Nieve79,5%
Hielo78,1%
Comodidad93,8%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 9 | 35.05 m | +0,91 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 7.º / 9 | 30.53 s | +0,60 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 9 | 40.23 m | +0,91 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 33.26 s | +1,57 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 7.º / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 34.89 m | +9,65 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 62.55 s | +8,37 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 9.º / 9 | 16.86 m | +3,69 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
Bridgestone Potenza Sport AS
225/45 R18
El Bridgestone Potenza Sport AS ofreció una experiencia agradable en carretera con una calidad de marcha firme y una ligera vibración tras el impacto que nunca resultó molesta. Su gestión del ruido fue bastante buena y bien integrada. La dirección era sensible y precisa a bajas velocidades, pero se sentía algo inerte al aumentar la velocidad, careciendo del peso natural típico de los neumáticos de alto rendimiento. En pista mojada, el neumático tuvo problemas de tracción, creando un retardo entre la entrada de la dirección y la acción, lo que resultó en una experiencia inestable. El rendimiento en pista seca fue similar, con una dirección que se sentía más lenta y menos precisa, requiriendo un enfoque de conducción más deliberado. Por el contrario, en la nieve, el neumático fue sorprendentemente hábil, con una respuesta de la dirección notablemente mejorada, un agarre lateral útil y cambios de dirección precisos, lo que lo hizo predecible y permisivo al límite.
Seco94,3%
Húmedo90,9%
Nieve99,7%
Hielo100%
Comodidad93,8%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 36.58 m | +2,44 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 30.57 s | +0,64 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 8.º / 9 | 6.5 Points | -1,50 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 44.2 m | +4,88 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 9.º / 9 | 33.5 s | +1,81 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 8.º / 9 | 6.75 Points | -1,25 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 9 | 25.41 m | +0,17 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 54.18 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 1.º / 9 | 13.17 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
Vredestein Hypertrac All Season
225/45 R18
El Vredestein Hypertrac All Season ofreció una experiencia agradable y cómoda en carretera, manejando las imperfecciones con una profesionalidad refinada, algo rígida pero suave. Los niveles de ruido eran bajos, aunque se notaba un tono singular sobre asfalto. La dirección era pesada y respondía bien al girar, pero un pequeño retardo la hacía sentir algo lenta. Esta sensación positiva se atenuaba en pista mojada, donde el neumático carecía de la tracción necesaria para estar a la altura de su dirección sensible. El equilibrio era deficiente, sintiéndose suelto, nervioso y menos controlable al límite. El rendimiento en seco fue similar, con una dirección blanda y una parte trasera que perdía adherencia durante las maniobras de eslalon. Por otro lado, en condiciones de nieve, el neumático fue subjetivamente bastante bueno, sintiéndose equilibrado y superior a la suma de sus partes. La dirección se sentía firme, facilitando el control, y se mantuvo estable y controlable incluso más allá de sus límites.
Seco93,6%
Húmedo90,3%
Nieve92,7%
Hielo96,7%
Comodidad92,2%
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (11)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 9.º / 9 | 37.19 m | +3,05 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 9.º / 9 | 30.6 s | +0,67 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 8.º / 9 | 6.5 Points | -1,50 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 8.º / 9 | 44.2 m | +4,88 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 7.º / 9 | 33.19 s | +1,50 s |
| Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor | 9.º / 9 | 6 Points | -2,00 Points |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 9 | 27.53 m | +2,29 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 5.º / 9 | 57.77 s | +3,59 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 4.º / 9 | 13.62 m | +0,45 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 6.º / 9 | 7.25 Points | -0,50 Points |
| Ruido sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
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