El Bridgestone Potenza Sport AS obtuvo un sólido, aunque discreto, cuarto puesto en esta prueba. Es un neumático consistente y versátil, más que un referente en su categoría, lastrado por un agarre limitado y una suspensión más firme que por algún defecto específico. Una opción razonable, pero superada por los neumáticos premium con los que se comparó en esta prueba.
Débil: Frenado en seco, Comportamiento en seco, Círculo seco, Puntuación en carretera sub., Frenado en mojado, Comportamiento en mojado, Comodidad sub., Ruido sub. ·Ganador: Goodyear Eagle F1 All Season
Balance por disciplina
Dónde terminó el Bridgestone Potenza Sport AS en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
Balance por disciplina
Disciplina
Test
Pos. media
Grupo batido
Primeros puestos
Seco
Frenado en seco
2
P6 de 6,5
6%
-
Comportamiento en seco
2
P6 de 6,5
6%
-
Manejo en seco sub.
1
P8 de 9
13%
-
Círculo seco
1
P3 de 4
33%
-
Puntuación en carretera sub.
1
P3 de 4
33%
-
Mojado
Frenado en mojado
2
P6 de 6,5
6%
-
Comportamiento en mojado
2
P6,5 de 6,5
0%
-
Manejo en mojado sub.
1
P8 de 9
13%
-
Nieve
Frenado en nieve
1
P2 de 9
88%
-
Comportamiento en nieve
1
P1 de 9
100%
1
Hielo
Frenado en hielo
1
P1 de 9
100%
1
Confort
Comodidad sub.
2
P3 de 6,5
44%
-
Ruido sub.
2
P2,5 de 6,5
60%
-
Frente a su propia gama
El mismo balance para el neumático al que sustituyó y el que lo sustituyó.
Elaborado a partir de 2 test. Actualizado el 9 de agosto de 2026.
El Bridgestone Potenza Sport AS muestra un perfil muy desigual en sus dos pruebas UHP para todas las estaciones de Tire Rack. Su capacidad destacada es el rendimiento invernal, donde logró un manejo de nieve líder en su clase y una frenada sobre hielo, además de un frenado sobre nieve casi al mejor nivel en la prueba de 2024, lo que sugiere una fuerte tracción en climas fríos para un neumático de ultra alto rendimiento para todas las estaciones.
Sin embargo, su historial general se ve debilitado por un rendimiento objetivo consistentemente pobre en condiciones de humedad y sequedad, terminando 4º de 4 en 2026 y 8º de 9 en 2024. En ambas pruebas, estuvo cerca de la parte inferior en frenado en seco, manejo en seco, frenado en mojado y manejo en mojado, con el frenado en mojado más de un 12 % por debajo del mejor en ambas pruebas. Los resultados de confort y ruido son mixtos: fuertes en 2024 pero pobres a medios en 2026, incluyendo comentarios de artículos que lo describen como firme y áspero.
Fortalezas del desempeño
Tracción invernalFuerteDetalles
1er lugar en manejo sobre nieve en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack
1er lugar en frenado sobre hielo en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack
2º lugar en frenado sobre nieve en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, a solo un 0,7 % del mejor
Confort de conducción y ruido en la prueba de 2024ModeradoDetalles
2º lugar en confort subjetivo en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, a un 3,2 % del mejor
2º lugar en ruido subjetivo en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, a un 9,1 % del mejor
Adherencia lateral en secoMenorDetalles
1er lugar en círculo seco en la prueba de 2026 de Tire Rack con 0,87 g
Debilidades de rendimiento
Rendimiento en condiciones húmedasFuerteDetalles
4º de 4 en frenado en mojado en la prueba de 2026 de Tire Rack, a un 12,9 % del mejor
4º de 4 en manejo en mojado en la prueba de 2026 de Tire Rack, 4,5 % más lento que el mejor
8º de 9 en frenado en mojado en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, a un 12,4 % del mejor
9º de 9 en manejo en mojado en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, 5,7 % más lento que el mejor
Frenado y manejo en secoFuerteDetalles
4º de 4 en frenado en seco en la prueba de 2026 de Tire Rack, a un 5,6 % del mejor
4º de 4 en manejo en seco en la prueba de 2026 de Tire Rack, 2,1 % más lento que el mejor
8º de 9 en frenado en seco en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, a un 7,1 % del mejor
8º de 9 en manejo en seco en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, 2,1 % más lento que el mejor
Sensación de manejo subjetivaFuerteDetalles
8º de 9 en manejo subjetivo en seco en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, a un 18,8 % del mejor
8º de 9 en manejo subjetivo en mojado en la prueba UHP para todas las estaciones de 2024 de Tire Rack, a un 15,6 % del mejor
El artículo de 2026 señaló que el Bridgestone se quedó atrás tanto en frenado como en velocidad, y dio la vuelta más lenta de los cuatro
Consistencia del confort de conducciónModeradoDetalles
4º de 4 en confort subjetivo en la prueba de 2026 de Tire Rack, a un 12,9 % del mejor
El artículo de 2026 describió el neumático como firme y áspero en superficies más rugosas
El confort fue mucho mejor en 2024 con un 2º lugar de 9, mostrando inconsistencia en lugar de una fuerza estable
El Bridgestone Potenza Sport AS obtuvo un sólido, aunque discreto, cuarto puesto en esta prueba. Es un neumático consistente y versátil, más que un referente en su categoría, lastrado por un agarre limitado y una suspensión más firme que por algún defecto específico. Una opción razonable, pero superada por los neumáticos premium con los que se comparó en esta prueba.
DébilFrenado en secoComportamiento en secoCírculo secoPuntuación en carretera sub.Frenado en mojadoComportamiento en mojadoComodidad sub.Ruido sub. GanadorGoodyear Eagle F1 All Season
El Bridgestone Potenza Sport AS ofreció una experiencia agradable en carretera con una calidad de marcha firme y una ligera vibración tras el impacto que nunca resultó molesta. Su gestión del ruido fue bastante buena y bien integrada. La dirección era sensible y precisa a bajas velocidades, pero se sentía algo inerte al aumentar la velocidad, careciendo del peso natural típico de los neumáticos de alto rendimiento. En pista mojada, el neumático tuvo problemas de tracción, creando un retardo entre la entrada de la dirección y la acción, lo que resultó en una experiencia inestable. El rendimiento en pista seca fue similar, con una dirección que se sentía más lenta y menos precisa, requiriendo un enfoque de conducción más deliberado. Por el contrario, en la nieve, el neumático fue sorprendentemente hábil, con una respuesta de la dirección notablemente mejorada, un agarre lateral útil y cambios de dirección precisos, lo que lo hizo predecible y permisivo al límite.
FuerteFrenado en nieveComportamiento en nieveFrenado en hieloComodidad sub.Ruido sub. DébilFrenado en secoComportamiento en secoManejo en seco sub.Frenado en mojadoComportamiento en mojadoManejo en mojado sub. GanadorPirelli P Zero AS Plus 3
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