Resultados de test del Vredestein Hypertrac All Season
Probado 2 veces por publicaciones independientes, el Vredestein Hypertrac All Season termina de media en la posición 7.
- 2Test independientes
- 0Victorias
- 0Podios
- 7.ºPosición media
- 17%Grupo batido de media
- 2Publicaciones
2 test en 2023
Tyre Reviews 2023 Prueba de neumáticos para todas las estaciones UHP P5 de 7
Balance por disciplina
Dónde terminó el Vredestein Hypertrac All Season en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 2 | P8 de 8 | 0% | - |
| Comportamiento en seco | 2 | P7,5 de 8 | 8% | - |
| Manejo en seco sub. | 2 | P7 de 8 | 15% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 2 | P6 de 8 | 31% | - |
| Comportamiento en mojado | 2 | P5,5 de 8 | 38% | - |
| Manejo en mojado sub. | 2 | P7,5 de 8 | 8% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P4 de 9 | 63% | - |
| Comportamiento en nieve | 1 | P5 de 9 | 50% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P4 de 9 | 63% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 2 | P3,5 de 8 | 69% | 1 |
| Ruido sub. | 2 | P1,5 de 8 | 94% | 1 |
| Valor | ||||
| Desgaste | 1 | P1 de 7 | 100% | 1 |
| Valor | 1 | P4 de 7 | 50% | - |
Todos los test, del más reciente al más antiguo 2
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
Prueba de neumáticos para todas las estaciones UHP de Tire Rack 2024
El Vredestein Hypertrac All Season ofreció una experiencia agradable y cómoda en carretera, manejando las imperfecciones con una profesionalidad refinada, algo rígida pero suave. Los niveles de ruido eran bajos, aunque se notaba un tono singular sobre asfalto. La dirección era pesada y respondía bien al girar, pero un pequeño retardo la hacía sentir algo lenta. Esta sensación positiva se atenuaba en pista mojada, donde el neumático carecía de la tracción necesaria para estar a la altura de su dirección sensible. El equilibrio era deficiente, sintiéndose suelto, nervioso y menos controlable al límite. El rendimiento en seco fue similar, con una dirección blanda y una parte trasera que perdía adherencia durante las maniobras de eslalon. Por otro lado, en condiciones de nieve, el neumático fue subjetivamente bastante bueno, sintiéndose equilibrado y superior a la suma de sus partes. La dirección se sentía firme, facilitando el control, y se mantuvo estable y controlable incluso más allá de sus límites.
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