Resultados de test del BFGoodrich g Force COMP 2 AS+
Probado 2 veces por publicaciones independientes, el BFGoodrich g Force COMP 2 AS+ termina de media en la posición 7.
- 2Test independientes
- 0Victorias
- 0Podios
- 7.ºPosición media
- 19%Grupo batido de media
- 2Publicaciones
2 test en 2023
Tyre Reviews 2023 Prueba de neumáticos para todas las estaciones UHP P7 de 7
Balance por disciplina
Dónde terminó el BFGoodrich g Force COMP 2 AS+ en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 2 | P4 de 8 | 54% | - |
| Comportamiento en seco | 2 | P5 de 8 | 44% | - |
| Manejo en seco sub. | 2 | P2,5 de 8 | 79% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 2 | P6,5 de 8 | 19% | - |
| Comportamiento en mojado | 2 | P5,5 de 8 | 35% | - |
| Manejo en mojado sub. | 2 | P4 de 8 | 60% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P5 de 9 | 50% | - |
| Comportamiento en nieve | 1 | P4 de 9 | 63% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P3 de 9 | 75% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 2 | P6 de 8 | 29% | - |
| Ruido sub. | 2 | P4,5 de 8 | 54% | - |
| Valor | ||||
| Desgaste | 1 | P6 de 7 | 17% | - |
| Valor | 1 | P7 de 7 | 0% | - |
Todos los test, del más reciente al más antiguo 2
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
Prueba de neumáticos para todas las estaciones UHP de Tire Rack 2024
El BFGoodrich g-Force COMP-2 A/S PLUS proporcionó una conducción firme en carretera que absorbió bien los impactos, aunque no los enmascaró por completo. Produjo un tono constante en la mayoría de las superficies, con un ligero gruñido de la banda de rodadura. Su dirección fue una característica destacada, sintiéndose bien calibrada, precisa y firme, comunicando su ADN de alto rendimiento. En pista mojada, fue fiable y equilibrada, aunque la dirección se sintió ligeramente más lenta de lo deseado, y el tren delantero tendía a subvirar en curvas cerradas. La experiencia en pista seca fue similar, con una dirección firme y segura como punto fuerte, pero la falta de tracción absoluta lo mantuvo en la mitad de la tabla. En las pruebas de invierno, el neumático careció notablemente de tracción, con un agarre débil en el eje trasero que hacía que el coche tendiera a derrapar y obligaba a tomar las curvas a menor velocidad.
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