Los mejores neumáticos para el Toyota Scion FR S

Le puse estas llantas a mi auto de uso diario, un Scion FR-S 2016 para reemplazar unas llantas taiwanesas que tenía el auto cuando lo compré, vivo en Puerto Rico y aquí llueve mucho, después de instalar las llantas todo se sintió perfecto, pero luego, empezó a llover y noté que el auto era difícil de controlar, sentía que el auto resbalaba y se deslizaba, incluso en línea recta, peor aún si golpeaba un charco de agua, sin importar lo poco profundo que fuera. Pero luego me asusté de verdad, un día después de salir de mi casa para el trabajo en la mañana y golpeé un parche de concreto liso y húmedo que tenía una diagonal, el auto estaba acelerando pero no algo importante, tal vez un 15%, de repente sentí que el auto giraba a la derecha cuando intenté corregir el auto no respondió en absoluto, por suerte para mí, justo después del concreto había asfalto, pero luego las llantas delanteras recuperaron el agarre, y había corregido demasiado, ¡así que me encontré yendo en dirección equivocada hacia atrás! No hay nada que hacer, solo frenar a fondo y prepararme para el impacto. Por suerte, las llantas se agarraron al asfalto y terminé a centímetros de la barrera. ¡No choqué contra nada ni a nadie! Desde entonces, cada vez que llueve me da miedo conducir. Siento cómo las llantas resbalan sobre las líneas blancas y húmedas del pavimento. Tengo que estar atento a todo cuando llueve: líneas, charcos, concreto brillante, todo. Y cada vez que paso por ese tramo de concreto mojado donde resbalé, siento que el auto está sobre hielo. Totalmente fuera de control. Da miedo, sin duda. Veo buenas reseñas de tracción en mojado, pero para mí y mi auto, no es así. Por lo demás, excelentes llantas, pero no les gusta el agua.

Estos eran los neumáticos originales de mi Scion FR-S. Y los odio. Sinceramente, creo que arruinan el coche. Los límites de agarre son bajos —que es lo que los ingenieros del coche afirman que fue el motivo de elegir estos neumáticos—, pero su comportamiento de conducción hace que el coche sea impredecible y difícil de conducir, sobre todo al acercarse a los límites de los neumáticos. El sobreviraje puede ocurrir de forma repentina y peligrosa al conducir con brío. El coche puede pasar del subviraje al sobreviraje debido a las características límite.
Lo mejor que puedes hacer con estas llantas es llevarlas a un evento de drift en tu circuito local y destruirlas lo más rápido y con más humo posible. Y te llevará mucho tiempo, porque tienen una vida útil *muy* larga. Ojalá puedas aprender a derrapar en el proceso.
El confort de marcha tampoco es tan bueno.
Pero creo que son peligrosos en la humedad.
Y este coche se siente mejor con neumáticos de invierno que con estos fantásticos neumáticos ecológicos.

Estos se instalaron después del neumático original, un Michelin Primacy, y transformaron por completo la comunicación, la maniobrabilidad y el comportamiento al límite del chasis FR-S (también Toyota 86, Suabru BRZ). El límite era más alto y la salida al límite era transparente, suave y controlable. En seco, representaron una mejora enorme, pero en mojado, aún más que el original. El agarre en mojado se sentía como el 80% del agarre en seco, lo que significaba que tenía plena confianza en todo, excepto en un charco gigante que me hacía aquaplaning. Incluso si un lado del coche se metía en un charco inevitable a alta velocidad, no me preocupaba porque el otro lado tenía suficiente agarre.
No los usé en la nieve ni en el hielo.
No soy un conductor preocupado por el desgaste ni la vida útil de los neumáticos; valoro la sensación de manejo y el agarre por encima de la comodidad y la durabilidad. No tuve problemas ni con la comodidad ni con el desgaste de los neumáticos. Después de una conducción particularmente intensa, los hombros mostraban signos de desgaste, pero esto se solucionaba después de una semana aproximadamente de desplazamientos tranquilos.
La única queja fue un ligero retraso (o falta de respuesta instantánea) alrededor del centro a velocidades de autopista. Pero estos neumáticos son para todo tipo de clima, y su rendimiento en lluvia compensó con creces esa pequeña queja. Se los recomiendo a cualquiera que conduzca con energía, especialmente en lugares con mucha lluvia, como el noroeste del Pacífico y zonas similares.