Goodyear Eagle Sport All Season

Es mucho más asequible en comparación con Conti o Michelin (en mi caso, cuesta un poco más de la mitad). Lo he usado durante aproximadamente un año entre -10 y +40 grados Celsius. Funciona muy bien por debajo de +15 grados, pero es una pesadilla en condiciones más cálidas, especialmente en verano, cuando la temperatura ambiente es superior a 30 grados. El coche no puede deshacerse del sobregiro y frena muy mal. Las curvas y la respuesta también son malas en altas temperaturas. Durante el tiempo lluvioso también funciona mejor de lo esperado, no tuve problemas. Aún así, lo recomiendo para aquellos donde la temperatura no sube por encima de +30 grados Celsius, especialmente si tienes un presupuesto limitado y los precios son similares a los míos en tu mercado.

Cómodo. Estable. Silencioso. Frenos de calidad. Ideal para cualquier estación.

He conducido un total de 80.000 km en dos vehículos diferentes con estos neumáticos. Los recomiendo encarecidamente. No se diferencian de los llamados mejores neumáticos. Solo experimento problemas a corto plazo (3-4 días) durante las transiciones estacionales. Cuando el clima se vuelve repentinamente más frío o más cálido, siento que el neumático no se puede adaptar. Esto sucede durante cambios repentinos de temperatura de +- 20 grados. Aparte de eso, el neumático no tiene problemas. Incluso en las superficies nevadas más duras, resistió muy bien en la cima de la montaña. Los neumáticos con tracción después de 30.000 millas muestran desgaste. Los neumáticos sin tracción están como nuevos. Los recomiendo encarecidamente. La primera imagen es del neumático trasero. La segunda imagen es del neumático delantero.

En general, un neumático aceptable. Venían de serie en mi Q8 e-tron y eran muy silenciosos, cómodos y eficientes. El agarre en seco y la respuesta eran superiores a la media para un neumático de todas las estaciones, aunque no especialmente deportivo. Creo que donde más se nota su antigüedad es en condiciones de frío, humedad e invierno. No rinde lo suficientemente bien en estas condiciones como para justificar las desventajas en seco y en húmedo cálido en comparación con un neumático de todas las estaciones más deportivo (por ejemplo, el Eagle F1 All Season) o una solución de dos neumáticos. Es una buena opción si priorizas la eficiencia y la comodidad o si encuentras una buena oferta.

Tenía F1 en mi iPace anterior, estos son más silenciosos y más refinados, a expensas del agarre absoluto.

21.000 millas y 3 mm restantes, PERO los neumáticos delanteros ahora están pagando el precio de la conducción enérgica en un clima más cálido, ya que estoy arrancando pedazos de la banda de rodadura en el centro del neumático.

Puede ser el auto (pasé de un modelo 2020 a un modelo 2021), pero obtengo un 10% más de alcance con estos que con los F1.

La F1 probablemente era un poco mejor

Decepcionado con el desgaste rápido. 37,000 millas y las barras de desgaste de la banda de rodadura están comenzando a aparecer y pequeños pedazos de la banda de rodadura se están desprendiendo.

Los neumáticos traseros 245/40 R17 de mi Mercedes C300 2014 son los más ruidosos que he usado. No parece haber ahuecamiento ni desgaste irregular. No puedo decir si los neumáticos delanteros (225/45R17) son ruidosos o no, tampoco tienen un desgaste inusual. Compré estos neumáticos específicamente porque había reseñas que decían que eran silenciosos. Nunca volvería a comprar estos neumáticos. Tienen alrededor de 10 000 millas, al principio no eran demasiado ruidosos, pero ahora son terribles. A 35 mph o más es insoportable.

Los neumáticos son terribles para la comodidad (duros como una piedra), se siente cada bache. Realmente quiero que me guste este neumático porque se ve bien, pero eso es todo. Los tuve puestos durante 3 meses y necesito reemplazarlos.

Cuando llegó el momento de ponerle neumáticos nuevos a mi Jeep Renegade, mi concesionario instaló los neumáticos Goodyear Eagle Sport All-Season, aproximadamente en octubre de 2021. Al principio estaba contento con ellos, no importaba si el pavimento estaba mojado o seco, funcionaban a la perfección. Pero luego llegó la primera nevada en Wisconsin y ahí fue cuando empezaron los problemas. En cualquier pavimento nevado o helado, el vehículo se sentía como si patinara, la parte trasera se desviaba de un lado a otro constantemente. No mucho, pero lo suficiente para que definitivamente me sintiera inseguro. Lo llevé a mi concesionario varias veces, le hicieron pruebas, alineaciones, etc., y me dijeron que no había nada malo con mi vehículo y que la única razón posible serían los neumáticos, pero para entonces ya era demasiado tarde para devolverlos o cambiarlos. No tengo el efectivo para reemplazarlos nuevamente, así que estoy atascado con ellos. Funcionan bien 8 meses al año, incluidos los viajes por carretera a campo traviesa. No conduzco mucho en invierno, especialmente porque siento que estoy en peligro con estos neumáticos.

Los Goodyear Eagle Sport AS (92H) eran los neumáticos originales de mi Volkswagen GTI 2022. Tienen un agarre superior al promedio en superficies secas y mojadas, y la respuesta en curvas y de la dirección también son atributos excelentes. Conduje un total de 4265 km con ellos y el desgaste también parece estar por encima del promedio. Sin embargo, su desventaja es el ruido... y hay mucho ruido. Ni siquiera me di cuenta de lo ruidoso que era hasta que los cambié. Cambié los Goodyear porque, en general, me gustan más los Michelin y los Bridgestone y confío más en ellos.

Compré estos neumáticos para mi R55 Clubman S 2012 y no podría estar más feliz con el andar y el rendimiento de los neumáticos. El ruido de la carretera suena muy bien, no demasiado fuerte, pero sabes que tienes agarre por el sonido que hacen. Me encanta escuchar el sonido que hacen cuando se agarran a una curva cerrada, definitivamente los compraría nuevamente.

El agarre y el desgaste con el tiempo están bien, pero no puedo superar el ruido que hacen estos neumáticos en mi Honda Pilot 2012. Vaya, es una verdadera distracción. Buscaré algo nuevo.

Muy ruidoso y rígido de una manera que no se traduce en manejo o respuesta de la dirección, piense en un BMW moderno con neumáticos run-flat y el rugido de la banda de rodadura está presente a todas las velocidades, lo que es muy notable en un EV silencioso. Prefiero mucho más el auto con neumáticos de invierno (Michelin X-Ice Snow SUV). El desgaste de la banda de rodadura es decente aproximadamente a las 6000 millas. Debido al costo excepcionalmente alto (30% más que cualquier otro en la clase) y la comodidad comprometida, cambiaré a un neumático diferente cuando estos OEM se desgasten, probablemente CC2.

Tiene un neumático excelente y cómodo, buen agarre en seco y desgaste comercial 300 (rápido).

Excelente comodidad. Excelente agarre en seco y mojado. Los mejores neumáticos que he tenido hasta ahora.