Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R vs Hoosier TrackAttack Pro
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 88% · 5
- TR Score
- 8,0/10
- Los propietarios dicen
- 59% · 2
El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R y el Hoosier TrackAttack Pro se han enfrentado en 2 tests independientes y el balance está igualado, 1-1. El Eagle F1 SuperCar 3R marcó una vuelta un 1,7% más rápida en el circuito de manejo en seco.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R si deseas el mejor neumático versátil para días de pista en este par - especialmente para sesiones más largas, condiciones más cálidas y tiempos por vuelta repetibles. Elige el Hoosier TrackAttack Pro si priorizas una respuesta ultrarrápida y una sensación de frenado para esfuerzos cortos (autocross/vueltas de ataque) y te sientes cómodo gestionando un ajuste más vivo y sensible al calor con un desgaste probablemente más rápido.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 SuperCar 3R
- Ritmo más consistente en condiciones y sesiones; ganador claro en la prueba de Tire Rack en cada métrica medida
- Fuerte rendimiento a largo plazo con baja caída (100.58s vs 101.8s a largo plazo en la prueba compartida de Tire Rack)
- Equilibrio estable y que inspira confianza con un eje trasero estable que apoya una apertura de acelerador más temprana
Dónde es más fuerte el TrackAttack Pro
- Respuesta delantera aguda e inmediata y sensación de dirección atractiva (victoria subjetiva en manejo en seco: 9.0 vs 8.5)
- Excelente rendimiento de frenado y fuerte tracción inicial/entrada en curva al principio de una vuelta
- Rotación dispuesta y carácter de "neumático de piloto" para aquellos que disfrutan de un chasis activo
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Eagle F1 SuperCar 3R vs TrackAttack Pro de un vistazo
| Categoría | Eagle F1 SuperCar 3R | Diferencia | TrackAttack Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados2 tests en común | 1 | 1 | |
| Seco5 mediciones | 4 | El Eagle F1 SuperCar 3R marcó una vuelta un 1,7% más rápida en el circuito de manejo en seco (2 tests) | 1 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,0/10 | Ventaja para el Eagle F1 SuperCar 3R (+1,0) | 8,0/10 |
| Valoración de los propietarios5 y 2 opiniones | 88% | Ventaja para el Eagle F1 SuperCar 3R (+29 puntos) | 59% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 2 | 1 medida fabricada en ambos | 13 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 2 tests en 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Eagle F1 SuperCar 3R | Parrilla | TrackAttack Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba Tire Rack 2026 de neumáticos de circuito aptos para calle | P1 de 3 | P3 de 3 | |
| Probamos los MEJORES neumáticos de circuito aptos para calle de 2026 | P2 de 5 | P1 de 5 |
Perfil de rendimiento
4 mediciones de los 2 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Eagle F1 SuperCar 3R
TrackAttack Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 98%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Eagle F1 SuperCar 3R | Diferencia | TrackAttack Pro | Victorias | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100,4 | 0,3% | 100,7 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 98,89 | 1,7% | 100,6 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 100,6 | 1,2% | 101,8 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| puntuado | 5,9% | puntuado | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 SuperCar 3R obtiene 9 y el TrackAttack Pro 8 sobre 10.
| Eagle F1 SuperCar 3R | Categoría | TrackAttack Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Seco | 72 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Eagle F1 SuperCar 3R | Categoría | TrackAttack Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,8 | Agarre en Seco | 9 | ||
| 7,3 | Agarre en Mojado | - | ||
| 9,6 | Sensación del Camino | 4,5 | ||
| 9,8 | Manejabilidad | 9 | ||
| 6,4 | Desgaste | 3 | ||
| 8,5 | Comodidad | 4,5 | ||
Los propietarios valoran el Eagle F1 SuperCar 3R con un 88% en 5 opiniones y el TrackAttack Pro con un 59% en 2. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
- 88%de 5 opiniones
- 100%lo volvería a comprar
- 2.541 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R ofrece un agarre excepcional en seco/pista, a menudo descrito como el mejor rendimiento "no slick" con un deslizamiento muy predecible e inspirador de confianza una vez a temperatura. Las reseñas elogian constantemente su comunicación y estabilidad al límite, con varios señalando que aún puede ser relativamente silencioso y cómodo para un neumático enfocado en la pista. La principal desventaja recurrente es que necesita algo de calentamiento/calor para alcanzar el rendimiento máximo; otras críticas (valor en carretera, rendimiento en mojado, disponibilidad de tamaños) aparecen solo ocasionalmente.
- agarre excepcional en seco/pista (cerca de niveles slick)
- manejo predecible y comunicativo al límite
- fuerte rendimiento una vez calentado
- sorprendentemente buen confort en carretera y bajo ruido para un neumático enfocado en la pista
- requiere calentamiento/calor para ofrecer el mejor agarre
Resumen elaborado por IA a partir de 5 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 5 opiniones del Eagle F1 SuperCar 3REn comparación con el Toyo RRR, este neumático necesita un breve calentamiento para rendir realmente.
El agarre en seco es excepcional incluso cuando se lleva hasta el punto en que el neumático echa humo y nunca se siente grasoso.
La comunicación es excelente y te permite saber cuándo has llegado a tu límite o lo has superado sin tener que interrumpirlo de repente.
El agarre en mojado es aceptable para lo que es, pero disminuye a medida que el neumático se desgasta.
La comodidad de los neumáticos es excelente sin el zumbido fuerte del Toyo 888.
Utilizo 888 para mi Corvette con tracción trasera, ya que nada engancha como estos neumáticos en frío, a menos que sean slicks.
El Supercar 3R que utilizo en mi Subaru WRX STI, que a menudo me lleva a conducir al límite en las montañas.
Agradecido al canal Tyre Reviews por descubrir este neumático.
Hoosier TrackAttack Pro
- 59%de 2 opiniones
- 1.518 kmrecorridos por los propietarios
Las 2 opiniones del TrackAttack ProEl neumático tenía buen agarre en pista (seca) y toleraba bien el calor, pero su ciclo térmico era extremadamente rápido. Lo usé tres días en pista. El cuarto día no tenía agarre; no lo habría usado un cuarto día si lo hubiera sabido antes. En general, es un neumático bueno y rápido, pero con una vida útil extremadamente corta. Mayor resistencia al calor que el RE-71RS e incluso más que el CR-S. Ligeramente más rápido que ambos, pero caro y requiere reemplazos con demasiada frecuencia para la mayoría.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 2 medidas del Eagle F1 SuperCar 3R y 13 del TrackAttack Pro, 1 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Eagle F1 SuperCar 3R | TrackAttack Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 2 medidas, de 20 a 20 pulgadas | 13 medidas, de 18 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 1 medida 305/30 R20 | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | C100% | C100% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | D100% | D100% |
| Etiqueta europea: ruido | 73-74 dB B100% | 73-75 dB B100% |
| En el mercado desde | 2023 | 2026 |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este es un clásico enfrentamiento de "cronómetro vs. sensación" entre dos neumáticos de verano enfocados en la pista pero utilizables en la calle: el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R (orientado hacia días de pista y competición) y el Hoosier TrackAttack Pro (orientado hacia el rendimiento extremo). Ambos están dirigidos a conductores que se preocupan por la adherencia en seco y el tiempo por vuelta, pero ofrecen velocidad de maneras notablemente diferentes, especialmente una vez que se acumula el calor y las vueltas se alargan.
A lo largo de las dos pruebas compartidas de 275/35R18, el Goodyear convierte su agarre de manera más consistente en un ritmo repetible y una baja caída del tiempo por vuelta, mientras que el Hoosier tiende a impresionar temprano con una respuesta aguda y una sensación de "neumático de piloto". Los datos y los comentarios de los profesionales pintan un cuadro claro: si defines el rendimiento como vueltas rápidas que puedes reproducir durante toda la sesión, el Goodyear marca el tono; si lo defines como inmediatez, rotación y emoción - particularmente para esfuerzos cortos - el Hoosier presenta un fuerte caso.
Conclusión
En cuanto a la velocidad objetiva en seco, el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R es el ganador más confiable en los datos compartidos. En la Prueba de Neumáticos de Pista Utilizables de Tire Rack 2026, superó cada medida registrada, venciendo al Hoosier en el ritmo de vuelta en frío (100.38s vs 100.72s, ~0.34%), en la maniobrabilidad en seco (99.18s vs 99.76s, ~0.58%), y - lo más importante para los días de pista - en el promedio de larga duración (100.58s vs 101.8s, ~1.2%). Esto se alinea con los comentarios de la prueba: una vez que tiene una vuelta de calentamiento, el 3R repite su rendimiento con una caída mínima y una parte trasera estable que fomenta una apertura de acelerador más temprana.
La ventaja principal del Hoosier TrackAttack Pro es cómo se conduce, no cómo promedia. Gana aquí la única victoria subjetiva (9.0 vs 8.5) gracias a la respuesta inmediata en la parte delantera y una fuerte sensación de frenado, y puede ser muy rápido al principio de una vuelta - un informe incluso lo enmarca como el "neumático de piloto". El compromiso es la sensibilidad al calor y una ventana de confort más estrecha: Tire Rack notó que pasó de segundo en la fresca mañana a último en la caliente tarde a medida que el frente (especialmente el delantero izquierdo) se saturaba, y también se describe como más vivo en la parte trasera y menos indulgente para los conductores nerviosos.
Conclusión práctica: si deseas el neumático que convierte más consistentemente el tiempo en pista en un tiempo por vuelta repetible - especialmente durante sesiones más largas y en condiciones variables - el Goodyear 3R es la apuesta más segura y rápida. Si tu prioridad es una respuesta ultrarrápida, confianza en el frenado y un neumático que se siente vivo para esfuerzos cortos (autocross, vueltas estilo time-attack, o conductores que disfrutan de la rotación), el Hoosier puede ser la elección más gratificante - solo planifica en torno a la gestión del calor y el probable desgaste más rápido.
Eagle F1 SuperCar 3R vs TrackAttack Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R o el Hoosier TrackAttack Pro?
El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R y el Hoosier TrackAttack Pro se han enfrentado en 2 tests independientes y el balance está igualado, 1-1. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 SuperCar 3R obtiene 9 y el TrackAttack Pro 8 sobre 10.
¿Cuál es mejor en seco?
El Eagle F1 SuperCar 3R quedó delante en 4 de las 5 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, marcó una vuelta un 1,7% más rápida en el circuito de manejo en seco a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 8,5/10 para el Eagle F1 SuperCar 3R y 4,5/10 para el TrackAttack Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Eagle F1 SuperCar 3R con un 88% en 5 opiniones y el TrackAttack Pro con un 59% en 2.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Eagle F1 SuperCar 3R se fabrica en 2 medidas (de 20 a 20 pulgadas) y el TrackAttack Pro en 13 (de 18 a 20 pulgadas). 1 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Eagle F1 SuperCar 3R tiene clase C de agarre en mojado y D de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el TrackAttack Pro, C y D.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El TrackAttack Pro es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2026, y el Eagle F1 SuperCar 3R en 2023.
Más comparativas con estos neumáticos
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Eagle F1 SuperCar 3R Opinar sobre el TrackAttack Pro
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión