Bridgestone Potenza RE 71 RZ vs Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
- TR Score
- 8,5/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 1
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 88% · 5
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R quedó delante 1 veces y el Potenza RE 71 RZ ni una vez, y en uno hubo empate. El Eagle F1 SuperCar 3R marcó una vuelta un 1,8% más rápida en el circuito de manejo en seco.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R si deseas el ritmo en pista seco más rápido y más repetible una vez caliente, con alta estabilidad y comportamiento fácil de conducir al límite. Elige el Bridgestone Potenza RE-71RZ si deseas un neumático más versátil para la calle y la pista con un calentamiento más rápido y una fuerte resistencia al calor/desgaste, aceptando un déficit típico en el tiempo de vuelta seco final y un frente que puede deslizarse cuando se empuja.
Dónde es más fuerte el Potenza RE 71 RZ
- Rápido calentamiento y fuerte preparación en las primeras vueltas; descrito como "rápido desde el principio" con buen calentamiento, comportamiento de frenado y salida de curva amigable.
- Resiliencia al calor y desgaste en la prueba de Tire Rack: se degradó menos a lo largo del día y perdió menos banda de rodadura, ayudando a la repetibilidad en usos prolongados.
- Posicionamiento más flexible en carretera/pista (conecta categorías); mejor adaptado para conductores que desean un conjunto que pueda ir y venir y aún así girar de manera competitiva.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 SuperCar 3R
- Mejor ritmo seco general en las pruebas compartidas: más rápido en cada categoría seca medida por Tire Rack y una clara ventaja de agarre bruto en la segunda prueba (98,6s frente a 101,66s).
- Muy consistente una vez que alcanza la temperatura: promedios de sesión más rápidos tanto en condiciones frías como cálidas en la prueba de Tire Rack con mínima caída de una vuelta a otra.
- Estabilidad y tracción que inspiran confianza: eje trasero bien plantado, fácil de aplicar el acelerador antes, y una carcasa flexible que se mantiene estable sobre baches/bordillos.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza RE 71 RZ vs Eagle F1 SuperCar 3R de un vistazo
| Categoría | Potenza RE 71 RZ | Diferencia | Eagle F1 SuperCar 3R |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados2 tests en común | 0 | 1 en empate | 1 |
| Seco5 mediciones | 0 | El Eagle F1 SuperCar 3R marcó una vuelta un 1,8% más rápida en el circuito de manejo en seco (2 tests) | 4 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,5/10 | Ventaja para el Eagle F1 SuperCar 3R (+0,5) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios1 y 5 opiniones | 83% | Ventaja para el Eagle F1 SuperCar 3R (+5 puntos) | 88% |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 2 tests en 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza RE 71 RZ | Parrilla | Eagle F1 SuperCar 3R |
|---|---|---|---|
| Prueba Tire Rack 2026 de neumáticos de circuito aptos para calle | P2 de 3 | P1 de 3 | |
| Probamos los MEJORES neumáticos de circuito aptos para calle de 2026 | P2 de 5 | P2 de 5 |
Perfil de rendimiento
4 mediciones de los 2 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza RE 71 RZ
No va por delante en ninguna medición de esta vista
Eagle F1 SuperCar 3R
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza RE 71 RZ | Diferencia | Eagle F1 SuperCar 3R | Victorias | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 0,6% | 100,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 100,8 | 1,8% | 98,89 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 101 | 0,4% | 100,6 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||
|
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza RE 71 RZ obtiene 8,5 y el Eagle F1 SuperCar 3R 9 sobre 10.
| Potenza RE 71 RZ | Categoría | Eagle F1 SuperCar 3R | ||
|---|---|---|---|---|
| 60 | Seco | 94 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza RE 71 RZ | Categoría | Eagle F1 SuperCar 3R | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 | Agarre en Seco | 9,8 | ||
| 9 | Agarre en Mojado | 7,3 | ||
| 8 | Sensación del Camino | 9,6 | ||
| 10 | Manejabilidad | 9,8 | ||
| 7 | Desgaste | 6,4 | ||
| 4 | Comodidad | 8,5 | ||
Los propietarios valoran el Potenza RE 71 RZ con un 83% en 1 opiniones y el Eagle F1 SuperCar 3R con un 88% en 5. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
- 83%de 1 opiniones
- 1.609 kmrecorridos por los propietarios
Las 1 opiniones del Potenza RE 71 RZEstas re71RZ son absolutamente mágicas.
Ya había usado el RS antes y tuve algunos problemas porque no le gustaban las entradas combinadas.
Frenar y girar al entrar en las curvas con RS no era muy bueno, RZ parece no tener ningún problema con eso.
La ropa también es excelente
38 carreras de autocross y 1000 millas en carretera y todavía con 7/32 de banda de rodadura.
Estos neumáticos me han llevado hasta el segundo puesto en PAX, compitiendo con campeones nacionales de gran nivel.
Nunca he estado ni remotamente tan arriba.
Se calientan bastante rápido
Es probable que la temperatura ronde los 120 °F-125 °F para el autocross.
Los rocío con agua y empiezo a correr a unos 115 °F.
De esa manera, cuando termine, el neumático estará a unos 130 °F.
La dirección es increíblemente precisa.
Hacen un poco de ruido en el límite.
parecen ganar agarre después de algunos ciclos de calentamiento.
Actualizaré la reseña después de unos días en pista.
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
- 88%de 5 opiniones
- 100%lo volvería a comprar
- 2.541 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R ofrece un agarre excepcional en seco/pista, a menudo descrito como el mejor rendimiento "no slick" con un deslizamiento muy predecible e inspirador de confianza una vez a temperatura. Las reseñas elogian constantemente su comunicación y estabilidad al límite, con varios señalando que aún puede ser relativamente silencioso y cómodo para un neumático enfocado en la pista. La principal desventaja recurrente es que necesita algo de calentamiento/calor para alcanzar el rendimiento máximo; otras críticas (valor en carretera, rendimiento en mojado, disponibilidad de tamaños) aparecen solo ocasionalmente.
- agarre excepcional en seco/pista (cerca de niveles slick)
- manejo predecible y comunicativo al límite
- fuerte rendimiento una vez calentado
- sorprendentemente buen confort en carretera y bajo ruido para un neumático enfocado en la pista
- requiere calentamiento/calor para ofrecer el mejor agarre
Resumen elaborado por IA a partir de 5 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 5 opiniones del Eagle F1 SuperCar 3REn comparación con el Toyo RRR, este neumático necesita un breve calentamiento para rendir realmente.
El agarre en seco es excepcional incluso cuando se lleva hasta el punto en que el neumático echa humo y nunca se siente grasoso.
La comunicación es excelente y te permite saber cuándo has llegado a tu límite o lo has superado sin tener que interrumpirlo de repente.
El agarre en mojado es aceptable para lo que es, pero disminuye a medida que el neumático se desgasta.
La comodidad de los neumáticos es excelente sin el zumbido fuerte del Toyo 888.
Utilizo 888 para mi Corvette con tracción trasera, ya que nada engancha como estos neumáticos en frío, a menos que sean slicks.
El Supercar 3R que utilizo en mi Subaru WRX STI, que a menudo me lleva a conducir al límite en las montañas.
Agradecido al canal Tyre Reviews por descubrir este neumático.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
| Categoría | Potenza RE 71 RZ | Eagle F1 SuperCar 3R |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| En el mercado desde | - | 2023 |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza RE 71RS | - |
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Esta es una comparativa muy centrada entre dos de los neumáticos de verano "utilizables en carretera" más serios que puedes comprar: el Potenza RE-71RZ de Bridgestone (un neumático de verano de rendimiento extremo que busca combinar la usabilidad en carretera con un verdadero ritmo) frente al Eagle F1 SuperCar 3R de Goodyear (un neumático de pista y competición que se inclina más hacia el tiempo de vuelta puro). Ambos tienen una fuerte reputación, pero los datos aquí son especialmente útiles porque provienen de pruebas de pista 275/35 R18 superpuestas, donde la consistencia, el comportamiento de calentamiento y el ritmo a largo plazo son importantes.
En las pruebas compartidas, la historia es clara: el Goodyear generalmente establece el estándar para la adherencia seca bruta y la velocidad repetible una vez que alcanza la temperatura, mientras que el Bridgestone responde con una preparación más rápida “fuera de la caja” y una personalidad más flexible y amigable para la calle. La diferencia entre ellos no se trata de si alguno de los neumáticos es rápido (ambos lo son), sino de cómo entregan ritmo, respuesta inmediata y versatilidad frente a la máxima adherencia y una plataforma más tranquila y estable en el límite.
Conclusión
En cuanto al tiempo de vuelta seco objetivo, el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R es el que mejor se desempeña en los resultados compartidos. Ganó en cada categoría medida en la Prueba de Neumáticos Utilizables en Carretera de Tire Rack 2026, superando al RE-71RZ por márgenes pequeños pero consistentes (alrededor del 0,4-0,7% en las diversas pruebas de manejo en seco: 99,18s frente a 99,85s en vuelta única, y 100,58s frente a 101,00s en larga duración). En la segunda comparación de 2026, nuevamente mostró una clara ventaja de agarre en el tiempo de manejo en seco (98,6s frente a 101,66s, una ventaja de ~3,0%) y los evaluadores lo describieron repetidamente como el neumático más fácil de conducir rápido gracias a su estabilidad, tracción y baja caída de rendimiento una vez caliente.
El contraataque del Bridgestone Potenza RE-71RZ es la usabilidad y la resiliencia. Se describe constantemente como rápido para entrar en temperatura (fuerte calentamiento, buen ritmo en las primeras vueltas), y Tire Rack señaló que “se degradó menos” a lo largo del día y mejoró incluso su posición relativa cuando llegó el calor, una característica importante para los conductores que realizan largas sesiones, consistencia de vuelta a vuelta o uso mixto en carretera/pista. Su principal desventaja dinámica es el equilibrio/sensación en el límite: puede sobrecargar el frente en subviraje a mitad de curva y no se siente tan plantado como el Goodyear, incluso cuando la diferencia de tiempo es modesta.
Conclusión práctica: si tu prioridad es el ritmo seco más rápido y más inspirador de confianza una vez que alcanza la temperatura, especialmente para un uso comprometido en pista, el SuperCar 3R es la herramienta más “orientada a la pista”. Si deseas un neumático que se caliente rápidamente, que resista bien el calor y el desgaste, y que tenga más sentido como un solo conjunto para el transporte diario y las vueltas, el RE-71RZ es el todoterreno más flexible, incluso si generalmente sacrifica la velocidad máxima.
Potenza RE 71 RZ vs Eagle F1 SuperCar 3R: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza RE 71 RZ o el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R?
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R quedó delante 1 veces y el Potenza RE 71 RZ ni una vez, y en uno hubo empate. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza RE 71 RZ obtiene 8,5 y el Eagle F1 SuperCar 3R 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en seco?
El Eagle F1 SuperCar 3R quedó delante en 4 de las 5 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, marcó una vuelta un 1,8% más rápida en el circuito de manejo en seco a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 4/10 para el Potenza RE 71 RZ y 8,5/10 para el Eagle F1 SuperCar 3R.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza RE 71 RZ con un 83% en 1 opiniones y el Eagle F1 SuperCar 3R con un 88% en 5.
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Potenza RE 71 RZ Opinar sobre el Eagle F1 SuperCar 3R
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
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