Para la prueba de neumáticos de pista con desgaste de banda de rodadura 200 de Tyre Reviews 2021, hemos seleccionado ocho de los neumáticos de rendimiento enfocados en pista 200tw más populares y tenemos acceso al campo de pruebas Laurens de Michelin en Carolina del Sur, que tiene una pista de pruebas de manejo seco, de alto agarre y muy rápida.
Puede ver el video de prueba completo para ver todas las gloriosas tomas del hermoso auto de prueba E36 M3, o desplazarse hacia abajo para leer los resultados completos.
Prueba de neumáticos de pista de 200 TW
Metodología de pruebas
Conductor de pruebas
Jonathan Benson
Tamaño del neumático
225/45 R17
Ubicación de la prueba
Campo de pruebas profesional
Año de prueba
2021
Neumáticos probados
8
Mostrar la metodología de prueba completaOcultar metodología
Cada neumático se somete a pruebas mediante mediciones instrumentadas calibradas y una evaluación subjetiva estructurada. Los neumáticos de referencia se vuelven a probar en cada sesión para corregir las variaciones de las condiciones, lo que garantiza comparaciones justas y repetibles. Se utilizan varios conjuntos de referencia cuando es necesario para que el desgaste de los neumáticos de control no afecte la precisión.
Utilizamos equipos de prueba profesionales, incluyendo registradores de datos GPS, acelerómetros y micrófonos calibrados. Todos los neumáticos se someten a un rodaje y acondicionamiento previo a las pruebas. Para obtener información detallada sobre nuestros equipos, el proceso de preparación y los procedimientos de calibración, consulte nuestra metodología de prueba completa .
Categorías probadas
Manejo en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Ponderación de la puntuaciónOcultar ponderación de puntuación
Cómo se pondera cada categoría en la puntuación general:
Seco100%
Manipulación en seco100%
Vamos a probar cada neumático para descubrir cuál es el más rápido en una sola vuelta, qué neumático tiene la mejor gestión del calor en la pista durante varias vueltas, qué neumático ofrece la mejor respuesta de dirección y cuál ofrece más confianza para conducir al límite.
Para que todo sea lo más justo posible, tenemos tres juegos de neumáticos de control nuevos, de modo que podemos utilizar un neumático de control al principio, el mismo neumático después del cuarto juego y otro juego al final para calcular la evolución del piloto y de la pista. Todos los neumáticos arrancarán con exactamente la misma presión de 30 psi en frío.
El vehículo de prueba es un hermoso BMW M3 Lightweight E36, que gracias a un chasis liviano, un motor de aspiración natural y una dirección asistida hidráulica, debería ser un auto de prueba realmente maravilloso y relativamente representativo de lo que la gente usa en la pista y en los eventos de autocross.
Lamentablemente, faltan algunos neumáticos clave. No hay Bridgestone RE71R porque se ha dejado de fabricar en Norteamérica y Bridgestone no tiene previsto sustituirlo; no hay Toyo porque el R888R tiene 100tw y el R1R es extremadamente antiguo, y no pudimos conseguir el Nexen N Fera SUR4 ni el nuevo Continental ExtremeContact Force a tiempo para esta prueba.
Seco
Los tiempos de vuelta que aparecen a continuación se toman del video de prueba; para obtener una explicación de los datos, mire a partir del minuto 6:37.
El neumático más rápido de la prueba en una sola vuelta, con un promedio de 3 vueltas y un promedio de 8 vueltas con ciclo de calor. Excelente reacción de la dirección, buena respuesta, altos niveles de agarre, parecía que disfrutaba de ser conducido rápidamente.
Ligera falta de respuesta en grandes ángulos de dirección en comparación con el Falken, algo de subviraje al final de la carrera de 8 vueltas debido a que la parte delantera izquierda se sobrecalentó.
El BFGoodrich Rival S 1.5 es un coche muy agradable de conducir al que le gusta ir rápido. Necesita un poco de calor para rendir al máximo, pero una vez que el neumático está caliente, es extremadamente rápido, controlable y estable
Excelente gestión del calor, bajo desgaste, dirección precisa y consistente, extremadamente fuerte en los frenos, neumático muy agradable de conducir, muy estable una vez superado el ciclo de calor.
No es tan rápido como el BFGoodrich G Force Rival S 1.5
El Falken RS660 es un neumático muy asequible y extremadamente capaz, con buen agarre, manejo directo y estable y una gestión del calor muy impresionante
Neumático agradable de conducir, con un ligero subviraje y con una sensación más blanda en el flanco y una reacción más lenta que la de Falken y BFGoodrich, pero muy fácil de conducir rápidamente. Calentamiento extremadamente rápido, muy bueno para eventos de estilo autocross.
Agarre irregular en la primera vuelta con rápida pérdida con el tiempo, altos niveles de desgaste.
El Yokohama Advan A052 tiene un calentamiento rápido y un manejo amigable y predecible, lo que lo convierte en una excelente opción para los conductores menos confiados o para aquellos que participan en eventos de estilo sprint/autocross
Muy buena gestión del calor con muy poco desgaste, buena respuesta de la dirección, círculos de agarre redondeados, neumático agradable de conducir.
No es la vuelta única más rápida de la prueba.
El Hankook Ventus RS4 fue un neumático agradable de conducir, con una buena respuesta de la dirección y un manejo progresivo, y si bien no fue el neumático más rápido en una sola vuelta, su gestión del calor y el desgaste previsto fueron impresionantes. Con una profundidad inicial de la banda de rodadura de casi 7 mm, sería una excelente opción para carreras de resistencia
