Uso los neumáticos para el uso completamente opuesto al previsto. Conduzco unos 45.000 km al año en mi Ford Fiesta ST 2014, que ya tiene 340.000 km, y estos son, con diferencia, los mejores neumáticos que he montado en él. El agarre es increíble en seco, especialmente si se calientan un poco. Puedes sentir cómo los neumáticos se agarran a la carretera cuando se calientan, es asombroso. El rendimiento en mojado es sorprendentemente bueno para un neumático de este diseño; a pesar de la agresividad del neumático, se maneja muy bien en condiciones húmedas/mojadas en mi opinión. Sin embargo, obviamente, si está muy mojado con agua estancada, se producirá hidroplaneo, especialmente en un coche pequeño y ligero. El desgaste en comparación con el Falken Azenis RT615 es asombroso. Estoy en mi segundo verano con ellos y todavía puedo sacarles más partido el próximo verano, lo que es una locura para un neumático con índice de desgaste de la banda de rodadura de 200. Comodidad, no estás comprando estos neumáticos por la comodidad, y mi coche tampoco es de los que opinan sobre eso.

Para un neumático con una banda de rodadura de 200, los RT660 se desempeñaron mejor de lo que esperaba. Durante dos años y aproximadamente seis escuelas de autocross y pruebas y ajustes junto con un par de miles de millas en carretera, estos neumáticos se mantuvieron bien y superaron las expectativas de rendimiento que tenía. Durante la conducción rápida en carretera, realmente no mostraron ningún comportamiento negativo, simplemente se mantuvieron. Si bien no es mi primera opción para conducir bajo la lluvia, las pocas veces que los conduje bajo la lluvia realmente lo manejaron bien. El único inconveniente que noté es que cada vez que pasas sobre una franja pintada en la carretera o un trozo de pavimento resbaladizo, la banda de rodadura del neumático hace un ruido muy característico. La primera vez que conduje con ellos, en realidad pensé que había dejado las tuercas de las ruedas sueltas y me detuve para verificar el torque. Al igual que todos los neumáticos con una banda de rodadura de 200, recogen cada piedra y arena que encuentras en los estacionamientos (o en tu camino de grava) y la arrojan al revestimiento de la rueda. Este es solo el costo de los neumáticos súper pegajosos, pero entiéndelo de antemano.

Para 2021 necesitaba neumáticos nuevos para autocross y como el RE71R ya no estaba disponible, mi lista de compras era bastante corta: el RT660 o el Yokahama A052. Ambos neumáticos han tenido informes de no ser felices en autos con tracción delantera y camber limitado como mi GTI. Entre los dos neumáticos, mis contactos de autocross me recomendaron el RT660, y decidí apostar por ellos. Después de toda mi experiencia con el RE71R, estaba un poco nervioso. Los RT660 no decepcionaron. Aspectos positivos: buenos comentarios, aunque extraño la sensación de centrado y los flancos rígidos del RE71R. - ¡Agarre! Estaba avanzando por una gran curva a toda velocidad. Esperaba perder agarre y posiblemente girar, solo para llevarme una agradable sorpresa. Aspectos negativos: no mucho dadas mis estrechas expectativas. - Desgaste acelerado. No obtendré dos temporadas de autocross con estos como lo hice con los RE71R. Después de aproximadamente 100 carreras, no tengo signos de desprendimiento o delaminación de los neumáticos. Soy extremadamente cuidadoso con la presión de mis neumáticos, que en mi caso son generalmente 44 delante y 39-40 detrás. El desgaste de los neumáticos es alto, por lo que no podré usar estos neumáticos durante dos temporadas. Los hice girar en las ruedas y roté la parte delantera y trasera, pero el autocross es duro para los neumáticos. Volveré a comprar los RT660.

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Turbo de etapa 3 con una puesta a punto suave. Ruedas SSR Comp-C de 17 x 7,5 para un buen ajuste. Las compré para reemplazar un juego de neumáticos Hanook RS-3 del mismo tamaño que hacía tiempo que debía haber comprado. Originalmente quería conseguir sus neumáticos RS-4, pero no pude encontrar ninguno en stock. Después de buscar un poco y de varias reseñas en línea, me arriesgué y "me decidí" por estos neumáticos Falken RT660. "Me decidí" fue el pensamiento equivocado sobre estos neumáticos. Son, francamente, increíbles, pero con algunas desventajas. Al menos en esta aplicación, son muy sensibles a la configuración. La alineación debe estar en línea con las especificaciones recomendadas de fábrica, las presiones de aire deben controlarse de cerca (el OEM es de 32 psi en todos los sentidos, pero la parte trasera tiende a sobrevirar a esas presiones; 32 psi adelante/28 psi atrás parece ser el punto óptimo hasta ahora). Estas características son tanto una maldición como una bendición. Una vez que hayas ajustado todo, te recompensarán con un nivel de agarre increíble. Últimamente los he llevado al límite (quizás incluso demasiado) en áreas que no son de circuito cerrado y aún no he encontrado el nivel superior de agarre. Necesito desesperadamente un evento en el que pueda explorar las elevadas capacidades que exhiben estos neumáticos. Sin embargo, en términos de nivel de ruido, estos son los neumáticos más "parlanchines" que he probado. "Chirrían" sobre cada trozo de sellador de costura que haya y, francamente, aúllan como el diablo en la carretera. Afortunadamente, subir las ventanillas casi por completo (o ir más rápido, para que el ruido del viento las ahogue) soluciona el problema muy bien. Si bien clasifiqué el nivel de "comodidad" relativamente bajo anteriormente, no lo considero tan malo como para arrepentirme de la elección. En términos de rendimiento en condiciones climáticas adversas, este es mi auto "de juguete", por lo que generalmente no ve nada más que días brillantes y soleados. Dicho esto, me sorprendió un pronóstico del tiempo particularmente malo y me sorprendió una lluvia bastante fuerte. Aunque no manejé con mi entusiasmo habitual, no me sentí fuera de control de ninguna manera, a las velocidades indicadas. Para divertirme en un semáforo, exploré los niveles de agarre disponibles para el arranque. Era más que adecuado. Como tal, califiqué el agarre en mojado solo un poco por encima de neutral. A menos que esté en un evento pago que reciba precipitaciones, no podré extenderme sobre las características del clima húmedo. En términos de desgaste general, no cuidé particularmente estos neumáticos después de la instalación inicial, pero últimamente he sido incluso más enérgico en su uso. Todavía no aparece evidencia visual de eso, por lo que al menos están manejando mi uso bastante bien hasta ahora. Una nota final sobre los neumáticos en sí. No sé si es la norma general para los neumáticos de Falken, pero cuando se montaron (y se montaron correctamente; el taller puso el punto amarillo en el vástago de la válvula) 3 conjuntos se equilibraron perfectamente (0 peso agregado) y 1 conjunto tiene 0.25oz de peso total agregado. NUNCA me había pasado eso antes, así que felicitaciones a Falken por eso. En general, estoy muy satisfecho con mi compra y los recomiendo encarecidamente.