Estos neumáticos son la navaja suiza de los neumáticos de verano UHP. El pequeño déficit de agarre que ceden en comparación con neumáticos como el RE71R y el Direzza ZIII en seco lo compensan con creces en cuanto a vida útil y coste. En mi país, estos neumáticos cuestan aproximadamente la mitad que los RE71R, pero se desgastan como piedras. Llevo aproximadamente 8000 kilómetros con tracción total dura con estos neumáticos, incluidos días en pista y conducción rápida en carretera, y siguen luciendo como nuevos sin ninguna reducción de agarre. Son muy fáciles de alcanzar, con mucho agarre desde el principio incluso cuando están completamente fríos, y tampoco tienden a caerse de bruces después de unas cuantas vueltas duras, manteniendo un nivel constante de agarre durante toda la sesión. Incluso en mojado inspiran mucha confianza, mostrando una sorprendente resistencia al aquaplaning y siendo muy progresivos y comunicativos en su transición del agarre al deslizamiento.

Al principio, cuando usé el RS4, tenía mis dudas, ya que antes había usado neumáticos ad08r y rs3, que también eran excelentes en su momento. Para mi sorpresa, el RS4 realmente ha superado a muchos otros de su clase en casi todos los aspectos posibles. Conducir en la autopista Karak a más de 210 km/h con estos neumáticos te da confianza y una excelente respuesta de la dirección. Definitivamente, me volví adicto a ellos y los volveré a comprar.

Compré un juego de estos neumáticos hace años cuando recién estaba empezando en HPDE. Poco después, decidí probar otros neumáticos para compararlos, incluidos los Yokohoma Advan AD08R, Federal RS-RR, Hankook RS3 y Sailun R01.

Según mi experiencia, los Hankook RS4 superan a todos ellos. La respuesta en curva es muy rápida, pero también muy sensible, por lo que puede resultar un poco difícil para los conductores novatos e inexpertos colocar el coche. Sin embargo, una vez que te acostumbras, se vuelve muy predecible y esto ya no supone un problema. Los neumáticos tienen un gran agarre lateral y el coche mantiene la compostura al límite, especialmente en las curvas de alta velocidad. El borde de agarre también es bastante fácil de encontrar y te permite empujarlo fácilmente sin ningún problema.

El agarre en superficies mojadas es sorprendentemente asombroso para un neumático 200TW de rendimiento extremo. No esperes que tenga un agarre como el de la PS4, pero supera los niveles de agarre en superficies mojadas de los demás neumáticos de esta categoría.

Hay una cosa que no se puede discutir y es que estos neumáticos se desgastan como el hierro. Son mucho mejores que los antiguos Hankook RS3, que ya eran fantásticos. No han mostrado ningún signo de sobrecalentamiento durante las carreras intensas o en circuito y el agarre no disminuye con el desgaste, por lo que son unos neumáticos increíbles para carreras de resistencia/HPDE en las que se pueden hacer varias sesiones. Las opiniones de otros usuarios respaldan esta afirmación y elogian sus características de desgaste.

A menos que haya otro neumático en el mercado que tenga las mismas características de manejo, junto con un desgaste extremadamente bajo, me quedaré con estos neumáticos. Este neumático dominó el evento Time Attack aquí en NSW, Australia, y la mayoría lo utilizó en lugar del Federal RSRR y el AD08R. El ganador, que también usó RS4, se quedó a solo medio segundo de su mejor tiempo, que logró con Advan A050 Semislicks (60TW).

1 estrella porque, en comparación con las RS3, son demasiado estrechas para una llanta de 9,5". Encajan como si fueran de 255. Ahora no tengo ningún tipo de protección para la llanta. Es una pérdida de dinero.

Lo usé en mi Satria Neo CPS R3, funcionó muy bien en mojado y aún mejor en seco. Da una buena respuesta en las curvas, definitivamente confiable en las curvas. Bajo desgaste de la banda de rodadura, no pude probarlos durante más de un año desde que vendí el auto.

Impresión general
Los he usado para dos sesiones de autocross/gymkhana y un día de carrera. En términos de rendimiento absoluto, están a la altura de modelos como el RE71R. Su precio es casi un 40 % inferior al del RE71R en el lugar donde vivo, así que seguramente puedes adivinar mi futura decisión de compra.
Agarre seco
Al igual que muchos neumáticos de rendimiento extremo, es necesario conocer la presión óptima en frío y aplicarle suficiente calor para sentir el agarre. Los RS4 son bastante resistentes al calor y el agarre lateral es único, ya que tienen un flanco grueso. El agarre fue constante durante dos horas de una jornada de carrera de ritmo moderado.
Agarre en mojado
El agarre en superficies mojadas es fenomenal y te permitirá pasar de 100 km/h o más a detenerte por completo en una distancia muy corta sin bloquear los neumáticos. Recupera rápidamente el agarre tras un sobreviraje en tercera marcha, siempre que ajustes el acelerador de forma sensata. Solo asegúrate de tener suficiente presión en los neumáticos, ya que estos no se calentarán hasta una temperatura óptima en una superficie fría y mojada.
Tener puesto
Lo que más me impresionó fue el desgaste de los neumáticos, ya que ya había hecho bastantes trompos durante las secciones de autocross y el día de la carrera fue esencialmente una carrera de resistencia de 2 horas. Los neumáticos todavía muestran más del 90 % de vida útil restante. Sin embargo, cabe señalar que la temperatura ambiente rondaba los 10 ~ 20 °C.
Comodidad
Habrá ruido de carretera (como si se hubiera roto el cojinete del buje), pero no es tan malo como el RS-RR que he usado brevemente. Un volumen de música moderado a alto los disimulará.