Estos neumáticos venían instalados en mi TT MK2 TFSI cuando lo compré, así que no puedo compararlos con otros, pero los he usado durante 5.000 kilómetros, así que espero que la información sea útil para otras personas con coches de potencia y conducción similares. El agarre lateral en seco y mojado es tranquilizador, el frenado también es bueno. Transferencia de potencia: con la potencia de serie y en asfalto seco, el coche se agarraba en 2.ª marcha a todo gas. Desde entonces, he programado el coche para 258 CV y 282 lb-ft y ahora tendrán problemas de tracción en 3.ª. Probablemente no sea culpa de los neumáticos, ya que el coche tiene un diferencial abierto, pero probaré con otra marca para averiguarlo. 245/40/18

He tenido estos neumáticos en mi BMW 320d durante 6.000 millas/6 meses. ¡Estoy muy impresionado con el desgaste de estos! La presión de mis neumáticos es de 36 PSI en todos los lados y tengo un desgaste muy uniforme en los cuatro neumáticos. La profundidad de la banda de rodadura ahora, después de 6.000 millas, ha bajado a alrededor de 6 mm. ¡Estos neumáticos se están desgastando bien y son muy agradables para conducir! ¡Definitivamente los recomiendo para su automóvil! ¿Los compraría de nuevo? ¡110% que sí!

El mejor neumático que he tenido 10/10

Después de 45 000, el neumático estaba agrietado por todos lados en el interior. El exterior del neumático estaba perfecto. La banda de rodadura restante era de 7 mm. Para mí, esto era inaceptable. Mi juego de neumáticos Dodge son neumáticos Parkour pk07 y son exactamente del mismo tamaño que los que compré 4 meses antes (59 000). La banda de rodadura restante era de 6 mm, pero no había grietas ni defectos.

Los tengo instalados desde hace unos 2000 km, así que no es mucho tiempo. Estoy muy satisfecho con su agarre y manejo en seco y mojado. (Los compré en 235/55R17 como un neumático de "turismo" más cómodo para viajes largos; mis otras ruedas son de 19" con neumáticos ContiSportContact 6 de 255/40R19; son muy ruidosos en superficies de carretera irregulares y la llanta es muy fácil de frenar porque tienen una tira protectora de llanta patética).

Volviendo al Asimétrico 2, en 235/55R17 ofrecen un andar más silencioso pero con el agarre y manejo seguro que deseo.

No les he dado una puntuación alta en "Volver a comprar", ya que estoy a punto de que me reemplacen dos bajo garantía. Ambos han desarrollado bultos/depresiones en los flancos. Tras buscar un poco, encontré a otra persona con un BMW que también informó que los "flancos con bultos" eran un problema. Un tercer neumático también tiene un bulto muy pequeño; lo estaré vigilando. (Si busca bultos, hágalo pasando un dedo por el flanco).

225/45/18 y 255/40/18

Como neumático orientado a la carretera que se puede utilizar en una variedad de condiciones y situaciones, no te equivocarás con estos. Ofrecen un rendimiento muy equilibrado y una longevidad francamente asombrosa, especialmente si tenemos en cuenta que se han utilizado en todo tipo de terrenos, desde calles de la ciudad hasta pistas técnicas y pasos alpinos.

En seco.
Cuando eran nuevos, me impresionó el agarre y la tracción que ofrecían estos neumáticos. En las salidas duras, el deslizamiento era mínimo y se podían tomar las curvas con absoluta confianza. Su rendimiento en pista era admirable para un neumático de carretera y, aunque se salían de pista después de varias vueltas duras, seguían siendo comunicativos y progresivos a pesar de estar sobrecalentados.

En la humedad.
Suelo evitar conducir sobre mojado, pero estos neumáticos me parecieron fantásticos cuando eran nuevos: buena respuesta y progresión, pero quizás les faltó un poco de agarre. Estas cualidades se mantuvieron durante toda su vida útil, y solo disminuyó su resistencia al aquaplaning una vez superado el 50 % de desgaste, una característica que imagino que la mayoría de los neumáticos padecerán en algún grado.

Ruido, comodidad, mpg, longevidad.
Aunque estos son los atributos que menos valoro en este coche, el F1 A2 se desempeñó impecablemente en todas esas áreas. Nunca noté un ruido excesivo, el consumo de combustible siempre fue sorprendentemente bueno y los encontré más cómodos que los M3 continentales a los que reemplazaron sin ninguna pérdida obvia de precisión en la dirección. Su longevidad sigue siendo una sorpresa constante, simplemente no se desgastan tan rápido como hubiera pensado. De hecho, ¡desearía que se hubieran desgastado más rápido para tener una excusa para probar algo diferente!

Resumen.
Como neumático para todo uso, recomiendo el F1 A2, con una salvedad: hago un kilometraje anual bastante bajo, utilizo el coche principalmente para divertirme y descubrí que su rendimiento disminuía notablemente después de varios años. La profundidad de la banda de rodadura seguía siendo alta cuando experimenté esto por primera vez y en ese momento no se habían sobrecalentado en la pista. Las temperaturas frías también parecieron afectar a los neumáticos de forma mucho más significativa en los últimos dos años, lo que no sucedía cuando eran nuevos, por lo que solo puedo suponer que quizás se hayan endurecido con el tiempo a pesar de haber estado almacenados en condiciones ideales cuando no se utilizan.

Solo por esa razón no podría recomendarlos completamente como un neumático que podría durar más de 5 años en un automóvil de alto rendimiento con poco uso, pero sugeriría que cualquiera que use su automóvil en un escenario de conducción diaria más regular estaría muy contento con ellos.

En cuanto a si (teóricamente) los volvería a comprar, sí y no. No lo haría en mi coche debido a la degradación del rendimiento relacionada con el paso del tiempo, pero sí lo haría (y lo he hecho) en el Z3 (F1 A3) de mi novia, ya que creo que son unos neumáticos excelentes por el precio y se adaptan perfectamente a su patrón de uso.

Pros - Manejo y desgaste
Contras: Nada en particular
En general, es un neumático de verano muy bueno en mi opinión.

Los conduje durante aproximadamente 30.000 millas.
Demasiado caro para lo que ofrecen. Deberían llevar el nombre Mediocre año F8...
El desgaste es terrible. Hay que conducir en autopista durante media hora a más de 120 km/h para que empiece a calentarse. Para circular por ciudad con agua, es casi peligroso.

El neumático tiene un rendimiento general muy bueno. El agarre y la frenada son muy buenos tanto en seco como en mojado (no un 9 completo, pero más cerca de 9 que de 8). Conducidos sobre una calidad de asfalto bastante mediocre, parece que han necesitado un poco más de calentamiento antes de alcanzar su mejor rendimiento, pero después de eso, el rendimiento es muy bueno. Sin embargo, hay dos puntos negativos, pero pueden ser circunstanciales: primero, que en curvas muy cerradas tienen tendencia a derrapar un poco (pero esto también puede deberse a la calidad del asfalto).
El segundo punto negativo es "algún tipo de desgaste", pero déjame explicarte: el verano griego es duro para los neumáticos y, aunque no hay un desgaste real de la banda de rodadura, hay un deterioro del rendimiento que me hizo cambiarlos en poco más de 3 años y 33.500 km con una altura de la banda de rodadura que ciertamente no dictaría un cambio de neumáticos.
Recientemente los he reemplazado por el asimétrico 3, que desde el principio parece haber experimentado alguna mejora...

Buen neumático, pero por Dios, ¡son inútiles en las carreteras del Reino Unido! Un solo bache provocará una rotura de los flancos y cualquier pequeño bache hará que parezca que el coche no tiene suspensión. Los flancos son demasiado rígidos y suelen provocar fallos prematuros. Solo tienes que buscar en Google los usuarios de estos neumáticos en las carreteras del Reino Unido y lo comprobarás. He sustituido los 4 neumáticos 3 veces por fallos en los flancos en 40.000 millas. También se desgastan muy rápido y son demasiado rígidos en superficies irregulares. No lo recomendaría, no he cambiado a otros que no sean RFT y son mucho mejores. Solo tienes que llevar un kit de inyección para reparar neumáticos o incluso pagar a la AA para que te remolque y ahorrarás dinero en sustituir neumáticos innecesariamente por fallos en los flancos.

Para la calle están bien, parecen tener suficiente agarre y no he notado aquaplaning ni reacciones peligrosas. Veremos cómo se comportan con los kilómetros.

En cuanto al autocross, no estoy muy impresionado. En mi último evento, noté que les faltaba agarre y que eran muy bruscos al límite. Me derrapé durante todo el recorrido y no pude bajar más la presión sin chocar contra la pared lateral.

Estos son los neumáticos Run Flat instalados en un BMW 330D nuevo. Funcionan bien en una carretera recién asfaltada en perfecto estado, pero en las carreteras del Reino Unido son horribles. La calidad de conducción es pésima, aunque BMW debe asumir parte de la culpa, ya que así es como se entregó el coche.
Ambos neumáticos traseros sufrieron rajaduras en los flancos que se originaron internamente cuando estaban menos de la mitad desgastados, aproximadamente entre 19.000 y 22.500 kilómetros, y ahora estoy reemplazando los delanteros por segunda vez en 35.000 kilómetros. Un neumático tiene 5 mm y el otro 6 mm de banda de rodadura restante, nuevamente debido a una falla en el flanco. No hace falta decir que no con Goodyear. Es una verdadera lástima, ya que he usado neumáticos F1 durante muchos años y he estado contento, pero los neumáticos Run Flat son una basura total, como deberían atestiguar 9 neumáticos en 35.000 kilómetros.