Vamos a dejar que los datos de prueba hablen por sí solos en este caso. Los excelentes probadores suecos de ViBilagare han probado ocho neumáticos de invierno sin tacos para SUV, incluidos el nuevo Nokian Hakkapeliitta R5 SUV y el nuevo Bridgestone Blizzak DM-V3, utilizando un Volvo V40 con neumáticos 235/55 R18. Afortunadamente, cuando los patrones de los neumáticos coinciden con los de la prueba de neumáticos de invierno de Tyre Reviews Nordic , los resultados son muy similares.
¿Qué neumático de invierno es mejor? ¡Consulte los excelentes datos y resultados finales de la revista a continuación!
Tamaño de la Prueba:
235/55 R18
Neumáticos Probados:
8 tyres
Categorías de la Prueba:
6 categorías (14 pruebas)
6 categorías (14 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Bridgestone Blizzak DM V3: 33.29 M | ▼ Kumho WinterCraft WS51 SUV: 35.12 M | 1.8 M (5.2%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 2: 5 Points | ▼ Mazzini Snowleopard LX: 1 Points | 4.0 Points (400.0%) |
| Wet (3 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 2: 36.42 M | ▼ Michelin X Ice Snow SUV: 40.76 M | 4.3 M (10.6%) |
| Manejo en mojado | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 2: 41.88 s | ▼ Bridgestone Blizzak DM V3: 43.06 s | 1.2 s (2.7%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Kumho WinterCraft WS51 SUV: 70.6 Km/H | ▼ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 60.3 Km/H | 10.3 Km/H (17.1%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 10.94 M | ▼ Continental VikingContact 7: 11.6 M | 0.7 M (5.7%) |
| Tracción en nieve | ▲ Michelin X Ice Snow SUV: 2.74 s | ▼ Kumho WinterCraft WS51 SUV: 3.03 s | 0.3 s (9.6%) |
| Manejo en nieve | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 72.84 s | ▼ Mazzini Snowleopard LX: 77.29 s | 4.5 s (5.8%) |
| Ice (3 tests) | |||
| Frenado en hielo | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 12.89 M | ▼ Mazzini Snowleopard LX: 16.72 M | 3.8 M (22.9%) |
| Tracción en hielo | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 2.94 s | ▼ Mazzini Snowleopard LX: 3.73 s | 0.8 s (21.2%) |
| Manejo en hielo | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 39.97 s | ▼ Mazzini Snowleopard LX: 43.14 s | 3.2 s (7.3%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Ruido | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 2: 73.5 dB | ▼ Continental VikingContact 7: 75.6 dB | 2.1 dB (2.8%) |
| Value (2 tests) | |||
| Precio | ▲ Mazzini Snowleopard LX: 1684 | ▼ Michelin X Ice Snow SUV: 2740 | 1,056.0 (38.5%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 5.58 kg / t | ▼ Bridgestone Blizzak DM V3: 6.22 kg / t | 0.6 kg / t (10.3%) |
Hielo
Sobre hielo, el nuevo SUV Nokian Hakkapeliitta R5 ofreció el mejor frenado, tracción y manejo, siendo el SUV Michelin X Ice Snow el mejor del resto.
Nieve
La nieve volvió a demostrar las credenciales invernales de Nokian, con el SUV R5 liderando en frenado y manejo en nieve y en segundo lugar en tracción en nieve.
Húmedo
El Goodyear UltraGrip Ice 2 fue el mejor neumático en las pruebas de agarre en mojado, con el mejor frenado y manejo en mojado. Nokian y Michelin, que obtuvieron buenos resultados en hielo y nieve, tuvieron más problemas en mojado, lo que demuestra que crear un neumático que lo haga todo bien aún no es posible.
La prueba de aquaplaning en aguas profundas fue realizada por el SUV Kumho WinterCraft WS51.
Seco
El Bridgestone Blizzak DM-V3 ofreció el frenado dr más corto, seguido por el Falken Winterpeak F-Snow.
Si bien la revista no publicó los tiempos de manejo en seco, sí calificó los neumáticos según lo fáciles que eran de conducir en seco, con Goodyear y Nokian liderando el camino.
Ambiente
El Goodyear tuvo el nivel de ruido interno más bajo de todos los neumáticos.
Naturalmente, el Mazzini era el neumático de invierno para SUV más económico del grupo, siendo el Michelin el más caro.
El nuevo Nokian ofrecía el menor consumo de combustible.
Resultados
1st: Nokian Hakkapeliitta R5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mejor agarre sobre hielo, características de conducción en todas las superficies, resistencia a la rodadura. Distancia de frenado en carretera mojada, aquaplaning. La gran novedad de este año en el segmento es el Hakkapeliitta R5, que sustituye al R3. Este recién llegado se convierte inmediatamente en el nuevo referente en cuanto a agarre en invierno. El Nokian se lleva todos los puntos posibles tanto en nieve como en hielo. El agarre en curvas es más impresionante sobre hielo y el Nokian es el único neumático de fricción que mantiene una buena capacidad de control en el lado equivocado del límite de agarre. La mayor mejora con respecto a su predecesor se encuentra en carreteras secas, principalmente en el nivel de ruido, que ya no se ve afectado por frecuencias molestas. La dirección es ligeramente más precisa y en las pruebas de maniobras evasivas el R5 reacciona rápidamente manteniendo la estabilidad. La resistencia a la rodadura es la más baja de todas. En el lado negativo encontramos el frenado en carreteras mojadas y las bajas características de aquaplaning. En total, las pruebas de mejor agarre invernal le dan al Nokian una clara victoria. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Goodyear UltraGrip Ice 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los mejores neumáticos de fricción nórdicos para asfalto. Bajo nivel de ruido en carretera. Agarre en curvas sobre nieve o hielo ligeramente inferior. UltraGrip Ice 2 es la mejor opción para quienes conducen principalmente sobre asfalto en condiciones invernales más suaves. Es superior en asfalto mojado, que de otro modo es un problema para los neumáticos de fricción nórdicos. Goodyear maneja bien el aquaplaning y también tiene un buen agarre en curvas y la distancia de frenado más corta en carreteras mojadas. También encontrará la mejor estabilidad y respuesta de la dirección en carreteras secas. Además, el nivel de ruido interior es el más bajo. A pesar de las buenas propiedades del asfalto, Goodyear se comporta bien en las pruebas invernales. Las distancias de frenado están a la altura de las mejores. La desventaja es un agarre ligeramente peor en las curvas sobre nieve y hielo, donde el agarre desaparece de forma relativamente repentina y sin previo aviso. En términos de puntos, será segundo en la general, pero Goodyear es el claro ganador en climas más húmedos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Continental VikingContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen agarre y buenas características de conducción en todas las superficies. Nivel de ruido ligeramente superior al de los mejores neumáticos. VikingContact7 ha conseguido varias victorias en nuestras pruebas de neumáticos tradicionales para turismos. Ahora ha conseguido una medalla de bronce. Para adaptarse al mayor peso de los SUV, Continental ha fabricado un neumático más rígido con un compuesto de caucho más duro. Ofrece propiedades de conducción ligeramente menos convincentes sobre hielo y nieve, con fases de deslizamiento más largas que las que habíamos experimentado anteriormente con el VC7. Sin embargo, el nivel de agarre sigue siendo bueno en comparación con la competencia. La ventaja es que el neumático de esta dimensión más grande, con un dibujo más abierto, soporta muy bien el aquaplaning. También tiene una buena estabilidad sobre asfalto y mantiene la precisión de la dirección en las pruebas de maniobras evasivas. Nunca el mejor, pero a menudo estar en lo más alto, independientemente de la superficie, da como resultado un podio bien merecido. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Michelin X Ice Snow SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distancias de frenado sobre nieve/hielo. Estabilidad y tacto de dirección sobre asfalto. Agarre en carreteras mojadas, aquaplaning. Uno de los neumáticos que más se ha beneficiado del cambio a tamaño SUV es Michelin. El X-Ice Snow ha sido hasta ahora uno de los neumáticos más rígidos que ofrecía buena estabilidad sobre asfalto pero no era tan flexible en superficies invernales. En esta ocasión, Michelin es uno de los mejores neumáticos sobre hielo. El dibujo ligeramente más abierto también proporciona un buen agarre sobre nieve. Sin embargo, Michelin ha priorizado el agarre longitudinal (arranque y frenado) y no tiene un agarre lateral tan bueno como los mejores en las pruebas invernales. El X-Ice Snow se comporta mejor en las curvas de las pruebas de asfalto, donde puede soportar altas fuerzas laterales y tiene una buena respuesta de dirección. El punto negativo es el agarre en mojado, que es el peor del test, lo que hace que Michelin se quede fuera del podio. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Falken Winterpeak F Snow 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Agarre y conducción segura sobre nieve y hielo. Bajo nivel de ruido. Estabilidad y sensación de dirección sobre asfalto, resistencia a la rodadura. Otra novedad entre los neumáticos de fricción es el F-Snow 1, que forma parte de la nueva familia Winterpeak de Falken. Al igual que su hermano con clavos, el F-Ice 1, este neumático de fricción tiene un compuesto de goma muy blando que proporciona un buen agarre en nieve y hielo. La construcción del neumático también es más bien blanda, lo que contribuye a un comportamiento dócil en carreteras invernales con una parte trasera estable sin tendencia a derrapar bajo presión. La goma blanda también permite una distancia de frenado corta en carreteras secas. La desventaja es la reacción lenta de la dirección y el fuerte subviraje en las pruebas de maniobras evasivas en carreteras secas y en las curvas en carreteras mojadas. Una sensación de dirección un poco entumecida también reduce la sensación en terrenos desnudos. En general, el Falken es una opción asequible para aquellos que priorizan el agarre en invierno. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Bridgestone Blizzak DM V3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distancia de frenado en carretera seca, agarre en curvas sobre nieve, ruido de carretera. Agarre en curvas en carretera mojada, aquaplaning, resistencia a la rodadura. DM-V3 es el nombre de la versión SUV del clásico neumático de fricción Blizzak de Bridgestone. En cuanto a los resultados, el neumático se queda en tierra de nadie. Consigue pocos resultados destacados en las rondas de prueba, pero no cae en ninguna de ellas. Sus ventajas son un buen confort acústico, una corta distancia de frenado en carreteras secas y unas características de conducción bien equilibradas con buen agarre en curvas sobre nieve. Desafortunadamente, para un neumático de invierno nórdico, tiene algunos problemas de agarre en el hielo, por lo que queda por detrás de otras marcas premium conocidas. A pesar de los cuatro canales de drenaje longitudinales, la capacidad de aquaplaning tampoco impresiona. Sin ningún resultado realmente alto, es una cosecha de puntos modesta y un sexto lugar en la clasificación general. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Kumho WinterCraft WS51 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hidroplaneo, distancia de frenado en carreteras mojadas, sensación de dirección sobre asfalto. Agarre en hielo, parte trasera suelta y difícil control en todas las superficies. El WS51 es la versión SUV del último neumático de fricción de Kumho, el Wi51. Es el neumático más rígido de la gama, con una alta prioridad en las pistas de asfalto, no en el agarre en invierno. Sobre hielo, su rendimiento está lejos de ser el mejor. El WS51 es difícil de dominar bajo presión tanto en nieve como en hielo, donde todo el agarre desaparece de repente y sin previo aviso. Se comporta mucho mejor contra el aquaplaning, donde Kumho es el mejor del grupo. La distancia de frenado sobre asfalto mojado también es buena, y el tacto de la dirección en pequeños movimientos de dirección también. Lamentablemente, el WS51 tiene problemas con la parte trasera suelta tanto en carreteras mojadas como secas, con un comportamiento de derrape en las maniobras evasivas y, sobre todo, en curvas mojadas. El nivel de ruido tampoco es impresionante. La dificultad de control en el límite y el mal agarre en invierno dan como resultado una puntuación baja. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Mazzini Snowleopard LX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen agarre en nieve, frenado en carreteras mojadas, aquaplaning. Buen agarre en nieve, frenado en carreteras mojadas, aquaplaning. Uno de los neumáticos más baratos del mercado es el Snowleopard LX de la empresa china Mazzini. Se caracteriza por un dibujo inusualmente rugoso. Además de sus buenas propiedades anti-aquaplaning, ofrece un buen agarre en la nieve, en cualquier caso, agarre inicial y distancia de frenado. El agarre en curvas, por el contrario, está lejos de ser el mejor, pero el neumático es honesto y advierte desde el principio de su pobre agarre. Sobre hielo, el agarre es prácticamente inexistente. La distancia de frenado es larga y pierde agarre pronto, incluso a velocidades muy bajas en curvas. En seco, el tacto de la dirección es mejor de lo que se temía por el dibujo abierto que se tiene en cuenta, aunque en una situación de crisis el neumático sólo puede girar en un sentido. Cuando hay que girar hacia atrás, el dibujo se pliega y da lugar a un fuerte subviraje. Un fuerte ruido de carretera que va creciendo hasta convertirse en un patrón agudo de canto con una dirección suave, consolidando un último puesto ya claro. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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