Explorador de datos / Tire Rack
Prueba comparativa de neumáticos para todo tipo de clima y neumáticos de invierno de Tire Rack 2026
- Medida probada
- 215/55 R17
- Neumáticos probados
- 10
- Disciplinas
- 12
- Vehículo de prueba
- Toyota Camry 2025
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Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
Esta prueba clasifica varios grupos por separado. Lee los veredictos completos de cada grupo; no hay una única clasificación general.
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El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neumáticos Todo Tiempo | ||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 90,60 | 26,27 | 0,86 | 7,00 | 97,1 | 33,62 | 0,70 | 84,4 | 24,95 | 62,84 | 4,50 | 90,4 | 16,76 | 6,17 | 93,0 | 7,50 | 8,00 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Defender 2 fue el neumático más silencioso de la prueba y obtuvo el mejor agarre en curvas en seco (empatado con otro jugador), con un rendimiento respetable tanto en frenada como en curvas en mojado. Para los desplazamientos diarios en carreteras despejadas, es un neumático cómodo y discreto. A tener en cuentaEl Defender 2 quedó último o casi último en todas las pruebas de invierno, con la mayor distancia de frenado en nieve, la vuelta más lenta en nieve y la puntuación subjetiva más baja en nieve de todos los participantes. La dirección apenas ofrecía información en nieve, frenando bruscamente y sin previo aviso, y la suspensión era firme y poco precisa. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,09 × 27% = 26,21 Húmedo84,42 × 37% = 31,24 Nieve90,38 × 26% = 23,5 Hielo93 × 5% = 4,65 Comodidad100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 1 | 94,74 | 25,51 | 0,86 | 7,00 | 99,9 | 30,27 | 0,72 | 93,7 | 24,72 | 61,17 | 4,50 | 91,9 | 17,59 | 6,24 | 90,3 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
Puntos fuertesEl neumático Michelin Primacy Tour A/S fue uno de los mejores de la prueba en cuanto a frenado y agarre en curvas sobre mojado, y compartió el mejor agarre en curvas sobre seco, con una dirección ligera y sensible que permite una entrada en curva rápida. A tener en cuentaEl neumático Primacy Tour A/S fue el más débil en la prueba sobre hielo, registrando la mayor distancia de frenado y la menor aceleración sobre hielo, y su rendimiento en nieve es limitado. Cualquier combinación de acelerador y ángulo de dirección produce subviraje, y la pérdida de agarre es pronunciada una vez superado el límite. El ruido de rodadura se mantiene constante a un nivel elevado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,93 × 27% = 26,98 Húmedo93,69 × 37% = 34,66 Nieve91,87 × 26% = 23,89 Hielo90,33 × 5% = 4,52 Comodidad93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Neumáticos todo clima | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 92,39 | 29,44 | 0,84 | 7,00 | 86,1 | 33,74 | 0,67 | 90,0 | 17,87 | 58,04 | 6,50 | 99,9 | 16,49 | 6,17 | 98,3 | 7,00 | 7,50 | 98,3 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone WeatherPeak fue el neumático todoterreno más destacado en la nieve, registrando una distancia de frenado sobre nieve que superó a tres de los cinco neumáticos de invierno específicos de la prueba. Esto no es un hecho aislado: ha obtenido excelentes resultados en frenado sobre nieve en nuestras propias pruebas todoterreno y en la prueba anterior de Tire Rack, por lo que se trata de una característica genuina del neumático. Es estable y predecible al límite en la nieve. A tener en cuentaEl neumático WeatherPeak fue el menos cómodo de la prueba, ya que apenas estabilizaba el coche tras un impacto y se oía un zumbido constante en cualquier superficie. Su rendimiento sobre hielo también es muy inferior al de los neumáticos de invierno, y la dirección resulta imprecisa a bajas velocidades. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco86,15 × 27% = 23,26 Húmedo90,04 × 37% = 33,32 Nieve99,93 × 26% = 25,98 Hielo98,33 × 5% = 4,92 Comodidad98,28 × 5% = 4,91 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,54 | 25,33 | 0,83 | 8,25 | 100,0 | 30,36 | 0,69 | 100,0 | 22,06 | 57,95 | 6,25 | 91,2 | 16,15 | 6,09 | 100,0 | 7,25 | 7,00 | 96,7 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate2 registró la menor distancia de frenado en seco en la prueba y la mejor puntuación en dirección y manejo, además de estar entre los mejores en frenado en mojado. En carreteras despejadas, es el neumático más completo de su categoría, ofreciendo una sensación de agilidad, precisión y excelente conexión con la carretera. A tener en cuentaEl neumático CrossClimate2 fue el más ruidoso de la prueba, con un rugido constante que se convertía en un silbido a alta velocidad, y la calidad de la conducción fue una de las más firmes. En invierno, sus límites se alcanzan mucho antes que los de los neumáticos de invierno específicos, y una vez que se pierde tracción, el subviraje resultante es abrupto. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,99 × 27% = 27 Húmedo100 × 37% = 37 Nieve91,18 × 26% = 23,71 Hielo100 × 5% = 5 Comodidad96,67 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 99,40 | 25,79 | 0,85 | 7,50 | 98,9 | 28,35 | 0,74 | 100,0 | 22,24 | 58,37 | 5,25 | 100,0 | 15,42 | 5,80 | 100,0 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Quatrac ofreció el mejor rendimiento en mojado de todos los neumáticos de la prueba, registrando la menor distancia de frenado y el mayor agarre en curvas sobre mojado, además de ser rápido también en seco. En carretera, se muestra equilibrado y versátil, con una dirección precisa y bien calibrada y un nivel de ruido discreto. A tener en cuentaEl rendimiento del Quatrac en nieve no estuvo a la altura de las cifras previstas. Requería una conducción cuidadosa y controlada, castigaba el exceso de velocidad de entrada con un subviraje brusco y daba poca advertencia antes de perder el control. Además, se situaba entre los últimos puestos en frenado y manejo sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,95 × 27% = 26,72 Húmedo100 × 37% = 37 Nieve100 × 26% = 26 Hielo100 × 5% = 5 Comodidad93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Neumáticos de Invierno | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 91,42 | 30,15 | 0,81 | 7,50 | 93,2 | 35,91 | 0,63 | 85,1 | 18,08 | 54,19 | 8,00 | 96,8 | 13,20 | 5,30 | 92,1 | 8,00 | 7,75 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Continental VikingContact 8 fue el neumático más cómodo de la prueba y uno de los más silenciosos, algo poco común en un neumático de invierno sin clavos. La respuesta de la dirección fue natural y consistente, en lugar de nerviosa, y lo confirmó con una excelente tracción en nieve y hielo, situándose entre los primeros puestos en las pruebas de manejo en nieve y en ambas pruebas de hielo. A tener en cuentaEl VikingContact 8 se queda muy corto en carreteras despejadas. Se situó entre los últimos en frenada sobre mojado y obtuvo uno de los peores resultados en curvas sobre mojado de la prueba; además, la frenada en seco fue prolongada. También presenta un ligero desplazamiento lateral en curvas sobre nieve, superior al que permiten los mejores neumáticos de invierno. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,17 × 27% = 25,16 Húmedo85,1 × 37% = 31,49 Nieve96,83 × 26% = 25,18 Hielo92,05 × 5% = 4,6 Comodidad100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 88,32 | 31,39 | 0,78 | 8,00 | 89,6 | 39,32 | 0,60 | 77,7 | 17,10 | 54,31 | 8,00 | 99,1 | 12,01 | 5,09 | 98,4 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
Puntos fuertesEl Michelin X-Ice Snow registró la menor distancia de frenado sobre nieve en la prueba y se situó entre los mejores sobre hielo tanto en frenado como en tracción. Lo más sorprendente es su excelente manejo: obtuvo la segunda mejor puntuación, solo superado por el CrossClimate2, en dirección y comportamiento en carretera, lo cual es excepcional para un neumático de hielo sin clavos, y además ofrece una conducción cómoda. A tener en cuentaEl neumático X-Ice Snow fue el más débil en la prueba sobre carreteras despejadas, quedando último en frenado en seco, frenado en mojado y agarre en curvas sobre mojado. Además, derrapa más de lo deseado una vez que alcanza sus límites invernales, y la recuperación tras un derrape es más lenta que con los mejores de sus rivales. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco89,57 × 27% = 24,18 Húmedo77,74 × 37% = 28,76 Nieve99,11 × 26% = 25,77 Hielo98,43 × 5% = 4,92 Comodidad93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 93,90 | 28,07 | 0,78 | 6,50 | 99,8 | 35,84 | 0,60 | 85,2 | 17,47 | 53,66 | 8,25 | 99,1 | 11,80 | 5,02 | 100,0 | 7,50 | 7,25 | 93,7 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak WS90 fue el neumático más potente en la prueba, donde el agarre era menor, registrando la menor distancia de frenado sobre hielo, la aceleración más rápida sobre hielo, la vuelta más veloz sobre nieve y la puntuación subjetiva más alta en nieve. Los pilotos pudieron mantener la velocidad, frenar más tarde y acelerar antes que con cualquier otro neumático. A tener en cuentaEl Blizzak WS90 presenta un comportamiento en carretera algo deficiente dentro de este grupo. La dirección pierde precisión al entrar en curva y su respuesta es lenta; además, su agarre en mojado fue uno de los más bajos de la prueba. La conducción es aceptable, pero se percibe cierto ruido de rodadura en superficies lisas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,76 × 27% = 26,93 Húmedo85,2 × 37% = 31,53 Nieve99,05 × 26% = 25,75 Hielo100 × 5% = 5 Comodidad93,65 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 88,01 | 31,30 | 0,78 | 6,25 | 89,6 | 37,31 | 0,65 | 82,0 | 18,62 | 56,31 | 7,75 | 93,6 | 13,99 | 5,51 | 87,7 | 7,50 | 7,50 | 95,3 | |
Puntos fuertesEl General Altimax Arctic 12 resultó silencioso y cómodo en carretera y, probado aquí sin clavos, ofreció un sólido rendimiento en invierno, situándose en la mitad de la tabla entre los neumáticos de invierno en cuanto a frenado y manejo sobre nieve, y manteniendo una clara ventaja sobre los neumáticos para todas las estaciones sobre hielo. A tener en cuentaEl Altimax Arctic 12 presentó la dirección más débil de todos los neumáticos de la prueba, sintiéndose impreciso al volver al centro tras un cambio de dirección, y se situó a la cola tanto en frenado en seco como en mojado. Además, patina rápidamente al acelerar sobre nieve, lo que hace que sus límites se sientan más bruscos de lo ideal. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco89,61 × 27% = 24,19 Húmedo81,96 × 37% = 30,32 Nieve93,61 × 26% = 24,34 Hielo87,72 × 5% = 4,39 Comodidad95,26 × 5% = 4,76 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 1 | 96,01 | 28,19 | 0,83 | 7,00 | 99,5 | 30,54 | 0,71 | 100,0 | 19,23 | 57,07 | 7,00 | 90,7 | 16,22 | 6,02 | 78,1 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Wintrac Pro+ ofreció el mejor rendimiento en mojado de todos los neumáticos de invierno de la prueba, superando a sus rivales tanto en frenado como en curvas sobre mojado. Además, fue uno de los neumáticos más suaves y cómodos sobre superficies irregulares. La dirección era suave e intuitiva. A tener en cuentaEl Wintrac Pro+ se sitúa por detrás de los neumáticos de invierno sin clavos en los aspectos más importantes de esta prueba, especialmente sobre hielo, donde tanto el frenado como la tracción se asemejan más a los neumáticos para todo tipo de clima que a los de invierno. Además, sacrifica un poco de control de la amortiguación a cambio de una conducción más suave. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,46 × 27% = 26,85 Húmedo100 × 37% = 37 Nieve90,68 × 26% = 23,58 Hielo78,07 × 5% = 3,9 Comodidad93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 39%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 31%
- Nieve Peso 26% Efecto real 20%
- Hielo Peso 5% Efecto real 6%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 4%
- Comportamiento en nieve cuenta un 11,4% de la puntuación, pero solo crea el 5% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 26,5% | 39% |
| Círculo seco | 0,3% | <1% |
| Puntuación en carretera sub. | 0,3% | <1% |
| Frenado en mojado | 36,6% | 30% |
| Círculo en mojado | 0,4% | <1% |
| Frenado en nieve | 11,4% | 14% |
| Comportamiento en nieve | 11,4% | 5% |
| Manejo en nieve sub. | 3,1% | 1% |
| Frenado en hielo | 2,5% | 4% |
| Tracción en hielo | 2,5% | 2% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 1% |
| Ruido sub. | 2,5% | 3% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Esta prueba clasifica sus grupos por separado, así que la dispersión se mide dentro de cada grupo.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.