Reseñas del Hankook Kinergy 4S2 - Página 2

Compré el Kinergy 4S2 como neumático de invierno; en Europa central normalmente tenemos inviernos suaves con mayormente humedad y aguanieve, por lo que un neumático para todas las estaciones enfocado en la humedad me pareció una buena idea, y el 4S2 tenía un buen precio en mi estúpido tamaño.
TL;DR: Lo fue, estoy 95% satisfecho con el rendimiento.
Seco: Bueno, es un coche deportivo para todo tipo de clima, y no lo conduje con el calor del verano, así que no hay mucho que decir. El agarre es bueno, no se ablanda demasiado en carretera a unos 15 °C (la temperatura más alta que he visto), el manejo no es muy agradable, pero sí comunicativo. La comodidad es buena (mucho mejor que la del PZ4 original, por supuesto), pero es bastante ruidoso a 70/140 km/h (algo así como resonancia; fue malo en los primeros 500 km, luego mejoró). Es ligeramente mejor que un invierno completo, y ese era mi objetivo.
Mojado: Mi objetivo con la elección de neumáticos era que aguantaran en mojado frío (por debajo de 5 °C), y lo hicieron de maravilla. No tiene ningún problema de agarre en mojado frío, ni siquiera en las típicas carreteras invernales con sal o aguanieve a 0 °C, o en aguas más profundas; se siente como conducir bajo la lluvia de verano. Esto conlleva un inconveniente: el agarre en mojado no mejora con temperaturas más cálidas (10-15 °C). Al principio fue extraño, pero supongo que es una decisión de diseño, y me gusta.
Nieve: Ahora que por fin hemos tenido un invierno de verdad, puedo decir que, con nieve fresca o ligeramente compacta, estos neumáticos se sienten como neumáticos de invierno de verdad: el agarre es bueno y el equilibrio es perfecto (incluso juguetón). Sin embargo, al pasar de nieve fresca a nieve más compacta/helada o hielo, el agarre se reduce drásticamente (es así con cualquier neumático, pero menos con inviernos completos). Estaban bien para ir de un punto a otro, pero se notaba mucho la falta de laminillas.
Desgaste/consumo de combustible: Todavía no los he usado mucho, pero parecen manejar bien la suspensión agresiva, el LSD y el par motor del I20N; no hay desgaste significativo (los Pirelli originales se desgastaron mucho más rápido, jaja). El consumo de combustible es difícil de calcular; disminuyó un poco en comparación con los PZ4, pero creo que el nuevo juego de PS5 que llegará en primavera será aún mejor.
En conclusión, me encantan los neumáticos. Si fuera a la montaña, necesitaría neumáticos de invierno de verdad, pero actualmente se adaptan perfectamente a mis necesidades de neumáticos deportivos de invierno suave (los CC3S aún no estaban en el mercado, y la verdad es que me preocupa un poco la baja profundidad inicial de la banda de rodadura). Así que, sin duda, los volveré a comprar, o quizás pruebe algo diferente por curiosidad, ¿o los 4S3? :D

Acabo de comprar estos neumáticos por cuarta vez (cada vez un juego completo). Los he usado en cuatro coches diferentes, de los cuales aún conservo tres. Los tuve en un Ford S-Max y fueron los mejores neumáticos para todas las estaciones que jamás les he puesto. El equilibrio perfecto que buscaba para una conducción normal, pero también para un buen nivel de seguridad en caso de imprevistos. En los otros tres coches que aún conservo, tengo un Mitsubishi Colt en el que el neumático se comportaba como pez en el agua desde el primer día. Por fin una dirección y un agarre decentes. Ese juego tiene ya cuatro años, y el año pasado se produjo un desgaste irregular en el eje. Debo admitir que, con el neumático a medio uso (aún con más de 4 mm de profundidad) en el eje trasero, el agarre ha disminuido un poco. Si acaso, en mojado es donde menos destaca, pero aún dentro de un rango seguro y aceptable. En mi Kodiaq también es un neumático maravilloso, incluso más silencioso que en el coche más pequeño. El agarre es prácticamente el mismo, aunque aquí se siente incluso mejor en seco, y quizás un poco menos en nieve. Probablemente tenga algo que ver con el peso del coche y quizás con las dimensiones de los neumáticos. Ahora los tengo instalados en nuestro Ford C-Max y espero que duren tanto como los Michelin CrossClimate Plus que sustituyeron. Lo único que me sorprendió fue la diferencia de precio. Todos mis coches tienen llantas bastante normales, pero curiosamente, el neumático del C-Max era el más caro. Aunque mi Kodiaq tiene una llanta más grande, me salió más barato.

Uso estos neumáticos en dos vehículos: un Hyundai i30n y un Mazda cx3. El Hyundai tiene neumáticos 225/40 18, que supuestamente debían reemplazar los neumáticos de invierno puros, ya que no son agradables de conducir en este coche. De hecho, funcionaron bastante bien; los neumáticos son deportivos, no manchan, el desgaste es aceptable y el agarre en nieve es aceptable. La diferencia con los neumáticos de invierno puros en nieve es que el neumático para todas las estaciones pierde agarre de forma bastante repentina, mientras que el neumático de invierno lo anuncia claramente. Aun así, no compraría el neumático para este coche porque es increíblemente ruidoso. Más ruidoso que el neumático de invierno que instalé anteriormente, también de Hankook. El mismo neumático en 215/60 16 en el Mazda, en uso para todas las estaciones, se comporta de forma completamente diferente. Cabe destacar brevemente que la diferencia entre ambos vehículos no es insignificante: el Mazda es significativamente más ligero, tiene menos de la mitad de potencia y se conduce con normalidad. Tanto en verano como en invierno, el neumático del Mazda ofrece un rendimiento discreto, cómodo y silencioso. Si bien su rendimiento es inferior al de un neumático de invierno puro sobre nieve, ofrece una excelente maniobrabilidad y una buena respuesta. El kilometraje y el consumo de combustible también son muy buenos. Para este tamaño y para coches pequeños y ligeros, lo recomiendo sin duda. En el Mazda, el neumático ha recorrido aproximadamente 40.000 km en dos años y aún conserva 4 mm de banda de rodadura en el eje motriz (sin sustituir). En el Hyundai, el neumático se utilizó durante aproximadamente 15.000 km en dos inviernos y aún conserva aproximadamente 5 mm de banda de rodadura (sustituida).

Personalmente, conduzco con neumáticos para todas las estaciones (coche premium) el 90 % de las carreteras de Eslovaquia, República Checa, Estonia e Italia, etc. Vivo en el sur de Eslovaquia, pero también conduzco hacia el norte. Mi kilometraje anual es de 20 000 a 35 000 km.
Cambié los neumáticos de temporada, independientemente de la banda de rodadura, después de 3 años. Los neumáticos para todo tiempo después de 2 años y, por supuesto, los equilibro regularmente.
Hoy en día, ya no es una cuestión de "perros y gatos", porque la tecnología de producción está avanzando. Es importante comprar neumáticos de alta calidad y conducir con prudencia, sin depender solo del caucho.
Son neumáticos para todas las estaciones, principalmente para invierno y verano (según el porcentaje de la mezcla). Personalmente, elijo los neumáticos de lluvia mejor valorados. Los Hankook son neumáticos premium que se mantienen firmes incluso con lluvia intensa en carretera. No los he probado en nieve ni hielo. Son ruidosos y retumban a cierta velocidad. Llevo 40.000 km con ellos. Me duraron un año. No tendrán suficiente banda de rodadura para el invierno.