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Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express 2025
- Medida probada
- 225/45 R17
- Neumáticos probados
- 6
- Disciplinas
- 12
- Vehículo de prueba
- Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,89 | 36,90 | 50,10 | 99,9 | 29,61 | 87,01 | 12,32 | 80,2 | 3,32 | 98,8 | 30,03 | 4,11 | 53,30 | 99,6 | 67,8 | 99,1 | 8,38 | 90,2 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato All Season SF3 ganó cuatro pruebas en solitario, la tracción en nieve, la vuelta de manejo en nieve, el aquaplaning en curva y la frenada en seco, y fue segundo en otras cuatro, entre ellas la frenada en mojado y el aquaplaning longitudinal. En el circuito de nieve tuvo más tracción y agarre lateral que los demás all season y rodó con una regularidad notable, y en los circuitos de mojado y seco combinó una entrada en curva incisiva con un gran agarre en mitad de la curva. También fue el segundo all season más silencioso en el habitáculo. A tener en cuentaEl Pirelli Cinturato All Season SF3 tuvo pocos puntos débiles. Fue cuarto empatado en el círculo mojado y tercero empatado en frenada en nieve, aunque cerca del mejor en ambas pruebas, y tercero en la vuelta de manejo en mojado, a muy poco del Continental. También es uno de los neumáticos más caros de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,9 × 27% = 26,97 Húmedo98,8 × 37% = 36,55 Nieve99,62 × 26% = 25,9 Comodidad99,12 × 5% = 4,96 Resistencia a la rodadura90,21 × 5% = 4,51 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,14 | 39,81 | 50,15 | 96,2 | 29,82 | 86,40 | 12,31 | 76,3 | 2,78 | 97,3 | 29,70 | 4,33 | 53,41 | 98,4 | 68,2 | 98,5 | 8,14 | 92,9 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 marcó la vuelta más rápida de manejo en mojado de los all season, combinando agilidad a baja velocidad con aplomo tanto en curvas rápidas como lentas, y fue el all season que frenó más corto en nieve. Fue segundo en la vuelta de manejo en nieve, tercero en frenada en mojado, en el círculo mojado y en frenada en seco, y el segundo con menor resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Continental AllSeasonContact 2 fue último en las dos pruebas de aquaplaning, su único punto débil claro. En el circuito seco resultó más eficaz que emocionante, con un agarre que parecía llegar algo a regañadientes, y en el sonómetro del habitáculo quedó solo en mitad del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,2 × 27% = 25,97 Húmedo97,34 × 37% = 36,02 Nieve98,4 × 26% = 25,58 Comodidad98,53 × 5% = 4,93 Resistencia a la rodadura92,87 × 5% = 4,64 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 97,43 | 38,20 | 50,30 | 98,0 | 29,40 | 87,98 | 12,02 | 81,5 | 3,18 | 99,2 | 30,00 | 4,34 | 55,18 | 96,9 | 68,5 | 98,1 | 9,04 | 83,6 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza All Season 6 ganó la prueba clave de frenada en mojado, el círculo mojado y el aquaplaning longitudinal, y fue segundo empatado en aquaplaning en curva. Fue segundo en frenada en seco y en frenada en nieve, y en el circuito de manejo en seco se mostró rápido de reacciones, con buen agarre y preciso. A tener en cuentaEl Bridgestone Turanza All Season 6 fue solo quinto en tracción en nieve y en la vuelta de manejo en nieve, y quinto en la vuelta de manejo en mojado, donde tardaba un instante en asentarse al entrar en las curvas. Fue el neumático más ruidoso en el habitáculo y uno de los menos eficientes. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98 × 27% = 26,46 Húmedo99,18 × 37% = 36,7 Nieve96,87 × 26% = 25,19 Comodidad98,1 × 5% = 4,91 Resistencia a la rodadura83,63 × 5% = 4,18 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,88 | 40,50 | 50,97 | 94,6 | 31,44 | 86,92 | 12,75 | 77,8 | 3,08 | 95,5 | 30,03 | 4,25 | 53,62 | 98,4 | 68,2 | 98,5 | 8,43 | 89,7 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Quatrac fue un sólido tercero en las tres pruebas en nieve y en aquaplaning longitudinal, y segundo en la vuelta de manejo en mojado, donde fue muy eficaz en las curvas más lentas. En nieve ofrecía buen agarre y transmitía confianza a baja velocidad. A tener en cuentaEl Vredestein Quatrac fue el all season más lento en la vuelta de manejo en seco, donde daba la sensación de ir arrastrando las ruedas en las curvas y había que conducirlo con decisión, y último en el círculo mojado. Fue solo cuarto empatado en frenada en mojado, muy por detrás de los mejores, y algo suelto en las curvas rápidas tanto en el circuito de nieve como en el de mojado. Su ruido interior estuvo en la parte alta del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,61 × 27% = 25,54 Húmedo95,52 × 37% = 35,34 Nieve98,42 × 26% = 25,59 Comodidad98,53 × 5% = 4,93 Resistencia a la rodadura89,68 × 5% = 4,48 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 96,29 | 42,41 | 50,15 | 93,4 | 31,44 | 87,89 | 12,19 | 77,0 | 2,97 | 96,1 | 30,12 | 4,24 | 53,68 | 98,3 | 67,9 | 99,0 | 7,56 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Dunlop All Season 2 tuvo la resistencia a la rodadura más baja de la prueba, lo que lo convierte en la opción más eficiente en consumo. Fue segundo en tracción en nieve y en el círculo mojado, tercero empatado en la vuelta de manejo en seco y el tercer all season más silencioso en el habitáculo. A tener en cuentaEl Dunlop All Season 2 quedó muy lejos de los mejores en frenada en seco y fue solo cuarto empatado en frenada en mojado, a cierta distancia de la cabeza. En el circuito de manejo en mojado no fue el neumático más fácil de interpretar, y en seco le faltó regularidad. También fue el más caro de los all season. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,36 × 27% = 25,21 Húmedo96,11 × 37% = 35,56 Nieve98,34 × 26% = 25,57 Comodidad98,97 × 5% = 4,95 Resistencia a la rodadura100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 91,58 | 42,51 | 50,00 | 93,4 | 34,39 | 88,80 | 12,32 | 76,7 | 3,18 | 93,6 | 34,45 | 5,01 | 55,75 | 88,2 | 67,2 | 100,0 | 10,00 | 75,6 | |
Puntos fuertesEl Sailun Atrezzo 4 Seasons marcó la vuelta más rápida de manejo en seco de los all season, aunque ahí todo el grupo estuvo muy apretado, y fue el all season más silencioso en el habitáculo. Fue segundo empatado en aquaplaning en curva y en el circuito de nieve ofrecía un margen útil para ajustar la trayectoria. También fue el neumático más barato de la prueba. A tener en cuentaEl Sailun Atrezzo 4 Seasons fue último en las tres pruebas en nieve y último en frenada en mojado y en seco, con un margen claro en mojado. En el circuito mojado se mostraba nervioso a velocidades más altas, y tuvo la resistencia a la rodadura más alta de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,4 × 27% = 25,22 Húmedo93,62 × 37% = 34,64 Nieve88,25 × 26% = 22,94 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura75,6 × 5% = 3,78 | ||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Continental WinterContact TS 870
|
— | — | 42,12 | 51,12 | 92,7 | 30,72 | 85,38 | 12,50 | 81,8 | 3,48 | 98,4 | 28,70 | 4,06 | 52,77 | 101,9 | 67,9 | 99,0 | 8,23 | 91,9 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,71 × 27% = 25,03 Húmedo98,39 × 37% = 36,4 Nieve101,94 × 26% = 26,5 Comodidad98,97 × 5% = 4,95 Resistencia a la rodadura91,86 × 5% = 4,59 | ||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Vredestein Ultrac+
|
— | — | 36,00 | 49,50 | 101,8 | 29,20 | 83,64 | 11,89 | 78,6 | 3,62 | 101,8 | 54,20 | 8,97 | 83,41 | 55,3 | 63,1 | 106,5 | 7,93 | 95,3 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco101,76 × 27% = 27,47 Húmedo101,84 × 37% = 37,68 Nieve55,29 × 26% = 14,38 Comodidad106,5 × 5% = 5,33 Resistencia a la rodadura95,33 × 5% = 4,77 | ||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Pirelli Cinturato All Season SF3
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 37%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 36%
- Nieve Peso 26% Efecto real 14%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 1%
- Resistencia a la rodadura Peso 5% Efecto real 12%
- Frenado en seco cuenta un 13,5% de la puntuación, pero crea el 35% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 13,5% de la puntuación, pero solo crea el 1% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 13,5% | 35% |
| Comportamiento en seco | 13,5% | 1% |
| Frenado en mojado | 10,7% | 21% |
| Comportamiento en mojado | 10,7% | 4% |
| Círculo en mojado | 10,4% | 3% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,6% | 3% |
| Aquaplaning en curva | 2,6% | 5% |
| Frenado en nieve | 9,1% | 1% |
| Tracción en nieve | 7,8% | 6% |
| Comportamiento en nieve | 9,1% | 8% |
| Ruido | 5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 5% | 12% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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