Lo que dicen los propietarios resumido de 153 reseñas
Los propietarios generalmente califican muy bien el Michelin CrossClimate 2, alabando con mayor frecuencia su confiable agarre en todas las condiciones climáticas, con una destacada tracción en nieve y un fuerte agarre tanto en seco como en mojado para un neumático de todas las estaciones. El confort se informa comúnmente como muy bueno y una parte considerable también lo encuentra silencioso, aunque el ruido de la carretera es un tema recurrente de conversación, con aproximadamente uno de cada ocho propietarios que se queja de que puede zumbir o retumbar. La principal desventaja constante es la eficiencia: alrededor de uno de cada siete propietarios informa de una notable disminución en la economía de combustible/rango de EV (resistencia a la rodadura). Un grupo más pequeño pero significativo también critica la confianza en el manejo en mojado, especialmente cuando se empuja, aunque el agarre en línea recta en mojado y la resistencia al aquaplaning tienden a ser vistos de manera positiva.
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Valoraciones de propietarios media de 173 valoraciones
No soy un experto en coches. Hace un año compré un RX450h 2015 después de toda una vida conduciendo vehículos "de consumo" de poca potencia, y ahora estoy encantado y más interesado. Mi experiencia es limitada, pero espero que pueda ser de utilidad en este caso. El coche venía con dos juegos nuevos del propietario anterior: neumáticos de verano Nexen NFera RU5 y Yokohama IceGuard G075, ambos usados a 8000 pies de altura en las Montañas Rocosas de Colorado. Vivo a 5600 pies, donde las Grandes Llanuras se encuentran literalmente con las estribaciones de Front Range. Nuestras nevadas son intermitentes y casi siempre se derriten rápidamente; en todas las tormentas, salvo en las más severas, las carreteras se despejan durante la noche sin que se produzca glaciación. Me llamó la atención el CrossClimate2 (en adelante CC2) y, como supongo que ya sabe, ya está bien documentado tanto técnicamente como experimentalmente en vídeos de YouTube. Vendí de forma privada ambos juegos de neumáticos y monté los CC2 en abril de 2021 durante el final de nuestra temporada de nieve invernal. Mis experiencias anteriores son conducir un Jeep Grand Cherokee '98, un Honda Civic '08 y un Camry y Accord más antiguos, y conduje con Nexens y Yokos en el RX. Tengo un promedio de 7000 millas/año. No exijo las cosas; no soy fanático de las fuerzas G, especialmente en carreteras y autopistas urbanas concurridas, y mucho menos en las altas curvas en S de las Montañas Rocosas. Esto es lo que puedo ofrecer hasta ahora: - Comodidad/seco: los CC2 se conducen como fantasmas... como si no estuvieran allí. Ahora bien, esto está en un Lexus RX que se conduce de forma silenciosa y suave. Sin embargo, también siento su agarre mejorado en comparación con los otros juegos. - Nieve/frenado: Probé los CC2 en un estacionamiento vacío una noche con 4-5" de nieve blanda. Empecé por un extremo y aceleré hasta el medio del estacionamiento en los distintos modos de manejo. No hubo deslizamiento alguno, excepto por dos destellos mínimos de la luz de tracción. En el medio del recorrido frené con fuerza y, a medida que se activaban los recorridos, con más fuerza. No hubo derrape y, suponiendo que el frenado ABS de Lexus se siente y suena como lo que he experimentado antes en autos menores, nunca se activó en esta prueba. Estoy completamente convencido. Primero, por no tener que cambiar nunca los neumáticos, las ruedas, etc. Eso es un gran ahorro de tiempo, esfuerzo y dinero. Luego, los CC2 con su designación de invierno con copos de nieve legales para la calle, el rendimiento estelar de la prueba personal y el rendimiento en video en los Alpes suizos indican que debo esperar un rendimiento muy seguro en la nieve incluso hasta 8-10" en mi SUV de 5000 lb.
Llevo un tiempo conduciendo con este juego de ruedas y no las recomendaría. El agarre es bastante decepcionante en carreteras secas, en realidad peor que en invierno en verano... pero ligeramente mejor en carreteras mojadas. Conduzco mucho en carreteras de montaña y me sorprendió varias veces lo rápido que se puede perder el control. Lamentablemente, el desgaste de la banda de rodadura también es bastante preocupante, ya que ya estoy a mitad de camino con ellas. El ruido no me preocupa, pero definitivamente no son tan silenciosas como se anuncia. En general, creo que me mantendré alejado de este neumático en particular y no lo recomendaría.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Excelente neumático para turismo con características de manejo muy predecibles en todas las condiciones climáticas. El neumático más silencioso que he tenido, con la excepción de algunas superficies de cemento diferentes.
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Compré estos neumáticos hace aproximadamente 2000 millas y los puse en mi Subaru WRX 2020. Hasta ahora, he conducido mucho en seco y un poco bajo una lluvia intensa. En condiciones secas, este neumático tiene mucho agarre y se comporta muy bien en las curvas. En condiciones húmedas, el neumático es muy sólido. El deslizamiento hidráulico no fue una preocupación en absoluto durante una lluvia intensa gracias al patrón de ranuras del neumático. El ruido de la carretera fue muy leve o nulo. El ruido del motor fue más fuerte que el de los propios neumáticos. Hasta ahora, estoy contento con mi compra, aunque el precio podría ser un punto de fricción para algunos. Veremos cómo se comportan en los meses de invierno, pero hasta ahora han valido la pena la inversión.
Hasta ahora estoy muy impresionado con el Michelin Crossclimate2 y ya puedo ver la mejora con respecto al Crossclima+. Los niveles de agarre son sorprendentes en todas las condiciones climáticas, es difícil pensar qué más se puede pedir a un neumático. Se siente muy seguro y un corte por encima del resto. Bastante caro, pero vale la pena la inversión: ¡es una sensación agradable saber que estás seguro con la mejor tecnología de neumáticos que existe!
Después de un juego desgastado de Michelin Crossclimate+, cambié por Michelin Crossclimate2 y estoy muy impresionado. El agarre en seco es insuperable para un neumático para todas las estaciones, el agarre en mojado definitivamente está ahí arriba y todavía no he experimentado hielo o nieve, pero espero ver cómo funcionan cuando llegue el momento. Nunca volveré a usar neumáticos de verano en ningún auto que tenga. Los niveles de ruido son más bajos de lo esperado y la comodidad es increíble. Un pequeño inconveniente es el costo: ¡piénselo y no se arrepentirá!
Acabo de reemplazar un juego de neumáticos de verano premium con CC2, los niveles de conducción y comodidad han mejorado mucho, el neumático es silencioso y refinado. Conduje recientemente a través de una tormenta torrencial con carreteras inundadas con absoluta confianza, no probé el neumático en hielo/nieve, pero las primeras impresiones son de un neumático excelente muy adecuado para conducir en el Reino Unido.
Día y noche. Conduje en condiciones normales durante años y luego cambié al CC2. Me quedé impresionado. El auto con tracción delantera se manejaba con facilidad sobre nieve y aguanieve, especialmente al arrancar en colinas y posiciones difíciles. Se siente tranquilo y seguro en la carretera seca, y responde con rapidez para maniobras rápidas, todo con un precio de menos de 150 USD.
Vivo al principio de una franja de nieve en Canadá y siempre he cambiado los neumáticos entre estaciones. Estos son neumáticos verdaderamente PARA TODO CLIMA con un patrón de diseño que me recuerda a los excelentes neumáticos Michelin HydroEdge All Season que compré en 2007 y conduje durante 7 años en mi actual Sienna 2004 antes de que se discontinuara (¡demasiado buenos!). En mi KIA Niro 2019 (Michelin actualmente no produce el tamaño para mi camioneta), reemplacé el Michelin Energy Saver A/S de fábrica en marzo de 2021 con el tiempo justo para atrapar la última nevada y evitar futuras molestias de cambio de neumáticos dos veces al año y un costo innecesario de tiempo y dinero (los neumáticos direccionales requieren una rotación frecuente de ida y vuelta para un desgaste uniforme, pero puedo hacerlo yo mismo). Estos neumáticos hacen que este híbrido hatchback compacto Cross Over (¡soy lo suficientemente hombre como para llamarlo un pequeño wagon! LOL) se sienta como conducir en mi viejo sedán de lujo Accord EX V6 del 98 (en ese entonces) con neumáticos MXV 4 incluso en condiciones de nieve. Sensación de pisada muy firme/segura incluso al girar en curvas cerradas/esquinas a mayor velocidad en condiciones cálidas/frías/secas/con lluvia/nieve/hielo. Estos neumáticos absorben muchos baches y ruido y ya no se sienten tambaleantes en las curvas. El ahorro de combustible también ha aumentado un poco de un promedio de 24 km/L tanto en Energy Saver A/S como en X-Ice XI3 a un promedio de 25 km/L mientras siempre aplico 4 psi por encima del nivel de presión recomendado de fábrica en función de una temperatura ambiente de 20 °C. Estos neumáticos están clasificados como el n.º 1 en neumáticos para todas las estaciones de rendimiento de Consumer Report y hay un video de YouTube sobre el CrossClimate+ (modelo anterior) conduciendo 1054 km en nieve intensa a través de las montañas canadienses de BC con facilidad en 2 días. Con una garantía de fábrica de 100.000 km, creo que estaré bien hasta que esté disponible la próxima versión de CrossClimate.
He tenido estos neumáticos en el Kia Sorento durante aproximadamente 6 meses y he conducido un invierno en Salt Lake City, donde hay mucha nieve. Estos neumáticos son excepcionales, silenciosos y cómodos en seco, tienen buen agarre en mojado y son mucho mejores que cualquier neumático para todas las estaciones de EE. UU. No se atascaron ni siquiera en nieve profunda. Muy recomendables. Solo los cambiaré en verano porque quiero un juego de AT para conducir en Moab y no quiero correr el riesgo de que se reviente una pared lateral; de lo contrario, los mantendría puestos todo el año.
Automóvil = 2014 Infiniti Q60 AWD (también conocido como G37 Coupe / CV36 Skyline - RWD bias ATTESA AWD) En general, estoy satisfecho con el neumático, ya que quería un neumático cómodo con una larga vida útil de la banda de rodadura y un verdadero neumático "para toda estación" para los meses de invierno, ya que todavía no he comprado un juego de ruedas/neumáticos de verano dedicados. Viniendo del anterior Michelin Pilot Sport AS3+ que duró alrededor de 52k de la calificación de 45k millas con una conducción a veces enérgica, por lo que no tengo motivos para dudar de las afirmaciones de Michelin sobre el desgaste de la banda de rodadura, al menos en mi vehículo. El manejo en seco, el AS3+ fue mejor al tomar curvas/giros y activó el VDC/TCS con menos frecuencia, el manejo en mojado parece ser similar. Por supuesto, el agarre en nieve y hielo es notablemente mejor en el CrossClimate2 en todos los aspectos de manejo/aceleración/frenado, mientras que el AS3+ sería un poco inestable con más de 1 pulgada de nieve. Si bien el neumático en sí es cómodo y no hace ruido (la cantidad de ruido perceptible es similar a la del AS3+), el dibujo/bloques gruesos de la banda de rodadura recogen piedras/guijarros grandes como ningún otro, lo que puede provocar un tintineo molesto hasta que se lo inspeccione y retire manualmente.
