Fue porque al ver estos videos de prueba estoy en mi segundo juego de llantas 205/60R16 NA CC2 y también en una minivan vieja de 21+ con diferentes tamaños. El primer juego de H-Speed los manejé por 59,000 millas/95,000 KM con un desgaste de llantas del 50% y los vendí usados antes de que terminara la garantía por el 50% del precio de compra. El segundo juego es V-Speed debido a que H-Speed no está disponible en Costco, 28,000 millas/45,000 Km hasta ahora (una llanta trasera se pinchó a las 25,500 millas/41,000 KM y se reemplazó con una llanta nueva según la garantía de reemplazo prorrateada de 5 años y pagué $19.29 USD de impuestos ya que solo se desgastó ~1 mm de 10 mm). El Micheline X-Ice Xi3 que tenía en el mismo vehículo antes, que requería pagar dos veces al año para cambiarlo por almacenamiento, ya no es necesario.

Como conductor moderado de HEV FWD que generalmente conduce/se desvía/evita paradas en luz roja completa cuando es posible dentro del límite de velocidad de 60 millas/100 km con suavidad en caminos rurales montañosos y algunas autopistas, la resistencia a la rodadura y la excelente resistencia al aquaplaning (excelente con agua y nieve blanda) brindan un gran rendimiento:

Velocidad media en verano: 61,16 MPG en EE. UU./73,46 MPG en Reino Unido/26,00 KM/L/3,85 L/100 KM
Velocidad en V promedio en verano: 58,81 US-MPG / 70,63 UK-MPG / 25,00 KM/L / 4,00 L/100 KM - el promedio puede mejorar a medida que las bandas de rodadura de los neumáticos se desgasten y se vuelvan más livianas

Velocidad media en invierno: 55,28 MPG en EE. UU./66,40 MPG en Reino Unido/23,5 KM/L/4,26 L/100 KM
Velocidad media en invierno: 52,93 MPG en EE. UU./63,57 MPG en Reino Unido/22,5 KM/L/4,44 L/100 KM. La media puede mejorar a medida que las bandas de rodadura de los neumáticos se desgastan y se vuelven más ligeras. El calentador de 1300 W activa el motor de combustión interna y afecta el MPG.

Un manejo entre un 5% y un 10% mejor en superficies mojadas y secas es una segunda importancia para mí en función de mis estilos de conducción, por lo que el CC2 hace más que bien. Según mis evaluaciones de riesgo de ubicación, la peor condición para tener un accidente y obtener ayuda, aunque sea solo por una vez, sería en condiciones invernales para mí, ya que he conducido a través de combinaciones de hielo, lluvia helada, tormenta de nieve húmeda y 1~1.5 pies de nieve compacta sin quitar y bancos de nieve quitados, todo en el mismo día varias veces, por lo que el CC2 satisface mejor mis necesidades. Había conducido a través de algunas carreteras inundadas de ~6" y el CC2 se desempeñó increíblemente siempre que conduzca lentamente con sentido común. El Micheline Energy Saver A/S de fábrica equipado en muchos HEV solo es excelente en kilometraje en clima cálido, solo es bueno en carreteras rectas y secas, necesita REDUCIR MUCHO LA VELOCIDAD en mojado y es una TRAMPA MORTAL COMPLETA en nieve y hielo.

El mejor beneficio que no esperaba al cambiar a un juego de neumáticos aprobados con descuento de seguro All-Weather 3PMSF (símbolo de copos de nieve) es durante los cambios de temperatura, a veces más de 68 °F / 20 °C dentro del día, de un día para otro o de ida y vuelta entre semanas, especialmente durante el comienzo y el final de los meses de invierno. Solía cambiar los neumáticos demasiado pronto o demasiado tarde cuando la temperatura cambia drásticamente, como de 14 °F / -10 °C a 59 °F / 15 °C en un día, especialmente cuando se forma hielo en la carretera durante la noche y se calienta por la tarde y vuelve a congelarse por la noche. Ahora solo me aseguro de rotar los neumáticos cada 6000 millas / 10 000 KM (delanteros / traseros para neumáticos direccionales), la presión de los neumáticos se ajusta al rango de temperatura durante todo el día / semana con una batería portátil / bomba de presión de neumáticos de 12 V, me subo al auto y conduzco sin preocupaciones de hielo, nieve, lluvia o sol.

Gracias de nuevo por estos excelentes vídeos de pruebas de neumáticos y por la dedicación que has puesto para ayudarnos a evitar accidentes y salvar vidas en la carretera. Si es posible, si también pudieras hacer las mismas pruebas en todos estos neumáticos desgastados hasta 2 mm... Sería el primero de su tipo y... ÉPICO (no estoy seguro de que algunos de los fabricantes de neumáticos estén muy contentos, pero... ¡nosotros lo estaremos!).

Los neumáticos funcionaron muy bien durante las primeras 15 000 millas, pero luego el ruido de la carretera y la comodidad se deterioraron rápidamente hasta el punto de que hubo que reemplazarlos. No lo recomendaría para el paquete deportivo e350 con llantas de 18 pulgadas.

Excelente neumático, pero tuvo una fuga lenta después de 500 millas de uso.

¡Neumáticos increíbles! Campeones absolutos en la nieve, excelente manejo en mojado, sensación deportiva en seco. En combinación con un vehículo con tracción total, no tendrás ningún problema en la nieve. Volveré a comprarlos. Una cosa a destacar: son menos deportivos en seco que los CrossClimates originales, pero funcionan incluso mejor en la nieve.

Los tengo instalados en mi coche Kia Ceed diésel automático desde hace 5 años. Nunca había tenido un coche con tantos pinchazos, el desgaste parece atroz. Teníamos neumáticos Hankook en el coche desde que eran nuevos y no tuvimos ningún problema, pero duraron 30.000 millas. Esta es la última vez que gastaré dinero en neumáticos Michelin, una basura absoluta.

Tuve que esperar 6 años antes de tener que reemplazar los neumáticos originales de mi auto, ya que no hago muchos kilómetros por año. Es muy caro en comparación con los precios que se indican en esta página: £900 por un juego completo.
Qué diferencia, por fin sentí que tenía el control del auto. El agarre en mojado es excelente, al igual que en seco, y también es silencioso.
Siempre he preferido los Michelin desde que cambié a ellos en mi bicicleta en los años 50. Sí, soy así de viejo. He conducido desde 1964 y he tenido varios coches, así que creo que sé algo.

Es muy bueno en comparación con los neumáticos de invierno de otras marcas pero tiene una vida útil corta.

En teoría, son neumáticos excelentes. Compré un juego de estos para mi Mercedes E220CDI familiar pensando que eran una buena compra, pero fue un error muy caro. Pagué 500 libras por las traseras (265/35/18) y 300 libras por las delanteras (245/40/18). La goma es muy, muy blanda. Después de 6 meses y 4000 millas, tuve que reemplazar 3 neumáticos debido a múltiples cortes en los cordones de la zona de la banda de rodadura de ambos neumáticos traseros y una pequeña piedra en la pared lateral de uno de los delanteros. Esto demuestra que puedes leer pruebas de neumáticos todo el día, pero la conducción en el mundo real puede ser completamente diferente. Estos neumáticos no son en absoluto adecuados para las carreteras rurales del Reino Unido. Si te limitas a las autopistas, puede que no haya problemas, pero he desperdiciado 800 libras en neumáticos que efectivamente duraron 6 meses y se volvieron peligrosos. Mi taller local dice que tienen muchos problemas con estos neumáticos que fallan antes de que se desgasten en términos de profundidad de la banda de rodadura. Y si te lo estás preguntando, no es así como conduzco. Soy un conductor experimentado.

Después de un uso total de 90.000 millas, tuve que reemplazar mis juegos de neumáticos de verano e invierno. Como probablemente no tendré el auto por otros 9 años, opté por comprar un buen juego de neumáticos para todas las estaciones para evitar el costo adicional y la molestia de cambiar los juegos dos veces al año. De todos modos, los finalistas fueron Continental y Michelin. El precio era alto, pero preferí Michelin porque parecía considerablemente silencioso en el papel.

Mi elección original era la versión 94V XL por su durabilidad, pero tuve que optar por la 91W debido a problemas de serie. En general, estoy satisfecho con la comodidad de conducción. Una conducción realmente suave después de instalar de fábrica el ContiEcoContact 5. El ruido de la carretera es, en general, muy bajo, hasta ahora no tengo ninguna queja. El agarre en seco es muy bueno, no hay problemas con los abdominales. Como aquí es verano, todavía no tengo mucha experiencia en mojado, pero el agarre en mojado parece bueno. El manejo y la respuesta de la carretera son mejores de lo que esperaba.

El único inconveniente es el consumo de combustible, que aumenta notablemente entre un 4 y un 5 por ciento, incluso después de aumentar la presión. Es peor con las presiones recomendadas. Sin embargo, el confort de conducción sigue siendo bueno después de aplicar una presión más alta. En comparación con el ContiEcoContact 5 (clasificación de consumo de combustible "A"), el automóvil no es tan ágil, y da la sensación de que el neumático absorbe energía. Pero esto debería ser normal, ya que el agarre es mucho mejor que antes.

Aún no hay comentarios sobre el uso en invierno. Ya veremos el invierno.

Me pregunto cuánto dura la banda de rodadura de la clasificación de velocidad "W". Espero que no se desgaste tan pronto.

Creo que las pruebas de neumáticos sólo deberían realizarse con neumáticos que hayan consumido más del 80 por ciento.
El nuevo producto se puede utilizar incluso con lluvias intensas que no se pueden solucionar con un limpiaparabrisas.
Puede soportar velocidades de más de 200 km.
Aunque ya pasó el momento de sustituirlo, sigo considerándolo porque tiene más funcionalidad que los neumáticos normales.
El kilometraje equivalente al de los neumáticos de un taxi también es práctico.
Estos neumáticos tienen un precio que tiene en cuenta su seguridad, no su alto rendimiento.
Sin embargo, el rendimiento no es malo.
Un compañero en el camino al trabajo en todas las situaciones.
Si ganas confianza en un agarre longitudinal fuerte, podrás volverte aún más rápido.
Neumáticos seguros que te protegen siempre.

No es una reseña. El Michelin CrossClimate 2 tiene una profundidad de dibujo de 6,7 mm cuando es nuevo. Medido en la medida 225/45R17 94Y XL

Conductor de taxi; reseña después de recorrer 27000 millas en 2 años. Estos son los mejores neumáticos que he tenido. Les he dado todo tipo de maltrato; desde baches peligrosos, alcantarillas rotas, clavos (uno todavía está atascado allí, vea la imagen), golpes en los bordillos, nieve, hielo, autopistas de verano calurosas con temperaturas superiores a los 30 grados, fuertes lluvias. Todo lo que puedo decir es que hicieron su trabajo y lo hicieron muy bien. Si no hubiera tenido un problema de alineación de las ruedas (el lado interior de los neumáticos ha alcanzado el límite legal de 1,6 mm) y lo hubiera corregido antes, aún podría recorrer otras 5000 millas, ya que la banda de rodadura central del neumático no ha alcanzado la marca de 1,6 mm. Voy a probar el nuevo Continental All Season 2, ya sea que pueda superarlos o no.