Michelin CrossClimate 2 Reseñas - Page 2

Muy buen agarre en seco, independientemente del clima. También me sorprendieron en nieve, llegando mucho más lejos que los Vredestein Quadrac Pro para todas las estaciones o los Yokohama Wdrive v902a de invierno. Muy silenciosos y bastante cómodos, a pesar de ser neumáticos XL. Les he hecho más de 50.000 km y en el eje motriz apenas empiezan a mostrar algo de desgaste; en el eje trasero están como nuevos. Gran inconveniente: su agarre en mojado era malo. El aquaplaning nunca me sorprendió, pero la frenada y la aceleración fuerte eran mucho peores que en seco o nieve.

Usado en un VW ID3 EV, mucho mejor que los neumáticos Bridgestone originales, pero un poco menos eficiente, caída de autonomía del 5-7%.

Compré este neumático para mi GLC 300 2017 en 2024.

Vivo en St. John's, Terranova, Canadá, donde tenemos muchos días lluviosos. Casi la mitad de los días que no son de invierno llovieron, y en el 30 % de esos días lloviznamos intensamente.

Esta llanta es increíble para lidiar con el aquaplaning en la carretera. Nunca sentí que el agua las levantara mientras conducía. Me da tanta confianza que, cuando tengo la oportunidad de elegir, en cualquier día lluvioso, prefiero mi GLC más pequeña con esta llanta para llevar a mi hijo por la ciudad, que mi GLE 2020 con llantas de fábrica para toda estación.

Solía tener otra llanta excelente, la Continental Extremecontact DWS. Era una llanta increíble también en mojado. Pero la Cross Climate 2 supera a la Extremecontact DWS en cuanto a ruido. La Cross Climate 2 hace mucho menos ruido que la Extremecontact DWS. No digo que la Extremecontact sea ruidosa. Además, es una llanta silenciosa. Pero al comparar estas dos llantas, si el ruido de la carretera es un factor importante en tu decisión, elige la Cross Climate 2.

¡Gracias a todos!

Rendimiento general: bueno. ¡Demasiado caro! Se desgasta demasiado rápido: más de 1 mm por cada 10 000 km (no soy un conductor extremo).

Este es un neumático para toda estación increíble para conductores moderados. He recorrido 80.000 km con él durante 3 años y medio. En los primeros 60.000 km me sentí muy seguro con él. Solo en los últimos 20.000 km noté un rendimiento menor en mojado, una distancia de frenado ligeramente mayor en todas las superficies y un desgaste ligeramente más rápido. Los neumáticos aún tienen casi 4 mm de banda de rodadura, aunque es evidente que están llegando a su límite y que no pueden durar mucho más.
Solo los roté una vez después de dos años (coloqué los traseros delante), y las condiciones climáticas en las que conduje fueron principalmente carreteras secas y mojadas con temperaturas de entre -10 y +40 °C. Solo los conduje brevemente sobre nieve dos veces, pero no noté ninguna diferencia con respecto a los neumáticos de invierno. No los usé sobre hielo.
Definitivamente recomendaría esta llanta a cualquiera que conduzca moderadamente y busque llantas de calidad para su auto. Considerando los kilómetros recorridos, valió totalmente la pena pagar el precio más alto por estas llantas.

Compré estos neumáticos para todo tipo de clima en mi Kia EV9, reemplazando los Kumhos de fábrica, que eran pésimos para la nieve. Esta medida (265/55R19) coincide con la capacidad de carga del equipo original (113/XL) y se acerca bastante a la medida original (255/60R19). Los he llevado a esquiar muchas veces este invierno y funcionaron impecables en la nieve. No tengo ninguna queja, ni en seco ni en mojado, aunque no estoy forzando los límites en absoluto.

La eficiencia general del vehículo se ajusta aproximadamente al consumo de combustible indicado por la EPA, pero no la he medido con precisión. Posiblemente sea un poco peor.

Me alegra dejar atrás la rutina de cambiar neumáticos dos veces al año. Era un fastidio y, además, no tengo espacio libre para guardar neumáticos fuera de temporada.

Reemplacé la mezcla existente de Yokohama Dunlop. Quería un mejor agarre en invierno. Esperaba que los neumáticos fueran más ruidosos que los neumáticos de verano anteriores, pero sorprendentemente más silenciosos. Conduje en la nieve durante un par de semanas el invierno pasado con hasta 20 cm de nieve y aguanieve en la ciudad y fue muy bueno.

El Seat León ST es muy ruidoso, mucho más que los neumáticos baratos anteriores. El consumo de combustible también ha disminuido un 5 %. Posiblemente sea un buen neumático si es probable que conduzcas en la nieve. No lo recomiendo.

Han sido excelentes para nuestra Honda CRV. Quería un neumático "para todo el año" con un buen rendimiento en invierno (nieve) y me preocupaba menos la vida útil de la banda de rodadura.

Simplemente un neumático excelente para el coche de mi hijo de 18 años. Confío en ellos. Volveré a comprarlos cuando sea necesario.

Siguiendo mi reseña original de hace 12 meses... todavía estoy impresionado con los neumáticos. Después de nueve mil millas, parecen estar desgastados bien. La comodidad y los niveles de ruido en la cabina siguen siendo impresionantes.
Lo único negativo que he encontrado en ellos es que al tomar curvas a altas velocidades no tienen tanto agarre como mis anteriores neumáticos Michelin Pilot Sport 4.
Esto es de esperarse, ya que el Cross Climate 2 es un neumático para todas las estaciones, a diferencia del Pilot Sport 4, que es un neumático de alto rendimiento para verano.

En carreteras de asfalto, muy buen agarre y comportamiento muy predictivo. Frenada potente, sensación similar a la de muchos neumáticos de turismo de verano que he utilizado anteriormente (como Michelin Primacy 4, Goodyear Efficient Grip Performance 2, Vredestein Ultrac).

En carreteras mojadas, no tengo quejas hasta ahora, sobreviraje cuando se le exige lo suficiente, pero en realidad se siente muy seguro. En mi opinión, el frenado es bastante fuerte (según las pruebas, hay productos mejores en ese sentido, pero no tengo experiencia con otros neumáticos AS).

Tasa de desgaste: n/a, es demasiado pronto para decir algo.

Nieve - n/a, espero tener una oportunidad pronto, en diciembre o enero.

El nivel de confort es excelente, especialmente si se tienen en cuenta todas las demás propiedades dinámicas. Casi como un neumático de invierno premium para turismo.

Hasta ahora los he conducido entre 30°C en septiembre
y alrededor de 3°C de carreteras secas durante las últimas semanas.

Lo que me preocupa es cómo soportarán las altas temperaturas del verano y los niveles de rayos ultravioleta (en junio, julio y agosto puede llegar a los 37 °C en mi zona, mientras que el asfalto probablemente supere los 60 °C). Los chicos de algunas tiendas de neumáticos me convencieron de que este es el único producto que puede soportar tres veranos de ese tipo, después de los cuales la degradación por envejecimiento se hace notoria, lo que afecta las propiedades en las estaciones más frías.
Honestamente, la razón principal por la que elegí CC2 en lugar de Bridgestone Turanza AS6 o Pirelli AS SF3 es su longevidad en la vida real (envejecimiento, no kilometraje), que aún debe ser probada por los competidores más nuevos de estos CC2.

Antes de comprar el CC2, el coche era nuevo con el Continental Ecodrive 6. Lo único bueno que puedo decir es que el nivel de ruido era casi inexistente y el consumo de combustible era aproximadamente un 5 % menor. El agarre no era lo suficientemente bueno para mi gusto y el aquaplaning era realmente aterrador. No creo que sean buenos para ninguna comparación.