Aquí hay una buena reseña: este es un neumático "direccional". La rotación es de adelante hacia atrás/de atrás hacia adelante. Si su automóvil tiene alineación en las 4 ruedas, este es un excelente neumático. El entallado de este neumático es increíble (pasamos por una zanja de lluvia por la noche (de 4 o más pulgadas de profundidad) y la trayectoria se mantuvo recta a pesar de que no había contacto con la superficie de la carretera). Mi auto es un Honda CRV AWD 2020 (este es el tercer CRV AWD que he tenido). Esta es la primera vez que uso un neumático direccional. Soy un conductor de empuje moderado, nada a un nivel loco, pero tal vez un derrape en una superficie mojada o un descenso por Blue Ridge hasta el pueblo de abajo (Oh Yeh). El auto tiene 135k y pastillas traseras de 8 mm / delanteras de 6 mm restantes (el servicio de Honda acaba de medir). Los neumáticos reemplazaron a los OEM alrededor de 45-50k, así que ... 80k y 3/32avos hoy. Incluso ahora, el agarre Michelin junto con la flexibilidad de la pared lateral es aceptable (no confiaría en una evasión defensiva de la carretera por encima de 45 o 50). Ahora lo malo: este neumático sigue una ruta "recta" con exclusión de la dirección. Esto significa que su automóvil puede pensar que va derecho, pero los neumáticos lo harán ir derecho y creo que con los vehículos AWD más nuevos esto es un detrimento de la alineación. He tenido 3 alineaciones para estos neumáticos. Nunca he tenido más de dos, incluso en mi Restomod F150. Atribuyo esto a la AWD y al Honda LKA. Las camionetas AWD más antiguas con bloqueos tenían problemas de desgaste de neumáticos debido a las relaciones de giro interior/exterior. Y por último, este neumático es un "aullador". En carreteras de asfalto real es silencioso, pero en las carreteras compuestas más nuevas es de 5 a 10 db más que el ruido de la carretera en el automóvil y se vuelve más fuerte una vez que llega a los "chismosos" en el neumático. Entonces, la seguridad y la larga vida son las compensaciones de algo de ruido de la carretera. Sospecho que los problemas de ruido y alineación disminuirían con un automóvil con tracción en dos ruedas. Y si el vehículo tiene más de 5 o 6 años, podría reconsiderarlo: piense en cambiar los bujes y cojinetes de la suspensión. Gracias, Steven J. Tercer grado

Cuando son nuevos son excelentes, pero después de dos años y medio y más de 40.000 km (el perfil tenía ~4 mm), el agarre en carreteras mojadas (solo mojadas) disminuyó mucho. La última vez que pasé por una carretera mojada fue hace unos días, cuando afuera hacía 14-15 °C.
Antes de este modelo, tenía los neumáticos Michelin CrossClimate (XL) y CrossClimate Plus en el mismo coche. Los Michelin CrossClimate 2 se comportaron considerablemente peor en superficies mojadas (otras dos personas observaron este problema con el agarre en superficies mojadas).
Los modelos anteriores tenían un agarre mucho mejor en superficies mojadas después de 2-3 años.
Esta semana los cambié por Pirreli SF3 XL, pero quiero verlos después de ~2 años y >30k km.

Los Cross Climate 2 son neumáticos fantásticos. Estoy muy satisfecho con su rendimiento. Ofrecen un gran agarre en condiciones húmedas y secas y son excelentes en nieve y hielo sin deslizamientos. Se sienten muy seguros al conducir, pero no son particularmente divertidos si lo que buscas es eso. Son silenciosos y cómodos, perfectos para todo.
El mío duró 25 000 millas en el eje delantero (coche con tracción delantera), pero los traseros todavía tienen mucha vida útil, por lo que probablemente duren 50 000 millas en el eje trasero. Su rendimiento ha sido sólido como una roca hasta aproximadamente 1 mm por encima de los marcadores de la línea de desgaste, momento en el que el rendimiento en las curvas, especialmente, se ha visto realmente afectado. Es algo que hay que tener en cuenta, pero no es inesperado.

Excelentes neumáticos en mojado y seco, muy cómodos y silenciosos, definitivamente volveré a comprarlos.

El mejor compromiso para el área de Utah en invierno.

El mejor compromiso para el área de Utah en invierno.

Cambié de los Primacy originales a los Crossclimate 2 y, si bien no tienen tanto agarre (como se esperaba), funcionan mucho mejor en superficies mojadas y puedo conducir con energía sin importar las condiciones y con confianza. La reducción en la eficiencia no fue tan mala y, hasta ahora, finalmente están comenzando a desgastarse, por lo que, en general, estoy satisfecho con ellos.

Asegúrese de rotar sus neumáticos

Excelentes neumáticos, agarre en mojado bastante bueno, el único problema que tuve con ellos en mojado fue al salirme en los semáforos, la rueda patinó un par de veces, una vez sucedió en un día seco. Me siento seguro con ellos en mi auto, en condiciones de lluvia o hielo, definitivamente no tengo miedo en la autopista en mojado. Los estoy usando con espaciadores de 20 mm y se ven bien. Los tenía en el eje delantero de mis neumáticos de invierno, mis neumáticos de verano los tengo en las 4 esquinas, realmente no he comprobado el ahorro de combustible, siempre uso E5
Son silenciosos, no es necesario subir el volumen de la unidad principal para bloquear el ruido, aunque me gusta que la música suene un poco más alta de lo normal (de todos modos, la música bloquea el tinnitus).
Cuestan £145 cada esquina (es lo más barato que encontré), pero valen cada centavo, pruébalos.

Leí muchas reseñas antes de cambiar el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Siempre me han impresionado los Goodyear; sin embargo, como vivo en el campo, históricamente he cambiado a neumáticos de invierno completos a fines del otoño, pero nunca lo hice con este auto. Esto siempre me hizo sentir vulnerable en caso de nieve.

Entonces, a fines de 2023, la decisión es: un juego de neumáticos de invierno o probar los Cross Climate 2. Con una configuración de ruedas asimétrica, esto significaba Cross Climate 2 en la parte delantera y la versión SUV CC2 en la parte trasera. Me aseguraron que son el mismo neumático, así que esa fue la decisión.

Me puse en marcha con miedo a que un coche con un manejo excelente y divertido de conducir se viera comprometido por un neumático de compromiso para todas las estaciones. Al salir del taller de neumáticos, estaba preocupado. Como el agente desmoldante aún no se había desgastado, la dirección, que antes era bastante pesada, era ligera. Muy ligera. Umm... No estoy seguro. Después de 240 kilómetros, la dirección seguía siendo mucho más ligera que con el Goodyear Ass, pero de una manera refinada y agradable. De hecho, era mejor. Era más fácil posicionar el coche. También lo era el ruido. Los Goodyear no son ruidosos, pero se notaba el silencio de los CC2.

Los CC2 también son más cómodos, aunque no por paredes laterales empapadas que se inclinan y se mueven en las curvas, simplemente son más cómodos.

Llevo 3 meses y estoy encantado con la elección. Incluso con las fuertes lluvias de esta primavera, el agarre ha sido ejemplar. La conducción en seco y el frenado son excelentes. Como alguien que no estaba muy seguro de pasar de un neumático de verano de alto rendimiento a los Cross Climate 2 para toda estación, hasta ahora recomendaría totalmente el cambio. Ahora esperaré a ver cómo se comportan en un clima realmente cálido.

Bueno, me llevé una GRAN (y MALA) sorpresa por parte de Michelin CC2.
En noviembre de 2023 monté un nuevo juego de ellos (fecha de fabricación 07/2022) en mi Seat Ateca, y hasta hace una semana estaba realmente satisfecho: excelente comportamiento en seco, muy bueno en mojado, quizás no extremadamente cómodos pero en general muy buenos neumáticos.
La semana pasada los usé en los Alpes sobre nieve (tanto aguanieve como nieve fresca, no compacta) y me sorprendió el bajo nivel de agarre: MUCHOS giros, MUCHOS virajes, en un par de casos ni siquiera pude arrancar el auto en la dirección deseada cuesta arriba suavemente (tuve que girar el auto e ir cuesta abajo en su lugar...).
Y esto es lo que ocurrió con el CC2, que, según las pruebas instrumentales, debería comportarse tan bien como un neumático de invierno de gama media sobre la nieve.
Solía tener Vredestein Quatrac Pro en mi auto, y a pesar de la baja puntuación que obtienen en las pruebas, los conduje sobre nieve compacta (no conduje sobre aguanieve o nieve no compacta) ya que estaban secos.
@JonathanBenson: En tu opinión, ¿este comportamiento tan sorprendente podría deberse al bajo kilometraje que tengo en el CC2 (3500 km desde noviembre)? ¿Crees que podrían mejorar en el futuro? De lo contrario, necesito reemplazarlos para el invierno o, al menos, comprar cadenas para la nieve...

He descubierto que los neumáticos son inestables, pero manejables durante el frenado inicial. Esto podría deberse al coche, pero lo dudo. He conducido a 200 km/h con ellos sin problemas.
El agarre en nieve y hielo es excelente. No hay problemas al atravesar nieve de 15 cm con tracción delantera ni al conducir a alta velocidad sobre nieve.

Estoy usando CC2 como neumáticos de invierno en mi Fiesta ST X y son absolutamente fantásticos.
Conduje una vez por caminos alpinos con mucha nieve durante una tormenta de nieve y me fue bastante bien. Los neumáticos parecen sufrir un poco con la nieve acumulada, pero, para ser honesto, nunca he conducido con un neumático que no sufriera eso.
Están bien en mojado, solo que un poco muertos en términos de retroalimentación y bastante subviradores...
En seco, me impresionó mucho lo mucho que pude avanzar por caminos secundarios antes de tener problemas con la temperatura. La respuesta de la carretera es bastante buena, pero eso puede deberse a las llantas más livianas, no solo a los neumáticos.
En general, puedo recomendar este neumático encarecidamente si no tienes que atravesar nieve intensa con regularidad.
(No sé sobre el hielo, pero estoy seguro de que tendrían muchas dificultades)