Lo que dicen los propietarios resumido de 153 reseñas
Los propietarios generalmente califican muy bien el Michelin CrossClimate 2, alabando con mayor frecuencia su confiable agarre en todas las condiciones climáticas, con una destacada tracción en nieve y un fuerte agarre tanto en seco como en mojado para un neumático de todas las estaciones. El confort se informa comúnmente como muy bueno y una parte considerable también lo encuentra silencioso, aunque el ruido de la carretera es un tema recurrente de conversación, con aproximadamente uno de cada ocho propietarios que se queja de que puede zumbir o retumbar. La principal desventaja constante es la eficiencia: alrededor de uno de cada siete propietarios informa de una notable disminución en la economía de combustible/rango de EV (resistencia a la rodadura). Un grupo más pequeño pero significativo también critica la confianza en el manejo en mojado, especialmente cuando se empuja, aunque el agarre en línea recta en mojado y la resistencia al aquaplaning tienden a ser vistos de manera positiva.
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Valoraciones de propietarios media de 173 valoraciones
¡El Michelin CrossClimate es un buen neumático cuando es nuevo! Después de un año de uso y algo de desgaste (12,000 km, 2 mm desgastados), el mejor rendimiento también se ha ido (EN CURVAS EN MOJADO) y este neumático pierde agarre en las curvas en carreteras mojadas, lo que lleva a una sensación de deslizamiento, que es desagradable para el conductor y peligroso. Estos neumáticos fueron retirados de inmediato y reemplazados por los Conti AllSeason 2, y después de unos mm de desgaste, esta sensación sigue siendo similar a cuando eran nuevos; en carreteras mojadas, se comportan muy bien y ofrecen una sensación agradable. Prueba: mismas condiciones húmedas con carreteras mojadas, probados en la misma curva y velocidad. Este Michelin es un buen neumático cuando es nuevo y seco!! Pruébalo una vez en mojado en las curvas después de unos miles de km, y pensarás diferente sobre su compra. También prueba el Conti entonces, ambos en curvas en carreteras mojadas durante maniobras evasivas. La diferencia es significativa. P.D. Prueba los neumáticos después de unos miles de km cuando ya se han desgastado unos mm; eso dará un resultado y una perspectiva diferentes.
Skoda Octavia 205/55 R16 con aproximadamente 25.000 km.
En carreteras secas, los neumáticos se adhieren bien a la carretera, la aceleración, el frenado y los cambios rápidos de dirección se realizan sin problemas.
Sabes exactamente lo que ocurre bajo los neumáticos en carreteras secas.
Sobre la nieve, como un buen neumático de invierno, mientras que sobre hielo es difícil conducir, pero todos los neumáticos se comportan así sobre hielo.
En carreteras mojadas, no tengo confianza en los neumáticos; tengo la impresión de que se saldrán de la carretera en cualquier momento, aunque conduzco sin problemas, pero no hay ninguna información de los neumáticos sobre lo que está sucediendo en una carretera mojada. No tuve problemas en carreteras mojadas, pero no me gusta esa sensación de inseguridad.
El ruido por encima de 130 km/h aumenta drásticamente, pero eso se debe al perfil en V de los neumáticos, y en un coche mejor, los neumáticos probablemente serían menos ruidosos.
Así que conduje 25.000 km en todo tipo de superficies y no tuve ningún problema, ni una sola vez, con estos neumáticos.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Muy buenos neumáticos, en mi opinión más parecidos a los de invierno que a los de verano. Ideales para el invierno europeo. Se desgastan rápidamente en verano con altas temperaturas; no los recomiendo para circular por la autopista a más de 30 °C y a velocidades de 140-160 km/h, y tienen dificultades para frenar bruscamente sobre superficies secas. Sospecho que su estructura se deforma y vibran.
¿Con qué neumáticos conduces?
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Neumático robusto para todo tipo de clima; buscaba algo que me permitiera usarlo durante todo el año en el clima del noroeste del Pacífico sin tener que cambiarlo.
Rendimiento en la nieve Muy buenas, puedo ir a las estaciones de esquí en días de nieve polvo sin problemas. El agarre fue impecable.
Rendimiento en lluvia
Ninguna queja, no he notado ningún deslizamiento ni aquaplaning.
Rendimiento en seco
Está bien, no es su punto fuerte, pero no hay quejas teniendo en cuenta las expectativas que se tienen de este neumático.
Eficiencia de combustible Es bastante deficiente, pero este debería ser un inconveniente bien conocido de este neumático. Diría que podrías perder hasta un 15% de eficiencia de combustible.
Ruido de la carretera Está bien, no es su punto fuerte. Tengo el WRG5 en otro coche y funciona mejor, así que lo comparo con este.
Un neumático maravilloso. Estoy absolutamente impresionado tras el duro invierno de 2026. Lo uso en Hungría, con veranos que alcanzan los 40 °C e inviernos muy por debajo de cero (especialmente en 2026, con varias semanas de nieve y lluvia helada). Después de 3 años, debo decir que es el neumático perfecto para todo el año en este clima. Jon afirma que se debería sacrificar algo de agarre en nieve para mejorar el rendimiento en mojado, pero después de este invierno, no estoy de acuerdo. Michelin comprendió que se necesita todo el agarre en la nieve para mantener la movilidad y la seguridad incluso en las condiciones invernales más extremas. Esto es precisamente lo que convierte al CC2 en un auténtico neumático para todo el año. Es cierto que hay cierta incertidumbre con lluvia intensa, pero se puede gestionar fácilmente a velocidad reducida. Un neumático perfecto en seco, con un desgaste limitado incluso en las olas de calor del verano y con capacidades similares a las de un neumático de invierno en la nieve: un neumático realmente milagroso.
El mes pasado compré neumáticos Michelin CrossClimate 2 en formato 245/45/R18 (XL) para mi Jaguar, y han sido un cambio total.
Mis primeras impresiones después de unos 1600 kilómetros son muy positivas. Son excelentes en clima frío, con un excelente rendimiento de frenado y una excelente comunicación a través de la dirección, lo que me da mucha más confianza. Recientemente nevó un poco y lo manejaron sin ningún problema.
En general, son cómodos, pero si caes en un bache, lo notas mucho: el impacto se transmite directamente a la columna. En el resto de situaciones, sin embargo, no tengo ninguna queja.
El consumo de combustible es similar al de mis neumáticos de verano. Si hay algún aumento, probablemente se deba al uso de los asientos calefactables, no a los neumáticos en sí.
Es demasiado pronto para juzgar el desgaste, ya que todavía son nuevos, pero hasta ahora estoy muy contento con ellos.
He recorrido 40.000 km en mi coche de diario con los crossclimate2 en los últimos tres años y medio. Todavía queda algo de banda de rodadura, pero casi al límite legal, así que necesito cambiarlos pronto. Vivo en el norte de Italia, cerca de Milán; estos últimos años he tenido mucho calor en verano e inviernos ligeramente fríos con casi nada de nieve. Los neumáticos para uso diario en un pequeño Fiat Panda han dado muy buenos resultados tanto en seco como en mojado; siempre los he sentido sólidos cuando eran nuevos e incluso ahora. Con el desgaste, creo que pierden algo de resistencia a la rodadura, pero nada preocupante. Los he probado un par de veces en la nieve (cuando estaban en la mitad de su vida útil) y los encontré un poco deteriorados: no se atascaron, pero las ruedas patinaban mucho y, en general, no me daban mucha confianza. Al final de su vida útil, la banda de rodadura está un poco dañada en los laterales. En general, ¡estoy satisfecho!
Michelin CrossClimate 2 - Ford Mustang (390 CV RWD) - Carreteras europeas y carreteras alpinas
Finalmente los probé debido a todo el revuelo que había alrededor de ellos... Estoy decepcionado y no los volvería a comprar, especialmente para mi Mustang.
Lo bueno: La respuesta en carretera es casi igual a la de los neumáticos de verano para turismo, con flancos rígidos y una agradable sensación al volante. No he notado ningún ruido ni zumbido mencionado por otros.
• El agarre en seco es mejor que el de la mayoría de los neumáticos 4s, solo el Bridgestone Turanza AS6 los supera en mi experiencia, por lo que el manejo en seco es de primer nivel.
Lo malo: El rendimiento en mojado es pésimo. Mi Mustang hace girar las llantas hasta en quinta, incluso arrancar en segunda es difícil y en tercera es un giro loco. Los Conti o Vred dejan de girar en tercera en mojado. Pensé que los Bridgestone eran deficientes en mojado, pero incluso esos son mucho más seguros que los CC2.
• El precio es horrible, me costaron 220 € por neumático mientras que los Vredestein costaron 150 €, los Pirelli, Bridgestone y Continental 180 € cada uno. El kilometraje es aceptable. Los neumáticos CC2 apenas aguantaron 35 tkm, mientras que los Vreds, Bridgestone y Conti superan los 40 tkm. Considerando el alto costo mencionado, la relación calidad-precio no es buena; mucho mejor que los Pirelli, que se inflaron por 25 tkm, pero al menos eran más baratos.
No puedo expresarme sobre la nieve porque la nieve fresca y blanda se siente bien, pero la compactada y helada resbala. Casi me quedo atascado varias veces en el hielo y la hierba, pero superé pendientes nevadas empinadas sin problemas. Los resultados son muy inconsistentes, pero también conduzco un Mustang, así que no me sorprende. Diría que la nieve es buena, el hielo es terrible.
El tercer coche de la familia con estos neumáticos instalados, y todos funcionan bien en general, ideales para el clima del noreste de Escocia durante todo el año. Las medidas de los neumáticos instalados en un Mini Cooper y un BMW Serie 2 son mucho mejores que las de los neumáticos anteriores (se eliminaron los neumáticos run flat). Estos últimos están instalados en un T-Roc y, en general, cumplen su función, pero parecen ser un poco más ruidosos que en los otros dos coches, posiblemente debido a la configuración de la suspensión. Sin embargo, el ruido ha mejorado ligeramente con respecto a los neumáticos de verano de alto rendimiento Hankook anteriores, que estaban bastante desgastados.
Probado en un Honda Civic 1.5T de 2019 en el Reino Unido. Los neumáticos están a punto de descomponerse y noté que su capacidad de evacuación de agua con lluvia intensa es mucho menor que la de los neumáticos de verano que había usado anteriormente (Goodyear Eagle F1). El agarre en mojado también es ligeramente inferior al de los neumáticos de verano, pero de forma menos perceptible. El agarre en seco es bueno, pero diría que la sensación de la dirección es inferior a la de los neumáticos de verano (aunque con una dirección electrónica insensible, atribuirlo solo a los neumáticos probablemente sea injusto). Los niveles de ruido parecen bastante altos en el Civic, aunque me han hecho creer que se debe a la falta de aislamiento acústico en los pasos de rueda. En asfalto liso, zumban incluso a baja velocidad, y en carreteras en mal estado el nivel de ruido es bastante alto.
