Pirelli Cinturato All Season SF3 Reseñas - Page 2

Compré estos neumáticos para reemplazar los de invierno de mi Fiesta ST. Quería unos neumáticos que aguantaran mis intensas sesiones de conducción en invierno, ya que no había tenido muy buena experiencia con neumáticos de invierno específicos para ese fin. Además, en mi zona, el invierno suele ser húmedo o seco, con temperaturas entre -5 y 10 °C. La nieve escaseó en los últimos años. Así que pensé que unos buenos neumáticos para todo tipo de clima rendirían mejor la mayoría de los días.
Estoy bastante impresionado con estos Pirelli hasta ahora. El agarre en seco, entre 10 y -5 °C, es excelente y se pueden usar al máximo en carreteras con curvas. Además, el manejo en mojado con agua fría es muy bueno y siempre seguro. Sin duda, se sienten un poco más suaves en las curvas que mis neumáticos de verano (GY AS6), pero no demasiado, y eso es de esperar en comparación con un neumático de verano UHP. También conduje por autopistas alemanas y los alcancé a alcanzar más de 220 km/h, y también se mantuvieron perfectamente estables a esa velocidad.
Hoy también tuve la rara oportunidad de probarlos en nieve. Y debo decir que estoy realmente impresionado con lo que un todoterreno moderno puede hacer. Se sentía completamente seguro y predecible. He conducido muchos neumáticos de invierno que se sentían peor en la nieve que estos. En particular, el frenado en nieve se sentía realmente bien y estable; había que pisar bastante el pedal del freno para activar el ABS. Al sobrepasar el límite, mi coche responde con un ligero subviraje progresivo y se mantiene controlable, sin chasquidos ni nada parecido.
La comodidad y el nivel de ruido son buenos, pero nada del otro mundo. El ruido es similar al de mi AS6 de verano, pero la comodidad es un poco mejor. El consumo de combustible también es similar al de mi AS6 de verano; hasta ahora no he notado ninguna diferencia.
\r\nLa protección de la llanta podría ser un poco más gruesa en mi opinión.
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En resumen, estoy satisfecho con mi decisión de optar por los Pirelli para todas las estaciones en lugar de los de invierno. Se adaptan muy bien a mi Pocket Rocket en la temporada de invierno y me permiten disfrutar de la temporada fría cuando está seco.

Tres de los cuatro neumáticos sufrieron fuertes vibraciones y un impacto lateral. Todo el coche vibraba y temblaba. Se revisaron las llantas y la configuración del chasis, y todo estaba perfecto. El taller de neumáticos cambió a Goodyear Vector 4 Seasons Gen 3, y desaparecieron todos los ruidos y vibraciones. Los Goodyear son notablemente más cómodos, pero también ofrecen menos respuesta y una mayor distancia de frenado. Los Pirelli son mejores neumáticos, pero su calidad es inaceptable.

Muy buen frenado en seco y mojado, buena información vial. Es un XL 94v con laterales reforzados, cómodo de conducir, con un ruido mínimo en la cabina. En cuanto a nieve y hielo, aún no lo tenemos en Edesa, una ciudad del norte de Grecia, pero la temperatura al amanecer baja 5 grados y los neumáticos Pirelli SF3 responden a la perfección. Es la primera vez que pongo neumáticos para todas las estaciones y estoy entusiasmado.

Estoy totalmente impresionado con estos neumáticos. Los tengo instalados desde hace unos 4 meses y he recorrido 6.000 kilómetros, así que esta es más bien una reseña inicial. Sé que los neumáticos modernos, y especialmente los de gama alta para todas las estaciones, ya se acercan bastante al rendimiento en nieve de los neumáticos de invierno, y aún no he tenido la oportunidad de probarlos en frío, pero tengo bastante confianza en ellos. Sin embargo, mi mayor incógnita era su rendimiento en seco, especialmente en verano, cuando la temperatura puede superar los 30 °C, y debo decir que me ha sorprendido mucho. Se manejan igual que los neumáticos de verano; no sé cómo lo hicieron, pero tienen una gran estabilidad incluso con calor y no siento que haya tenido que sacrificar nada para mantener su rendimiento durante todo el año. ¡Tengo muchas ganas de probarlos en la nieve!

El agarre en seco y mojado es realmente bueno, incluso con un coche de 190 CV con tracción delantera. La respuesta en carretera es bastante buena, pero se nota un poco peor que con los neumáticos de verano. Diría que el neumático es algo firme. En cuanto al ruido, depende de la superficie; en superficies irregulares no es muy bueno. A temperaturas superiores a 20 °C, este neumático tiende (al menos en mi medida) a emitir un zumbido entre 80 y 120 km/h, así que es un poco decepcionante. Aún no he tenido la oportunidad de probarlo en nieve. Lo más decepcionante es el deficiente control de calidad. Tuve problemas importantes de vibraciones a altas velocidades (más de 120 km/h) y, tras varios intentos de equilibrado, descubrimos que uno de los neumáticos tenía problemas visibles de excentricidad lateral (la principal causa del problema) y los otros dos también tenían problemas de excentricidad radial, pero a menor escala. Solo un neumático estaba realmente bien. Por supuesto, Pirelli rechazó mi reclamación de garantía; todo estaba dentro de sus propios y absurdos estándares de control de calidad. Después de todo, cambié dos neumáticos por otros nuevos y funcionaron bien. El problema de vibración casi ha desaparecido, pero aún noto un poco este neumático, que no es perfectamente redondo. ¿Puedo recomendar estos neumáticos? Claro que no, son una chatarra cara. Incluso con la suerte de tener cuatro neumáticos buenos y redondos, sigue habiendo problemas con ruidos extraños en ciertas superficies y temperaturas. Si hubiera podido comprar neumáticos CC3 de mi tamaño, ni siquiera consideraría esta lámina.

Estoy contento con los neumáticos y su buen equilibrio en todos los aspectos de la carretera. El clima donde vivo es más húmedo (lluvioso) y hay muy pocos días de nieve.
Así que para mí es el mejor neumático de equilibrio.

Estos neumáticos son mucho mejores de lo que esperaba. Los neumáticos anteriores del Volvo eran Michelin CC2. Estos Pirelli tienen mucho mejor agarre tanto en seco como en mojado, y el frenado es notablemente mejor; parecen resistirse a la carretera. La respuesta al asfalto es muy buena, con una dirección precisa. Estos neumáticos para todo clima son los más parecidos a los de verano que he probado.

Los CC2 eran bastante ruidosos; pensé que el gran tamaño de las ruedas también influía mucho, pero la cabina en este momento es casi silenciosa. En mi experiencia, incluso en carreteras en mal estado, Bélgica tiene una mezcla de asfalto y hormigón antiguo con muchos baches y juntas gruesas. A baja o alta velocidad, se mantienen agradables y silenciosos. La comodidad también ha mejorado mucho más de lo esperado (con llantas de 19"). El CC2 hacía que el coche se sintiera nervioso e inquieto (no tenía defectos), pero ahora el coche se siente más relajado y estable; no todas las imperfecciones de la carretera se transmiten a la cabina.

El impacto del combustible no parece haber cambiado. Aunque quizás sea pronto para saberlo.

Recomiendo este (y el Continental All Season Contact 2) antes que un Michelin cualquier día.

Los flancos blandos del Pirelli Cinturato All Season SF3 me decepcionaron en comparación con el Michelin CrossClimate 2, que hacía que mi coche se sintiera plano como un Ferrari. Esto no se mencionó en las reseñas y es un componente fundamental de la emoción y la confianza al conducir.

Hasta el momento, un pobre segundo puesto detrás del Michelin Cross Climate 2.

El manejo, así como aspectos como la dirección y el cambio de carril, son deficientes. El subviraje es malo: se sale de la curva muy rápido. La comodidad no es muy buena, pero también se siente inestable.

Buen agarre en cualquier clima hasta ahora. Aún es pronto, pero no esperes grandes cambios.

Los he usado en mi Jaguar XE S durante unos 20 000 km (13 000 millas) y en invierno el agarre es excelente tanto en seco como en mojado. Con temperaturas más altas (superiores a 22 °C), definitivamente no son tan agradables: el neumático se siente demasiado blando, con falta de agarre y respuesta de la dirección. El Bridgestone Weather Control A005 Evo que tenía en mi anterior coche (Lexus IS 300h) parecía rendir mejor en temperaturas más altas que estos Pirelli. Compraré otro juego de neumáticos de verano para el verano y los guardaré solo para el invierno hasta que Pirelli nos ofrezca un neumático P Zero All Season.
Tamaño: 225/40 R19 delante, 255/34 R19 detrás.

Tenía las llantas deportivas originales de 19" con neumáticos Hankook Ventus Evo 3 cuando compré el coche de segunda mano, pero cambié por unas Michelin ePrimacy de 18" para mejorar la conducción y la eficiencia. Llegó el invierno y llegó el momento de cambiar a neumáticos para todas las estaciones. Ya había usado neumáticos CrossClimate en otros vehículos, empezando por los originales, luego los + y finalmente los 2. Con nieve funcionaban de maravilla, pero casi no nieva en mi zona de East Midlands, Reino Unido, y descubrí que los neumáticos no soportaban el par motor de un Kia Soul eléctrico con tracción delantera, tanto en mojado como en mojado. En general, no estaba satisfecho con el rendimiento del CreossClimate 2 en mojado.

Tras ver la reseña de los neumáticos para todas las estaciones 2024/2025, decidí probar los SF3. Me impresionaron mucho con el frío y la humedad del invierno. Excelente tacto, firmeza, eficiencia y silencio, y es muy difícil que patine en mi Model 3 Dual Motor. Después de 16.000 km, han pasado de 6,0 mm al principio a poco más de 5,0 mm. La única razón por la que probablemente no volvería a comprar sería para conseguir un neumático específico para vehículos eléctricos para todas las estaciones, y actualmente solo hay uno en el mercado: el Hankook Ion FlexClimate. Como aún no he experimentado la nieve ni el hielo, no he podido calificar en estas categorías. Como todavía tengo mis neumáticos ePrimacy, los he vuelto a poner para el verano y el otoño. Volveré a poner los Pirelli para el invierno. Actualmente conduzco unos 40.000 km al año, así que suelo buscar la eficiencia más que el rendimiento.

Después de ver la reseña de los neumáticos para toda temporada en YouTube 2024/25, por primera vez en 17 años conduciendo, compré neumáticos para toda temporada. Reemplacé dos neumáticos de verano desgastados y los instalé en el eje delantero para el otoño/invierno de 2025. Me sorprendió de inmediato que fueran mucho más cómodos de conducir que cualquier otro neumático de verano que haya usado (principalmente Goodyear/Michelin). Sin embargo, son un poco más ruidosos en carreteras de cemento que los neumáticos de verano. Como se indica en la reseña, los niveles de agarre en mojado y seco (temperaturas más frías) son muy similares a los de los neumáticos de verano. El agarre en nieve es increíble y comparable al de los neumáticos de invierno premium. Cuando las temperaturas empezaron a superar los 15 grados, los cambié por los neumáticos de verano (Primacy 4+) en el eje trasero y noté una gran diferencia en el tiempo de respuesta en las curvas con neumáticos de verano en lugar de los neumáticos para toda temporada. Como entusiasta de los automóviles, recomiendo encarecidamente estos neumáticos para el clima de otoño/invierno, pero cuando se trata de conducir de manera divertida en verano, les falta un poco de capacidad de respuesta.