Reseñas del Pirelli Cinturato All Season SF3 - Página 4

El agarre en seco y mojado es realmente bueno, incluso con un coche de 190 CV con tracción delantera. La respuesta en carretera es bastante buena, pero se nota un poco peor que con los neumáticos de verano. Diría que el neumático es algo firme. En cuanto al ruido, depende de la superficie; en superficies irregulares no es muy bueno. A temperaturas superiores a 20 °C, este neumático tiende (al menos en mi medida) a emitir un zumbido entre 80 y 120 km/h, así que es un poco decepcionante. Aún no he tenido la oportunidad de probarlo en nieve. Lo más decepcionante es el deficiente control de calidad. Tuve problemas importantes de vibraciones a altas velocidades (más de 120 km/h) y, tras varios intentos de equilibrado, descubrimos que uno de los neumáticos tenía problemas visibles de excentricidad lateral (la principal causa del problema) y los otros dos también tenían problemas de excentricidad radial, pero a menor escala. Solo un neumático estaba realmente bien. Por supuesto, Pirelli rechazó mi reclamación de garantía; todo estaba dentro de sus propios y absurdos estándares de control de calidad. Después de todo, cambié dos neumáticos por otros nuevos y funcionaron bien. El problema de vibración casi ha desaparecido, pero aún noto un poco este neumático, que no es perfectamente redondo. ¿Puedo recomendar estos neumáticos? Claro que no, son una chatarra cara. Incluso con la suerte de tener cuatro neumáticos buenos y redondos, sigue habiendo problemas con ruidos extraños en ciertas superficies y temperaturas. Si hubiera podido comprar neumáticos CC3 de mi tamaño, ni siquiera consideraría esta lámina.

Estos neumáticos son mucho mejores de lo que esperaba. Los neumáticos anteriores del Volvo eran Michelin CC2. Estos Pirelli tienen mucho mejor agarre tanto en seco como en mojado, y el frenado es notablemente mejor; parecen resistirse a la carretera. La respuesta al asfalto es muy buena, con una dirección precisa. Estos neumáticos para todo clima son los más parecidos a los de verano que he probado.

Los CC2 eran bastante ruidosos; pensé que el gran tamaño de las ruedas también influía mucho, pero la cabina en este momento es casi silenciosa. En mi experiencia, incluso en carreteras en mal estado, Bélgica tiene una mezcla de asfalto y hormigón antiguo con muchos baches y juntas gruesas. A baja o alta velocidad, se mantienen agradables y silenciosos. La comodidad también ha mejorado mucho más de lo esperado (con llantas de 19"). El CC2 hacía que el coche se sintiera nervioso e inquieto (no tenía defectos), pero ahora el coche se siente más relajado y estable; no todas las imperfecciones de la carretera se transmiten a la cabina.

El impacto del combustible no parece haber cambiado. Aunque quizás sea pronto para saberlo.

Recomiendo este (y el Continental All Season Contact 2) antes que un Michelin cualquier día.

Después de ver la reseña de los neumáticos para toda temporada en YouTube 2024/25, por primera vez en 17 años conduciendo, compré neumáticos para toda temporada. Reemplacé dos neumáticos de verano desgastados y los instalé en el eje delantero para el otoño/invierno de 2025. Me sorprendió de inmediato que fueran mucho más cómodos de conducir que cualquier otro neumático de verano que haya usado (principalmente Goodyear/Michelin). Sin embargo, son un poco más ruidosos en carreteras de cemento que los neumáticos de verano. Como se indica en la reseña, los niveles de agarre en mojado y seco (temperaturas más frías) son muy similares a los de los neumáticos de verano. El agarre en nieve es increíble y comparable al de los neumáticos de invierno premium. Cuando las temperaturas empezaron a superar los 15 grados, los cambié por los neumáticos de verano (Primacy 4+) en el eje trasero y noté una gran diferencia en el tiempo de respuesta en las curvas con neumáticos de verano en lugar de los neumáticos para toda temporada. Como entusiasta de los automóviles, recomiendo encarecidamente estos neumáticos para el clima de otoño/invierno, pero cuando se trata de conducir de manera divertida en verano, les falta un poco de capacidad de respuesta.

Tengo estos neumáticos desde octubre aproximadamente y he recorrido 6000 km con ellos. Tras cambiar unos Toyo Prox, noté que son un poco más silenciosos y que el consumo de combustible ha mejorado. El dibujo de fábrica era de 6,8 mm y ahora es de 6 mm.

Se sienten seguros tanto en seco como en mojado. Viviendo en Japón, han soportado temperaturas de entre 30 °C y -10 °C. He conducido mucho este invierno por carreteras de montaña para acceder a las estaciones de esquí locales y han tenido un buen rendimiento. Sin embargo, noté que resbalaban más en comparación con otros coches, que en un 90% de los casos usarán neumáticos Bridgestone Blizzaks o Yokohama Ice Guard. No pude mantener la velocidad de un Toyota Crown Police en las curvas cerradas y ventosas de la montaña. Los vi resbalando a 40 km/h sobre nieve polvorienta (ligera, quizás congelada por debajo) con temperaturas cercanas al punto de congelación.
Otras veces, en nieve más profunda o fresca, se sentían más cómodos (50 km/h aceptable).
Dos juegos de ruedas/neumáticos no son una opción para mí, ya que vivo en un apartamento. Estos me parecieron la mejor opción. Al momento de la compra, costaban aproximadamente un 30 % menos que los Michelin Crossclimate 2. Si el precio fuera más cercano, habría elegido los Michelin simplemente por su mayor durabilidad.

Con un recorrido de entre 8000 y 10 000 km al año, espero que el conjunto dure 3 años (cruzo los dedos). Quizás duren más, pero seguramente su rendimiento en invierno se vería afectado.