Explorador de datos / AutoView
Prueba de neumáticos deportivos AutoView 2026
- Medida probada
- 225/45 R18
- Neumáticos probados
- 7
- Disciplinas
- 6
- Vehículo de prueba
- BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
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No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
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Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
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El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,13 | 34,38 | 73,07 | 7,50 | 100,0 | 26,31 | 96,7 | 7,10 | 48,69 | 99,1 | |
Puntos fuertesEl Continental MaxContact MC7 fue el neumático más completo de esta prueba. Se detiene en la menor distancia en seco con un margen claro, sostiene la velocidad más alta en el círculo de radio constante y logra la mejor nota de comportamiento subjetivo. La dirección gana esfuerzo de forma natural al salir del centro, la guiñada crece en proporción al mando y los ejes delantero y trasero se mantienen acompasados en los cambios de dirección rápidos, de modo que el límite llega despacio y sigue siendo legible. Fue además el neumático más confortable del grupo y uno de los más silenciosos, sin bandas de frecuencia que llamen la atención, y el más ligero del conjunto. A tener en cuentaLos puntos débiles del MaxContact MC7 son la eficiencia y el precio. En la prueba de rodadura libre queda cerca del fondo del grupo, así que cede algo de autonomía o de consumo frente a los neumáticos más eficientes, y figura en la parte alta de la lista de precios. El balanceo de carrocería fue el mayor de los siete, aunque eso se deriva de la carga que genera en curva y no de una carcasa blanda. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 39% = 39 Húmedo96,74 × 56% = 54,17 Comodidad99,09 × 5% = 4,95 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 98,93 | 35,13 | 72,28 | 7,20 | 97,6 | 25,45 | 100,0 | 7,00 | 49,38 | 97,7 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport 5 se detiene en la menor distancia en mojado y solo cede ante el Continental en seco, de modo que su prestación básica de seguridad es la más sólida del grupo junto con la del ganador. En el recorrido de comportamiento no hace nada espectacular ni nada mal, con respuesta de dirección natural, buen equilibrio y un rebasamiento del límite suave y fácil de corregir. Filtra bien además, solo por detrás del MaxContact, redondeando las pequeñas rugosidades con más suavidad que cualquier otro de la prueba. A tener en cuentaEl Pilot Sport 5 recorre la menor distancia de todos en la prueba de rodadura libre, así que la eficiencia es el precio de su agarre, y es el neumático más caro del comparativo por un margen amplio. El ruido en el habitáculo se queda en la media, con algo de contenido de baja y media-baja frecuencia. Los técnicos encontraron además un desgaste anómalo en el hombro tras tandas repetidas al límite, con partes de los tacos exteriores agrietándose y desprendiéndose, algo que no habían visto antes en este dibujo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,56 × 39% = 38,05 Húmedo100 × 56% = 56 Comodidad97,7 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 5 | 92,96 | 36,42 | 72,58 | 7,30 | 94,9 | 27,92 | 91,2 | 6,90 | 48,90 | 97,5 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 es el neumático del conductor en este grupo. Fue segundo más rápido en el círculo y logró la segunda mejor nota de comportamiento subjetivo, con buen apoyo lateral y dos ejes que se mueven juntos en los cambios de dirección rápidos. Su verdadera baza es lo que ocurre en el límite y más allá, donde el agarre se retira de forma gradual y el coche sigue siendo dirigible, así que resulta fácil apoyarse en él. Rueda además más lejos que ningún otro en la prueba de rodadura libre, algo insólito en un neumático con esta capacidad en curva, y sus cuatro ejemplares fueron los más regulares en peso de todas las marcas. A tener en cuentaEs en la frenada donde el RE005 cede terreno. Queda en la zona media en seco y cerca del fondo en mojado, y como ambas pruebas de frenada están en el tramo de mayor peso de AutoView, esa es la razón principal de que no pudiera disputar la victoria. Su dibujo es el menos profundo de los siete, mala señal para la duración, y la dirección resulta algo ligera en torno al centro a velocidades altas frente a los mejores del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,94 × 39% = 37,03 Húmedo91,17 × 56% = 51,06 Comodidad97,47 × 5% = 4,87 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 93,30 | 36,34 | 72,07 | 6,40 | 93,1 | 27,32 | 93,2 | 6,60 | 47,80 | 96,5 | |
Puntos fuertesEl Kumho Ecsta Sport PS72 fue el neumático más silencioso de esta prueba y gana esa medición con un margen claro. Comparte el primer puesto con el Nexen sobre asfalto grueso y es el más silencioso de forma absoluta sobre el liso, sin bandas de frecuencia que llamen la atención. Fue además tercero en frenada en seco y zona media en mojado, uno de los más ligeros del grupo y de los más baratos, así que todo lo que un usuario nota a diario juega a su favor. A tener en cuentaEl comportamiento es el punto flaco del PS72. A la dirección le falta consistencia y tarda demasiado en responder, de modo que el coche no se inscribe con la viveza que el agarre disponible sugeriría, y el subviraje aparece pronto al entrar en curva. Bajo transferencia de carga rápida, el tren trasero genera más guiñada que los neumáticos de cabeza. Cierra además la clasificación de confort junto a otros dos, transmitiendo las aristas más marcadas de forma más directa que los neumáticos que lo preceden. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,09 × 39% = 36,3 Húmedo93,16 × 56% = 52,17 Comodidad96,48 × 5% = 4,82 | ||||||||||||
| 5 | 6 | 92,35 | 37,40 | 72,24 | 6,80 | 91,8 | 27,55 | 92,4 | 6,75 | 49,04 | 96,3 | |
Puntos fuertesEl Nexen N'Fera Sport SU2 es el neumático más barato de este comparativo y no se conduce como tal. Fue el mejor de los coreanos en comportamiento subjetivo, mantiene una estabilidad de dirección básica a velocidad alta con una cohesión razonable entre ejes en los cambios de trazada, y se sitúa en la zona media del círculo. Está además entre los más silenciosos, filtra mejor de lo que suele hacerlo un deportivo económico y presenta uno de los dibujos más profundos del grupo. A tener en cuentaLa frenada es la debilidad evidente del SU2, cerca del fondo del grupo tanto en seco como en mojado, y ambas pruebas de frenada caen en el tramo de mayor peso de AutoView. Hay un pequeño retardo antes de que la dirección responda fuera del centro, el sobreviraje aparece algo pronto en el límite, y la variación de peso entre los cuatro neumáticos del juego fue la mayor de todas las marcas de la prueba, lo que apunta a una fabricación menos regular. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,78 × 39% = 35,79 Húmedo92,4 × 56% = 51,74 Comodidad96,27 × 5% = 4,81 | ||||||||||||
| 6 | 4 | 93,18 | 37,37 | 71,18 | 6,25 | 90,6 | 26,84 | 94,8 | 6,60 | 49,44 | 94,8 | |
Puntos fuertesEl Hankook Ventus Evo frena bien en mojado, tercero, y bate en esa prueba tanto a sus rivales coreanos como al Bridgestone. Tiene además el dibujo más profundo de los siete neumáticos, lo que debería ayudar a la duración. A tener en cuentaCasi todo lo demás jugó aquí en contra del Ventus Evo. Fue el neumático más lento en el círculo, zona media en frenada en seco y penúltimo en comportamiento subjetivo. La dirección se siente floja en torno al centro y la guiñada no crece de forma lineal bajo transferencia de carga. En la prueba de cambio de dirección rápido el eje trasero se va al sobreviraje en el segundo mando y exige contravolante a velocidades altas. Es además uno de los más ruidosos, con una rodadura grave de baja frecuencia más que un silbido de dibujo, y cierra la clasificación de confort. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco90,6 × 39% = 35,33 Húmedo94,82 × 56% = 53,1 Comodidad94,82 × 5% = 4,74 | ||||||||||||
| 7 | 7 | 88,06 | 38,50 | 71,58 | 5,90 | 87,6 | 28,99 | 87,8 | 6,60 | 49,84 | 94,4 | |
Puntos fuertesEl Yokohama ADVAN APEX V601 convence mientras no se le exige. Hasta unas tres cuartas partes de su agarre la dirección responde con limpieza y el coche sigue la carretera con un tacto sólido y asentado que a algunos conductores les gustará mucho. Rueda además lejos en la prueba de rodadura libre, solo por detrás del Bridgestone, así que la eficiencia es una virtud real. A tener en cuentaEl V601 firmó las mayores distancias de frenada de la prueba tanto en seco como en mojado, y como ambas pruebas de frenada están en el tramo de mayor peso, solo eso ya le cuesta caro. Quedó además cerca del fondo en el círculo y último en comportamiento subjetivo. El problema es la transición: a medida que crece la carga, el balanceo aumenta de forma no lineal y el apoyo lateral se cae deprisa, así que el neumático cambia de carácter de golpe en lugar de avisar al conductor. En la prueba de cambio de dirección rápido eso se traduce en un subviraje fuerte al inscribirse seguido de un vuelco rápido al sobreviraje cuando la carga se lanza al otro lado. Fue el neumático más ruidoso del grupo, con ruido de dibujo en una banda a la que el oído es sensible, y el más pesado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco87,6 × 39% = 34,16 Húmedo87,81 × 56% = 49,17 Comodidad94,44 × 5% = 4,72 | ||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Michelin Pilot Sport 5
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 39% Efecto real 48%
- Húmedo Peso 56% Efecto real 49%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 3%
- Manejo en seco sub. cuenta un 6,6% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
Todas las disciplinas 6
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 32% | 30% |
| Velocidad en círculo seco | 0,4% | <1% |
| Manejo en seco sub. | 6,6% | 18% |
| Frenado en mojado | 56% | 49% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 3% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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