Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Kumho Ecsta Sport PS72
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 228
- TR Score
- 9,2/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 41
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 y el Kumho Ecsta Sport PS72 se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. El Eagle F1 Asymmetric 6 mantuvo un 9% más de agarre en aquaplaning en curva.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elija el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si busca el paquete premium más completo: kilometraje proyectado de primera categoría, márgenes de seguridad consistentemente altos y un refinamiento notable, especialmente para un alto kilometraje anual y condiciones climáticas variables. Elija el Kumho Ecsta Sport PS72 si su prioridad es el máximo rendimiento por euro (a menudo con una excelente frenada y una conducción ágil) y se siente cómodo con una mayor variabilidad en los parámetros de confort y resistencia al agua, según el tamaño y la prueba.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 6
- Valor de funcionamiento a largo plazo: desgaste líder en su clase según Autobild (63.830 km frente a 48.230 km, +32%) y una mejor puntuación de relación calidad-precio (12,22 frente a 12,44 precio/1000).
- Mejora en las pruebas objetivas: menor ruido de paso de forma constante (67 dB frente a 72,9 dB en la prueba del SUV; 70,8 dB frente a 74,1 dB en Autobild).
- Excelente control en mojado según parámetros propios de un circuito en múltiples pruebas (por ejemplo, manejo en mojado de un SUV: 87,8 frente a 86,5 km/h; círculo en mojado: 20,4 s frente a 20,8 s).
Dónde es más fuerte el Ecsta Sport PS72
- La capacidad de frenado medida de forma aislada: gana tanto en frenado en mojado como en seco en la prueba de frenado de 50 neumáticos (27,1 m en mojado; 34,4 m en seco).
- Gran potencial de manejo en seco: supera a su rival en manejo en seco en la prueba de SUV (104,6 frente a 103,9 km/h) y es competitivo en otras pruebas mixtas.
- Propuesta centrada en el valor: descrita como la llanta más barata en la prueba de SUV de verano de 2026 y entre las finalistas de menor precio en Autobild.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ecsta Sport PS72 de un vistazo
| Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | Diferencia | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados4 tests en común | 2 | 2 | |
| Seco8 mediciones | 3 | 4 | |
| Mojado17 mediciones | 9 | El Eagle F1 Asymmetric 6 mantuvo un 9% más de agarre en aquaplaning en curva (3 tests) | 8 |
| Todoterreno4 mediciones | 3 | 1 | |
| Confort4 mediciones | 3 | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 4,6 dB más silencioso (2 tests) | 1 |
| Valor5 mediciones | 3 | 2 | |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,7/10 | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,5) | 9,2/10 |
| Valoración de los propietarios228 y 41 opiniones | 86% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+2 puntos) | 84% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 83% | Demasiado igualado | 82% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | +37,1% | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue más caro en 2 de 2 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 130 | 70 medidas fabricadas en ambos | 86 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 4 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Parrilla | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P4 de 9 | P6 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P2 de 20 | P6 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P8 de 50 | P4 de 50 | |
| Prueba de neumáticos de verano Auto Express 2025 | P6 de 9 | P5 de 9 |
Perfil de rendimiento
9 mediciones de los 4 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Eagle F1 Asymmetric 6
Ecsta Sport PS72
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 97%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 12 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Eagle F1 Asymmetric 6
Ecsta Sport PS72
No va por delante en ninguna categoría
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Eagle F1 Asymmetric 6
Ecsta Sport PS72
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228 opiniones y el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Eagle F1 Asymmetric 6 | Diferencia | Ecsta Sport PS72 | Victorias | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,38 | 1,8% | 35 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 82,9 | 0,1% | 82,8 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 102,2 | 0,1% | 102,3 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 39,48 | 1,1% | 39,95 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 91,1 | 0,2% | 90,9 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 85 | 0,5% | 84,55 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | 8,7% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 21,13 | 0,8% | 21,33 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 88,3 | 1,2% | 87,23 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2,37 | 9% | 2,18 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 63,9 | 0,2% | 63,8 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 10.610 | 1,9% | 10.810 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 10.317 | 3% | 10.019 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 2.864 | 10,8% | 2.584 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | 9,6% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | 19% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 68,9 | 4,6 dB | 73,5 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 63.830 | 32,3% | 48.230 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 7,73 | 0,2% | 7,71 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 1.455 | 9,3% | 1.605 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 Asymmetric 6 obtiene 9,7 y el Ecsta Sport PS72 9,2 sobre 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Categoría | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Seco | 92 | ||
| 93 | Mojado | 88 | ||
| 83 | Confort | 35 | ||
| 69 | Valor | 49 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Categoría | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Agarre en Seco | 9 | ||
| 9 | Agarre en Mojado | 8,8 | ||
| 8,8 | Sensación del Camino | 8,6 | ||
| 8,9 | Manejabilidad | 8,6 | ||
| 7,6 | Desgaste | 8,3 | ||
| 8,3 | Comodidad | 7,7 | ||
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228 opiniones y el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%de 228 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 3.123.737 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 muy positivamente en general (84,8 % de promedio), elogiando principalmente su fuerte agarre en seco y mojado, y muchos también mencionan una maniobrabilidad tranquilizadora. Alrededor de la mitad de los revisores que lo mencionan dicen que es notablemente más silencioso que lo que reemplazaron, y el confort se describe comúnmente como un paso adelante para un neumático UHP. La longevidad es el principal tema de conversación: los comentarios sobre la vida útil de la banda de rodadura están genuinamente divididos, con un número similar que informa de un buen kilometraje y aquellos que ven un desgaste más rápido. Una queja más pequeña pero recurrente es una sensación más suave y menos soportada (y ocasionalmente un ruido extra en superficies rugosas) para los conductores que desean una respuesta más firme y precisa.
- Excelente agarre en seco con mucha confianza
- Muy buen agarre en mojado para un neumático UHP de verano
- Menor ruido de carretera que muchos rivales y equipamientos de fábrica
- Conducción cómoda para el uso diario
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente: algunos ven un gran kilometraje, otros un desgaste rápido
- Puede ser ruidoso en asfalto rugoso o áspero para una minoría notable
- La sensación de flanco blando puede reducir la precisión y hacer que las respuestas se sientan menos soportadas
Resumen elaborado por IA a partir de 204 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 228 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 6Primero me gustaría corregir/agregar algo que dije en una reseña sobre el Mich PS4 donde mencioné que los Asy 6s no parecían estar haciendo mucho mejor. ¡Parece que el último poco de banda de rodadura de los Asy 6s dura mucho más!, pasando de 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (¡un poco cerca!) a 21 k, así que duran mucho más que los neumáticos PS4 en la parte trasera! (¡Los neumáticos PS4 solo duraron 13,2 k millas!!).
Para un BMW 330d 2010.
Kumho Ecsta Sport PS72
- 84%de 41 opiniones
- 82%lo volvería a comprar
- 257.997 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Kumho Ecsta Sport PS72 muy positivamente en general (promedio del 81,6 %), elogiando con mayor frecuencia su excelente relación calidad-precio y su impresionante rendimiento en seco, con un manejo seguro y estabilidad a alta velocidad. La adherencia en mojado también se destaca como una fortaleza notable para alrededor de un tercio de los revisores, ayudando a que se sienta seguro y predecible en condiciones climáticas adversas. La comodidad y el ruido de la carretera se consideran generalmente buenos para un neumático de rendimiento, aunque un grupo más pequeño pero significativo lo encuentra más ruidoso o menos refinado de lo esperado. La principal desventaja recurrente son las vibraciones o problemas de equilibrado/desviación mencionados por aproximadamente uno de cada seis propietarios, mientras que la vida útil de la banda de rodadura recibe hasta ahora comentarios mixtos y limitados.
- Excelente relación calidad-precio en comparación con rivales premium
- Gran agarre en seco con mucha confianza
- Manejo ágil y capaz en seco en las curvas
- Estable y firme a alta velocidad/en autopista
- Vibraciones/problemas de equilibrado o desviación a alta velocidad
- Puede ser ruidoso en algunas superficies o a velocidades más altas
- Preocupaciones sobre la vida útil de la banda de rodadura de una minoría (parece desgastarse rápidamente para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 38 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 41 opiniones del Ecsta Sport PS72Los compré para reemplazar los Hankook Ventus Prime 4 (tipo de neumáticos Touring), hice un montón de investigación antes de comprarlos, ¡eran realmente baratos! Así que los compré, se nota la diferencia en el manejo y en las curvas de inmediato, sí, son UHP y cumplen con eso, no es que los Hankook fueran inferiores, pero los Kumho son una experiencia diferente al tomar curvas rápidas. Principalmente conduzco en pasos de montaña, se adhieren como pegamento al asfalto, se mantienen bien en mojado, aún no he conducido fuerte bajo una lluvia realmente intensa pero parecen ir genial, hasta ahora sin aquaplaning. Los flancos no son duros como una roca pero tampoco son blandos, no se deforman al tomar curvas, conducir con ellos es agradable y cómodo. El único aspecto negativo como primera impresión es este: pasé de un neumático de 68db a uno de 71db, el ruido en la autopista es significativamente peor con estos Kumho, puedes sentir y escuchar cada imperfección de la carretera, si te importa el ruido, compra la versión con espuma dentro, creo que la llaman versión K o algo así.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 130 medidas del Eagle F1 Asymmetric 6 y 86 del Ecsta Sport PS72, 70 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 130 medidas, de 17 a 23 pulgadas | 86 medidas, de 17 a 21 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 70 medidas 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17245/40 R17245/45 R17y 58 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A93%B7% | A95%B5% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C40%A33%B26%D1% | C77%B10%A8%D5% |
| Etiqueta europea: ruido | 68-73 dB A59%B41% | 70-74 dB B100% |
| Sustituye al | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Kumho Ecsta PS91 |
| Premios | Recomendado: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Ganador: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | Ganador: Summer Value Performer (17in and above) (WhatTyre, 2026/27) |
| Precio en los tests en común | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue el neumático más caro en 2 de los 2 tests que indicaron precios, por un 37,1% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 y Kumho Ecsta Sport PS72 persiguen el mismo objetivo: un neumático de verano moderno de máximo rendimiento para una conducción rápida en carretera, donde la confianza en mojado, la precisión en seco, la comodidad y los costes de mantenimiento son factores clave. En cuatro pruebas profesionales conjuntas (incluida una prueba de grupo Autobild 245/45 R19 y una amplia comparativa de frenado), ambos neumáticos se sitúan repetidamente entre los mejores, aunque con métodos muy diferentes para lograrlo. Esta comparativa directa pone de manifiesto la clásica disyuntiva entre gama alta y precio asequible. El Goodyear suele destacar por su versatilidad: amplios márgenes de seguridad en la mayoría de las condiciones, un nivel de ruido notablemente bajo en mediciones objetivas y una longevidad proyectada excepcional (63.830 km en Autobild). El Kumho, por su parte, ofrece destellos de rendimiento absoluto, especialmente en las pruebas de frenado y en algunos parámetros de manejo, además de un precio de compra consistentemente más bajo, pero con una "red de seguridad" en mojado menos consistente, dependiendo de la prueba y el tamaño.
Conclusión
Considerando todos los datos compartidos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es el neumático más completo y la opción más segura si busca un rendimiento predecible en diversas condiciones y un alto valor de propiedad a largo plazo. Terminó muy por delante en la prueba mixta más extensa (2/20 frente a 6/20 en Autobild) y lo combina con una gran ventaja en cuanto a durabilidad (63.830 km frente a 48.230 km proyectados, +32%). También registra repetidamente un menor ruido de paso medido (por ejemplo, 70,8 dB frente a 74,1 dB en Autobild; 67 dB frente a 72,9 dB en la prueba de SUV) y una resistencia al aquaplaning generalmente sólida (en particular +15,74% en aquaplaning en curva en Autobild). El Kumho Ecsta Sport PS72 es la alternativa de gran valor: puede igualar o superar al Goodyear en métricas clave específicas como la frenada (supera al Goodyear tanto en frenada en mojado como en seco en la prueba de frenada de 50 neumáticos: 27,1 m frente a 27,5 m en mojado, y 34,4 m frente a 34,5 m en seco) y puede parecer muy ágil en el manejo en seco (por ejemplo, supera al Goodyear en el manejo en seco en la prueba de SUV: 104,6 frente a 103,9 km/h). Pero sus resultados son más variables en el comportamiento en mojado dependiendo del entorno de la prueba: elogiado como fuerte en mojado por Autobild, pero señalado como más débil en mojado en el informe de la prueba de SUV de 2026 y mostrando un aquaplaning/curva más débil en el informe de Auto Express de 2025. Conclusión práctica: si quieres el mejor neumático de verano premium "para instalar y olvidarte" con excelente refinamiento y kilometraje, Goodyear es la opción más inteligente. Si su prioridad es un buen rendimiento por libra y no le importa aceptar una mayor variabilidad en los indicadores de seguridad y comodidad en mojado entre las diferentes pruebas y tamaños, la Kumho es una alternativa creíble, a menudo impresionante y asequible.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ecsta Sport PS72: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 o el Kumho Ecsta Sport PS72?
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 y el Kumho Ecsta Sport PS72 se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 Asymmetric 6 obtiene 9,7 y el Ecsta Sport PS72 9,2 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Eagle F1 Asymmetric 6 o el Ecsta Sport PS72?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 9 de las 17 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, mantuvo un 9% más de agarre en aquaplaning en curva a lo largo de 3 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Ecsta Sport PS72 quedó delante en 4 de las 8 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 4,6 dB más silencioso (2 tests). Los propietarios puntúan el confort con 8,3/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6 y 7,7/10 para el Ecsta Sport PS72.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228 opiniones y el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41. El 83% de los propietarios del Eagle F1 Asymmetric 6 lo volvería a comprar, frente al 82% en el caso del Ecsta Sport PS72.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el Eagle F1 Asymmetric 6 fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 37,1% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Eagle F1 Asymmetric 6 se fabrica en 130 medidas (de 17 a 23 pulgadas) y el Ecsta Sport PS72 en 86 (de 17 a 21 pulgadas). 70 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Eagle F1 Asymmetric 6 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ecsta Sport PS72, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests en común
vs
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 6 Opinar sobre el Ecsta Sport PS72
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión