Ya he recorrido 9000 millas; las delanteras tienen una banda de rodadura de 3 mm y las traseras de 4 mm. Diría que todo lo que dije en mi reseña original es válido. Cambiaré el juego cuando las delanteras alcancen los 2 mm. Calculé 11000 millas con estas, y diría que es bastante preciso.
Los últimos 3200 kilómetros los he completado con suspensión de pista completa, llantas de aleación ligera y un sistema de frenos de competición de dos piezas con gancho en J. Al frenar con fuerza, los neumáticos ceden antes que los frenos. Con la masa no suspendida considerablemente reducida y el mayor rendimiento de la amortiguación, no puedo compararla directamente con mi análisis inicial. Sin embargo, creo que la respuesta de la dirección es aún mejor, con una precisión y una respuesta excelentes; esto se ha logrado a costa de un mayor ruido de rodadura (debido al desgaste adicional). En general, puedo afirmar con seguridad que es mejor que la Pilot Sport 4S con la misma banda de rodadura.
El consumo de combustible es peor ahora que cuando compré los neumáticos por primera vez. Supongo que esto se debe a un excelente agarre; diría que definitivamente tienen mayor resistencia a la rodadura que los PS4S. En definitiva, son la combinación perfecta entre agarre total, respuesta/manejo de la carretera y características de desgaste. Es una pena que el flanco no sea un poco más rígido; hay un poco de flexibilidad; los SC7 parecían ser más firmes, al igual que los PS4S. ¡También podrían verse un poco mejor!
El coche ha recorrido muchos circuitos del continente, está completamente plantado en la autopista, y también soportó lluvias muy fuertes, así como algo de hielo y nieve, sin perder agarre en absoluto, incluso al chocar accidentalmente con agua estancada en plena noche en una carretera sin iluminación (aunque podría ser Quattro con diferencial deportivo). Todo lo demás de mi reseña original sigue en pie y volveré a comprarlos, a menos que Michelin lance el Pilot Sport S5 de repuesto. Sin duda, son los mejores neumáticos UUHP disponibles para un turismo.
Los últimos 3200 kilómetros los he completado con suspensión de pista completa, llantas de aleación ligera y un sistema de frenos de competición de dos piezas con gancho en J. Al frenar con fuerza, los neumáticos ceden antes que los frenos. Con la masa no suspendida considerablemente reducida y el mayor rendimiento de la amortiguación, no puedo compararla directamente con mi análisis inicial. Sin embargo, creo que la respuesta de la dirección es aún mejor, con una precisión y una respuesta excelentes; esto se ha logrado a costa de un mayor ruido de rodadura (debido al desgaste adicional). En general, puedo afirmar con seguridad que es mejor que la Pilot Sport 4S con la misma banda de rodadura.
El consumo de combustible es peor ahora que cuando compré los neumáticos por primera vez. Supongo que esto se debe a un excelente agarre; diría que definitivamente tienen mayor resistencia a la rodadura que los PS4S. En definitiva, son la combinación perfecta entre agarre total, respuesta/manejo de la carretera y características de desgaste. Es una pena que el flanco no sea un poco más rígido; hay un poco de flexibilidad; los SC7 parecían ser más firmes, al igual que los PS4S. ¡También podrían verse un poco mejor!
El coche ha recorrido muchos circuitos del continente, está completamente plantado en la autopista, y también soportó lluvias muy fuertes, así como algo de hielo y nieve, sin perder agarre en absoluto, incluso al chocar accidentalmente con agua estancada en plena noche en una carretera sin iluminación (aunque podría ser Quattro con diferencial deportivo). Todo lo demás de mi reseña original sigue en pie y volveré a comprarlos, a menos que Michelin lance el Pilot Sport S5 de repuesto. Sin duda, son los mejores neumáticos UUHP disponibles para un turismo.