Los mejores neumáticos para el Citroën C2 VTS

En condiciones secas, se comporta bien. En superficies mojadas, el agarre en curvas es pésimo. Ideal para derrapar: es predecible, el agarre es aceptable y se desgasta bien (en derrapes). La comodidad es aceptable, pero se desgasta bastante rápido.

Tengo estos neumáticos en mi Citroën C2 VTS 2005. Los uso solo en verano porque tengo otro juego de ruedas con neumáticos de invierno. Estoy muy contento con su rendimiento en seco y mojado. No tengo muchas opciones en mi dimensión 195/45/16, recomiendo encarecidamente ese neumático. Si el nuevo Falken Ziex Ze320 se lanza en mi dimensión, pondré un juego de los nuevos. De lo contrario, estoy buscando Kumho HS52 y el mismo Falken Ziex Ze310 nuevamente.

Conduzco un Citroën C2 VTS y la única medida disponible es 195/45/16. Decidí probar el PS3, después de haber tenido 3 juegos de Yokohama Advan Fleva v701, y estoy bastante decepcionado. Uso el coche solo por diversión (principalmente "conducción en touge"), así que mi opinión es solo sobre la deportividad del neumático. El agarre está bien a baja velocidad, pero los flancos son muy blandos y el coche se mueve mucho. En mojado son bastante buenos. Después de 4.000 km, mis neumáticos delanteros ya están en el límite legal... por el (alto) coste del neumático en relación con el agarre que ofrecen, seguro que consideraré otros.

Reemplacé los neumáticos originales (Michelin Exalto, que ya no se fabrican) por Yokohama Advan Fleva V701. No pude encontrar Michelin PS3 en stock en la zona donde vivo. Conduzco el vehículo principalmente durante los meses de verano. No he tenido la oportunidad de probarlo en mojado. Los Fleva tienen un nivel de comodidad y ruido de carretera superior en comparación con el Exalto. La estabilidad a altas velocidades en la carretera es excelente, inspira confianza y responde bien al movimiento de la dirección. El agarre en las curvas es satisfactorio, se acumula progresivamente y te avisa con suficiente antelación de que estás a punto de perder el coche. Sin embargo, no tiene el agarre definitivo que tenía el Exalto incluso hacia el final de su vida útil. No puedo opinar sobre el agarre en mojado, ya que no he tenido la oportunidad de probar el neumático bajo la lluvia. El neumático no era barato. La diferencia de precio con un Michelin PS3 era pequeña. No estoy seguro de cómo se compararía con el PS3. Como nota positiva, poco después de instalar estos neumáticos, llevé el vehículo a un viaje por una de las islas griegas y tuve que conducirlo por unos horribles caminos de tierra y grava. Los neumáticos resistieron esa prueba imprevista de manera espectacular y salieron sin pinchazos ni daños (los hice inspeccionar en el taller de neumáticos después del viaje). En general, hasta ahora no me arrepiento de mi compra. Intentaré brindar información actualizada sobre el desgaste en el futuro.

Usé estos neumáticos durante 3 años/12 000 millas. Apuesto a que probablemente sean los mejores neumáticos UHP que puedes conseguir en 195/45/R16 antes de pasar a los semi-slicks. Neumático muy sensible con una flexión mínima en los flancos a un muy buen precio dependiendo del tamaño. El desgaste es bastante bueno para un UHP, y todavía me quedan 4,5 mm a 12 000 millas de conducción principalmente enérgica, sin embargo, el compuesto se siente viejo en este punto; se sienten muchas más vibraciones/baches que cuando eran nuevos, y aunque el agarre sigue siendo bastante bueno, definitivamente ha pasado su punto máximo y se siente riesgoso en el límite donde antes no lo era. Todavía se puede andar por la calle con este nivel de desgaste para estilos de conducción promedio.

Son mucho mejores que los Avon ZV7 instalados antes, aunque los Goodyear EfficientGrip Performance pueden funcionar un 98 % tan bien como estos Yoko, pero con mucha más suavidad.

Los traje en 205/50/R15 para adaptarlos a mis nuevas llantas de aleación "15x7" (5,9 kg por aleación), y en esta revisión los estoy comparando con mis viejos Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance y Avon ZV7 en 195/45/R16 en llantas de aleación "16x7" (9,7 kg por aleación), así que tenga en cuenta que esto sesga ligeramente mi comparación.

Para ponerlo en contexto, traje aleaciones ligeras formadas por flujo como el motor TU5JP4S en mi C2, aunque es un brillante y divertido paquete NA de 8k revoluciones, tiene dificultades con el gruñido de gama baja y reduce aproximadamente 8 kg de peso no suspendido en las ruedas motrices, y 16 kg en total es una mejora significativa en un automóvil pequeño de ~1000 kg. 205/50/R15 después de una cuidadosa consideración fue la dimensión perfecta para mi auto, aunque estoy decepcionado de que este sea un tamaño raro, especialmente para neumáticos premium orientados al rendimiento, con solo los anticuados Continental PremiumContact 2, Hankook Ventus Prime 3 y Yokohama Advan Fleva V701 siendo las únicas opciones respetables en este tamaño, aunque por alguna razón este tamaño es 30% más caro que esos modelos idénticos en tamaños similares 195/50/R15, 195/55/R15 o 195/45/R16 respectivamente...

...lo que me lleva a los neumáticos Falken ZIEX ZE310 EcoRun; diseño relativamente reciente, clasificación V y un precio razonable de ~£90 por cada rueda instalada; prácticamente idénticos en precio a la misma oferta en 195/55/R15 y 195/45/R16, como debe ser dado que las dimensiones son realmente similares. Este precio honesto combinado con un diseño/compuesto moderno es lo que me convenció, a pesar de ser un neumático Premium Summer Touring en lugar de UHP.

Después de 300 millas, creo que son unos neumáticos de control excelentes en el sentido de que son muy neutrales en todos los aspectos; no dejan a nadie boquiabierto en ninguna categoría de medida, pero al mismo tiempo no hay nada que me haga pensar que son neumáticos terribles, lo que en sí mismo es un cumplido. No creo que nadie se sienta decepcionado con estos neumáticos, especialmente por su precio, ya seas una abuela mayor en un monovolumen que busca comodidad, ahorro de combustible y seguridad, o un conductor entusiasta (yo) en un hatchback cálido/hot que busca rendimiento. Son neumáticos muy predecibles, lo que es bueno para cualquier tipo de conductor.

Son muy silenciosos y suaves en superficies con baches y la conducción en autopista es uno de sus puntos fuertes, aunque hubiera preferido un flanco más rígido, ya que ofrecen muy poca sensación a través del volante, aunque una vez que tus sentidos se adaptan a él, puedes sentir cómo los flancos se retuercen entre la superficie de la carretera y las llantas cuando haces un movimiento rápido del volante, lo que produce un retraso entre la entrada de la dirección y el cambio de dirección. Para un conductor entusiasta, estos neumáticos recompensan las entradas de dirección suaves, como las de Prost, y mientras conduzcas así, puedes llevar una velocidad bastante impresionante en las curvas, aunque hay que decir que hay neumáticos que inspiran más confianza. Puedes llevarlos al límite en mojado sin sentirte inseguro en lo más mínimo. Naturalmente, pasar a un neumático con una relación de aspecto mayor significa que se espera una pérdida de respuesta de la dirección, pero creo que hay un margen realista para mejorar en esta área. Dicho esto, estos están clasificados como "neumáticos de verano premium" en lugar de UHP, pero tenía pocas opciones en este tamaño. Habría comprado de nuevo los Yoko, pero no creo que pagar un 30% más por el mismo neumático en un tamaño extremadamente similar sea un precio justo.

Por otra parte, ¿pueden los fabricantes de neumáticos premium dejar de ignorar la demanda de neumáticos UHP en tamaños para hatchbacks deportivos de la vieja escuela y autos neoclásicos? Todos sabemos que los autos de alto rendimiento modernos no ofrecen el atractivo que ofrecen los autos analógicos antiguos, pero los neumáticos de alto rendimiento modernos han avanzado mucho en los últimos 15 a 20 años. Un juego de PS5 o Eagle Assymetric 6 en mi tamaño sería un sueño, aunque, por supuesto, a un precio proporcional en comparación con los otros tamaños ofrecidos (tomen nota, Yokohama).

En resumen: no es un neumático malo, pero tampoco es un neumático especial, es lo suficientemente adecuado en todos los aspectos. Tiene un precio respetuoso para lo que es. No decepcionará ni sorprenderá a nadie. Una elección segura de neumáticos para evitar decepciones.

Impresionante. No soy un experto para entrar en detalles, pero puedo decir que tuve la misma buena respuesta al reemplazar los Michelin Pilot Sport 3 por los Sportrac 5. Muy sensibles.

Primera vez que pruebo unos neumáticos semislick. El manejo en seco es increíble, el agarre en curvas es realmente excelente en carreteras de montaña. Necesitan ser calentados para conseguir un buen nivel de agarre, de lo contrario son bastante pobres, especialmente con temperaturas bajas. Están bien en mojado si no los presionas, pero esto es solo cuando todavía tienen una buena banda de rodadura... después de 2500 km se gastaron y tengo que cambiarlos. No sé si los volvería a comprar. En pista no noté un avance particular en comparación con mis neumáticos de verano UHP anteriores.

Al tener la posibilidad de elegir entre 3 neumáticos de este tamaño, opté por el de gama media, que es este neumático. Pagué alrededor de 240 euros por un juego con montaje, lo que supone unos 53 euros por juego. Antes de comprar, había oído muchas críticas positivas sobre Lassa como marca y, después de hablar con mi tienda de neumáticos local, le di una oportunidad. El agarre en seco es muy, muy bueno, incluso en la conducción rápida por carretera, lo que no es una ocasión rara con un pequeño hatchback deportivo. Noté un poco de flexión en los flancos en las curvas rápidas, pero nada grave. Pero lo que a veces me resulta un poco molesto es que no parecen ofrecer demasiada respuesta de la carretera, y eso se traduce en no tener una enorme cantidad de confianza en las curvas cerradas y rápidas. Pero eso también puede deberse a la dirección asistida eléctrica. En la autopista son realmente silenciosos incluso a altas velocidades, pero he notado que en las curvas lentas de la ciudad con mucho bloqueo, tienden a ser un poco ruidosos. En mojado, la historia continúa, buen desplazamiento del agua, y cuando tuve un pequeño problema en la autopista a unos 120 km/h bajo una lluvia torrencial con un charco muy grande de agua estancada, reaccionaron bien a la corrección con el volante y el ESP. El único inconveniente es que tienden a perder tracción con relativa facilidad en los cruces de carreteras y en las líneas de la carretera, pero eso ocurre si no conduces acorde a las condiciones, con aceleraciones y frenadas fuertes.
En general, es un neumático realmente bueno para uso diario; no esperes milagros de él, pero no te decepcionará si lo compras.
Por lo que sé, Lassa es propiedad de Bridgestone, y eso solo puede ser un aspecto positivo.

+ Precio razonable
+ Buen agarre en mojado
+ Agarre perfecto en hielo
+ Puede brindar comodidad en la conducción a un automóvil deportivo pequeño.
- un poco ruidoso en carreteras secas a más de 90 km/h
- desgaste rápido