En Estados Unidos, las opciones para neumáticos de tamaño 205/55/R15 son muy limitadas, pero tenía que elegir entre este neumático y el Vredestein Sprint Plus, así que me arriesgué y compré cuatro de estos nuevos Yokohama. Resultó ser un neumático increíble. El agarre en curvas es excelente y los hombros son muy rígidos, lo que evita que los flancos se deformen. Los neumáticos generan más ruido de carretera de lo esperado con las ventanillas bajadas, pero el coche está lo suficientemente aislado como para que esto no sea un problema si mantengo las ventanillas cerradas. La comodidad de conducción también es excelente, incluso mejor que la de los neumáticos para todas las estaciones de 60 secciones que uso a diario. Y se desgastan bien en los primeros mil kilómetros. En las pocas veces que he conducido bajo la lluvia, los neumáticos mantuvieron prácticamente el mismo agarre que en seco. Pero la mejor parte es la combinación de todos esos atributos junto con un gran precio. Definitivamente pediré otro juego de neumáticos Yokohama cuando llegue el momento de reemplazarlos.

Un buen neumático polivalente para el conductor más deportivo. El neumático tiene un agarre decente y una buena respuesta. No son tan deportivos como los Pilot Sports, pero toman las curvas muy bien. Se comportan bien en seco y decentemente en mojado. Los neumáticos nunca han perdido tracción ni han sufrido aquaplaning en ninguna situación en la que me he encontrado. Lo único que les faltaba era algo de estabilidad en carretera. He tenido buenos resultados en cuanto a consumo de combustible y desgaste a lo largo de los años que los he tenido puestos. Han perdido 3,5 mm de perfil desde el otoño de 2017 con controles de presión frecuentes. El flanco empieza a agrietarse un poco y el compuesto de goma ha perdido la mayor parte de su frescura a estas alturas.

Para mí, este neumático es realmente bueno por el precio que ofrece. El neumático de su primera vida útil es muy bueno. Puedo conducir el automóvil en la curva a muy buena velocidad. Después de un año de uso, puedo ver una pequeña diferencia, el neumático no tiene agarre como cuando era joven, pero sigue siendo aceptable y bueno. Cuando conduzco en un charco, es realmente bueno debido al diseño del neumático.

TL;DR: Si tu coche viene equipado con neumáticos de verano para turismo, el V701 es una gran mejora. Si tienes la suerte de que tu coche venga equipado con los habituales neumáticos UHP premium (CSC5/6, PS4/4S, S007A, etc.), el V701 puede que no sea para ti. Contexto: Ten en cuenta que vivo en Singapur, donde nunca nieva. El tiempo suele rondar los 30 grados centígrados durante todo el año y tenemos 180 días de lluvia al año, más o menos. Siempre me han gustado los neumáticos unidireccionales simétricos. Mi historial de compras incluye neumáticos como el Yokohama ES100, Dunlop SP Sport Maxx, Hankook V12 (¡puaj!), Hankook RS2, Yokohama AD08 y Toyo R1R. Estos neumáticos antes mencionados no se compraron para el Mazda 6, por supuesto. Mi Mazda 6 fue una compra de mediana edad, ya que pasé de los coches divertidos a algo un poco más cómodo. Cuando recibí mi Mazda 6 en 2017, los neumáticos de serie eran los Bridgestone T001 en 225/45/19. Las reseñas de neumáticos siempre son subjetivas, así que ten en cuenta estos neumáticos de serie. Basta con decir que usé los T001 durante 10 000 km antes de decidir que eran una mierda y que no le hacían justicia al 6. Incluso puse tornillos de inclinación para ajustar la inclinación delantera neutra del 6 a 1,5 grados para obtener más agarre en las curvas del T001. No ayudó mucho. Realmente desearía que Mazda hubiera encontrado un neumático OEM mejor. Reseña del V701: En algún momento a principios de 2018, cuando finalmente me cansé del T001 de serie, encontré el V701 de Yokohama y me di cuenta de que tenían un precio muy razonable (al menos en Singapur), especialmente para neumáticos de 19 pulgadas fabricados en Japón. Como soy un fanático de los neumáticos simétricos, los puse (en un 235/45/19 ligeramente más grande) y los usé durante unos buenos 4 años en nuestro clima abrasador. En primer lugar, el V701 no es especialmente ruidoso cuando es nuevo. Se volvieron ruidosos hacia el final (pero nunca incómodamente) y fueron razonablemente silenciosos durante los primeros 20 000 km. Los flancos tampoco son especialmente rígidos, por lo que te ofrecen una cantidad decente de comodidad. Para que lo sepas, normalmente usé 240 Pa (34 PSI) para los neumáticos delanteros y 230 Pa (33 PSI) para los traseros. En la primera entrada en curva, el neumático te da una sensación ligeramente vaga, pero una vez que el peso se ha cargado, el neumático proporciona un nivel muy alto de agarre y confianza en las curvas. Al límite, los neumáticos no perderán tracción de repente. El subviraje se instala progresivamente, lo que te permite hacer correcciones con mucha anticipación. El agarre en clima húmedo también es sorprendentemente bueno. Frenar y tomar curvas en mojado inspira confianza. Mi esposa (que también conducía mi coche de vez en cuando) comentó que el coche frenaba mucho mejor con los V701 que con los neumáticos de serie. Nunca he llevado estos neumáticos al límite en mojado, pero se agarraban muy bien en los charcos (¿estanques?) habituales en las autopistas que crean las típicas tormentas eléctricas de Singapur. El desgaste fue sorprendentemente decente para este neumático. Después de 4 años y 40.000 km en un coche pesado (1500 kg+) con tracción delantera y tornillos de inclinación instalados, los neumáticos estaban *casi* por debajo de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura. Para ser justos, roté religiosamente los neumáticos delanteros y traseros cada 6 meses, y cuando llegaron a los 2 años y 20.000 km, los roté de forma cruzada (costó un poco más) para poder desgastar de forma uniforme el interior y el exterior de los neumáticos, una ventaja encantadora de los neumáticos simétricos. Definitivamente volvería a comprar estos neumáticos. Los V701 se adaptaron perfectamente al Mazda 6 y ofrecieron un excelente equilibrio entre comodidad y agarre. Por el momento, los cambié para probar los nuevos Bridgestone Potenza Sport, ya que también tenían un precio muy atractivo. Estos son los primeros neumáticos asimétricos que compro en décadas y, si me decepcionan, volveré a comprar los V701 con seguridad.

Mi neumático favorito de todos hasta el momento. Lo he usado durante 4 años en mi todoterreno. Durante esos 4 años ha tenido un rendimiento constante. Funciona muy bien en caliente. Lo que más me gustó es que este neumático tiene un agarre muy bueno y empieza a chirriar en las curvas mucho antes de perder agarre. Así que siempre sabes exactamente en carretera seca cuánto agarre te queda. Además, se calienta rápido y se seca rápidamente con lluvia intensa. Nunca he sufrido aquaplaning, es terrible para todoterreno, no tiene tracción en el barro. Noté una caída en el rendimiento en el cuarto año de uso.

Cambié de AD08R a V701 y perdí tracción levemente en la primera curva cerrada, donde un juego de AD08R habría tomado con facilidad. Dicho esto, todavía hay suficiente tracción para una conducción enérgica, pero no esperes nada parecido al nivel de AD08R. La agudeza en las curvas, la respuesta de la carretera y la sensación de la dirección también son notablemente más débiles que las de AD08R, lo que es un poco decepcionante. Los puntos fuertes de V701 son la comodidad, el bajo ruido de la carretera y la baja resistencia a la rodadura, algo que AD08R no puede proporcionar. Si bien aún ofrecen un agarre lo suficientemente bueno para que un automóvil liviano y de baja potencia tenga una conducción enérgica y divertida, cuando se prefiere un rendimiento en curvas controlado y animado a la velocidad absoluta. Sí, a veces demasiado agarre puede ser menos divertido. Simplemente echo de menos la gran respuesta de la carretera y la sensación de la dirección de AD08R. Supongo que estoy pidiendo demasiado.

El agarre en seco es muy bueno, aunque se nota que en curvas con mucha exigencia se llega al límite antes de lo deseado. En mojado el agarre es satisfactorio y no compromete la seguridad. Extremadamente cómodo y silencioso. Por el precio que tiene es una muy buena relación calidad-precio.

He estado usando estos neumáticos en las cuatro ruedas desde principios de 2021. ¡El agarre en seco es excelente! Podía tomar las curvas de forma más agresiva que antes. El agarre en mojado, por otro lado, está bien, pero no me siento tan seguro conduciendo a altas velocidades bajo la lluvia con estos neumáticos. La sensación de la carretera y el manejo son buenos, no tan nítidos y directos como otros neumáticos de primer nivel, pero siguen siendo bastante buenos. La conducción diaria no desgasta mucho estos neumáticos, acabo de pasar las 10.000 millas y todavía quedan muchos neumáticos, pero me imagino que usarlos en la pista puede degradarlos mucho más rápido. La comodidad es donde creo que estos neumáticos me sorprendieron más. Tan pronto como me los puse, sentí menos ruido de la carretera y me sentí muy cómodo en general. En general, creo que los neumáticos V701 son geniales, especialmente con el agarre en seco y la comodidad. No recomendaría estos neumáticos si conduces con fuerza en condiciones húmedas. Los 225/45R18 Spec V701 se fabrican en Filipinas y estar en el mismo país en el que se fabricaron podría ser la razón por la que compré estos neumáticos a un precio realmente bueno. Recomiendo encarecidamente estos neumáticos si puedes conseguirlos baratos.

El agarre en seco es bueno, pero el agarre en mojado está sobrevalorado.

Gran agarre en seco y un rendimiento de frenado significativamente mejorado en comparación con mis viejos Falkens. Nunca conduzco sobre mojado, por lo que no puedo opinar. Para un MX5, podría decirse que tiene demasiado agarre, y sacar la parte trasera en seco ahora requiere niveles de provocación que no me siento cómodo aplicando. Mucha respuesta de la carretera, respuesta de dirección muy positiva, nada ruidoso. Lo compraría de nuevo.

Hicieron que mi auto se manejara como basura. Incluso después de una alineación adecuada de las 4 ruedas, se sentían peligrosas y hacían que el auto se tambaleara en la carretera y en la vía del tranvía.

El andar es bueno y los neumáticos son cómodos, pero la conducción sobre mojado y la tracción en particular lo perjudican. El agarre sobre mojado se pierde rápidamente y la tracción es un problema.