Silica nueva y neumatico nuevo modelo. Los compre hace unos dias.
Muy silenciosos. Los neumáticos más silenciosos que he tenido en los últimos 20 años.
Buen manejo.

Más barato que la mayoría de otras marcas.
(30 euros más barato que un Dunlop y 50 euros más barato que un Michelin)

Etiqueta europea: CAA 67db para 195 65 15

Los traje en 205/50/R15 para adaptarlos a mis nuevas llantas de aleación "15x7" (5,9 kg por aleación), y en esta revisión los estoy comparando con mis viejos Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance y Avon ZV7 en 195/45/R16 en llantas de aleación "16x7" (9,7 kg por aleación), así que tenga en cuenta que esto sesga ligeramente mi comparación.

Para ponerlo en contexto, traje aleaciones ligeras formadas por flujo como el motor TU5JP4S en mi C2, aunque es un brillante y divertido paquete NA de 8k revoluciones, tiene dificultades con el gruñido de gama baja y reduce aproximadamente 8 kg de peso no suspendido en las ruedas motrices, y 16 kg en total es una mejora significativa en un automóvil pequeño de ~1000 kg. 205/50/R15 después de una cuidadosa consideración fue la dimensión perfecta para mi auto, aunque estoy decepcionado de que este sea un tamaño raro, especialmente para neumáticos premium orientados al rendimiento, con solo los anticuados Continental PremiumContact 2, Hankook Ventus Prime 3 y Yokohama Advan Fleva V701 siendo las únicas opciones respetables en este tamaño, aunque por alguna razón este tamaño es 30% más caro que esos modelos idénticos en tamaños similares 195/50/R15, 195/55/R15 o 195/45/R16 respectivamente...

...lo que me lleva a los neumáticos Falken ZIEX ZE310 EcoRun; diseño relativamente reciente, clasificación V y un precio razonable de ~£90 por cada rueda instalada; prácticamente idénticos en precio a la misma oferta en 195/55/R15 y 195/45/R16, como debe ser dado que las dimensiones son realmente similares. Este precio honesto combinado con un diseño/compuesto moderno es lo que me convenció, a pesar de ser un neumático Premium Summer Touring en lugar de UHP.

Después de 300 millas, creo que son unos neumáticos de control excelentes en el sentido de que son muy neutrales en todos los aspectos; no dejan a nadie boquiabierto en ninguna categoría de medida, pero al mismo tiempo no hay nada que me haga pensar que son neumáticos terribles, lo que en sí mismo es un cumplido. No creo que nadie se sienta decepcionado con estos neumáticos, especialmente por su precio, ya seas una abuela mayor en un monovolumen que busca comodidad, ahorro de combustible y seguridad, o un conductor entusiasta (yo) en un hatchback cálido/hot que busca rendimiento. Son neumáticos muy predecibles, lo que es bueno para cualquier tipo de conductor.

Son muy silenciosos y suaves en superficies con baches y la conducción en autopista es uno de sus puntos fuertes, aunque hubiera preferido un flanco más rígido, ya que ofrecen muy poca sensación a través del volante, aunque una vez que tus sentidos se adaptan a él, puedes sentir cómo los flancos se retuercen entre la superficie de la carretera y las llantas cuando haces un movimiento rápido del volante, lo que produce un retraso entre la entrada de la dirección y el cambio de dirección. Para un conductor entusiasta, estos neumáticos recompensan las entradas de dirección suaves, como las de Prost, y mientras conduzcas así, puedes llevar una velocidad bastante impresionante en las curvas, aunque hay que decir que hay neumáticos que inspiran más confianza. Puedes llevarlos al límite en mojado sin sentirte inseguro en lo más mínimo. Naturalmente, pasar a un neumático con una relación de aspecto mayor significa que se espera una pérdida de respuesta de la dirección, pero creo que hay un margen realista para mejorar en esta área. Dicho esto, estos están clasificados como "neumáticos de verano premium" en lugar de UHP, pero tenía pocas opciones en este tamaño. Habría comprado de nuevo los Yoko, pero no creo que pagar un 30% más por el mismo neumático en un tamaño extremadamente similar sea un precio justo.

Por otra parte, ¿pueden los fabricantes de neumáticos premium dejar de ignorar la demanda de neumáticos UHP en tamaños para hatchbacks deportivos de la vieja escuela y autos neoclásicos? Todos sabemos que los autos de alto rendimiento modernos no ofrecen el atractivo que ofrecen los autos analógicos antiguos, pero los neumáticos de alto rendimiento modernos han avanzado mucho en los últimos 15 a 20 años. Un juego de PS5 o Eagle Assymetric 6 en mi tamaño sería un sueño, aunque, por supuesto, a un precio proporcional en comparación con los otros tamaños ofrecidos (tomen nota, Yokohama).

En resumen: no es un neumático malo, pero tampoco es un neumático especial, es lo suficientemente adecuado en todos los aspectos. Tiene un precio respetuoso para lo que es. No decepcionará ni sorprenderá a nadie. Una elección segura de neumáticos para evitar decepciones.

Un buen neumático económico en general
Los tengo en el coche Kia Rio
Los conduzco aproximadamente 1000 ahora y están reemplazando el Ze914 que estuvo instalado durante más de 6 años en el auto y las bandas de rodadura estaban bien (el neumático comenzó a agrietarse).

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Tengo estos neumáticos en mi Citroën C2 VTS 2005. Los uso solo en verano porque tengo otro juego de ruedas con neumáticos de invierno. Estoy muy contento con su rendimiento en seco y mojado. No tengo muchas opciones en mi dimensión 195/45/16, recomiendo encarecidamente ese neumático. Si el nuevo Falken Ziex Ze320 se lanza en mi dimensión, pondré un juego de los nuevos. De lo contrario, estoy buscando Kumho HS52 y el mismo Falken Ziex Ze310 nuevamente.

Llevo 10 años utilizando neumáticos Falken. Puedo decir que es un gran éxito en términos de aislamiento acústico. Como estoy en la región mediterránea, debido a las altas temperaturas en verano, después de un cierto período de tiempo, si no ajusta correctamente el nivel de aire de los neumáticos, se producirán grietas. Pero no he notado ninguna pérdida de banda de rodadura en los neumáticos durante este tiempo. Solo cambié mis llantas porque estaban vencidas.

Estoy muy satisfecho con su comodidad, su comportamiento en carretera y, lo más importante, su silencio.

Claro que no roté los neumáticos durante 35 000 km durante 4 años, pero se destruyeron solos en la autopista, apilados uno sobre el otro.

En general, es un neumático excelente en todo tipo de condiciones climáticas, salvo en la nieve, obviamente. Muy buen neumático de larga duración para un hatchback de menos de 200 CV que se conduce con brío.

Solo los tuve durante unos 20 000 km, pero aún quedan 5 mm de banda de rodadura.
Muy confiables en mojado y seco, respuesta decente y cómodos, además de un retorno de MPG decente. Definitivamente los compraría nuevamente.

Acabo de comprarlos y son extremadamente ruidosos.

Neumático bastante deportivo con mucho agarre en condiciones húmedas y secas. Mucho mejor en general que el juego anterior de Pirelli P7 Cinturato. A pesar de ser reactivo y deportivo, es un neumático bastante cómodo. El consumo de combustible parece bastante similar al de los Pirelli. Una buena relación calidad-precio si comparas precios.

Juego de neumáticos 310. Me sorprendió lo mucho mejores que son los Goodyear que reemplazaron. Son silenciosos, cómodos y se sienten bien en la carretera. ¡No tengo idea de que aquí no ha llovido en dos meses! Ya veremos, pero por el momento estoy muy impresionado.

Compré el Falken ZIEX ZE310 EcoRun para el Jeep Compass 1.4 170hp 4x4 2019. Conducir en este coche no es para nada deportivo, así que buscaba un neumático de gama media para el viaje diario. Conduje unos 10.000 kilómetros y en general me impresionaron, especialmente los resultados del aquaplaning y el manejo en clima húmedo. Siempre sentí que tenía el control total, incluso con fuertes lluvias. Vivo en una región montañosa, por lo que conduzco mucho por carreteras secundarias y de mala calidad. El neumático era bastante cómodo y estaba más orientado a un viaje fácil en lugar de una conducción más agresiva, yendo más rápido siempre tienes el control, pero simplemente no tiene el agarre. El tamaño del neumático y el coche en sí no ayudan, sin embargo, el anterior Hankoook Ventus Prime 3 se sentía mejor cuando se lo exigía. El desgaste es promedio, hay una diferencia considerable de profundidad entre la parte trasera y la delantera, hay que tener en cuenta que el peso del coche de 1,8 t no ayuda. Recomendaría el neumático debido a su buen precio y su manejo seguro en mojado para un viaje diario.

Los neumáticos duraron unos 42.000 km antes de que los cambiaran porque uno de ellos reventó. No creo que sea culpa de los neumáticos, ya que es probable que yo mismo haya dañado el flanco en un camino forestal.

Como neumáticos de carretera, tienen una buena relación calidad-precio. Cuando uno de ellos falló, les quedaban unos 4,5 mm de banda de rodadura, por lo que aún no estaban desgastados. El agarre en mojado empeoró un poco a unos 6 mm, pero no fue demasiado terrible, aún mejor que mis neumáticos de invierno (Fulda Kristall Montero 3).
El agarre en seco era excelente, nunca logré soltarlos. Sin embargo, soy un conductor relajado, con una conducción enérgica probablemente puedas lograrlo.

Como ya se ha mencionado, estos neumáticos también se utilizaron en caminos forestales y de tala. Como cualquier neumático de verano que conozco, funciona bastante bien en seco, pero, según el suelo, es como patinar sobre hielo en mojado. Sin embargo, como no es para lo que está diseñado el neumático, lo ignoré al calificarlo.

Tanto el ruido como la comodidad eran absolutamente buenos, el coche era muy estable al conducir por la autopista (normalmente el control de crucero va a 120 km/h). No puedo decir mucho sobre velocidades más altas porque no suelo ir rápido.

El consumo de combustible estuvo bien, sin embargo las pruebas de neumáticos indican que este no es el neumático más eficiente que puede conseguir.

Los habría comprado de nuevo, pero no estuvieron disponibles con la suficiente rapidez. Los reemplazaron por unos Pirelli Cinturato P1, que son significativamente más ruidosos en el interior del automóvil.

El consumo de combustible es alto y se desgastan rápidamente. Después de aproximadamente 14.000 millas, les quedan 3 mm.