Las pruebas de neumáticos son increíblemente complicadas de realizar, y una de las partes más difíciles de la prueba es la buena repetibilidad.
Tomemos como ejemplo el frenado en mojado. Para obtener la distancia de frenado en mojado de un neumático, no se realiza una sola pasada de frenado, sino que se hace entre 6 y 8 veces, se eliminan los valores atípicos y se promedian los resultados. Incluso en las instalaciones de prueba más caras del mundo, con los sistemas de riego más perfectos y el asfalto perfecto, rara vez se obtiene la misma distancia dos veces, ya que hay muchas variables, lo que significa que cuando se utiliza una instalación que no es de última generación, los resultados pueden ser sorprendentes.
Esto nos lleva a esta prueba de la publicación italiana "al volante".
A primera vista, debería ser una prueba muy interesante, ya que incluye el nuevo Goodyear EfficientGrip Performance 2 y el nuevo Pirelli Cinturato P7 C2, pero después de la inspección inicial, la prueba parecía de utilidad limitada.
En primer lugar, nunca hemos visto una ventaja tan grande en el frenado en mojado por parte de un solo neumático como en esta prueba, y después de hablar con Continental, no están seguros de por qué fue tan grande. En segundo lugar, aunque el Ultrac Satin nunca ha sido el mejor neumático para frenar en seco, una diferencia de 8 metros a partir de tan solo 100 km/h es casi inaudita. En tercer lugar, los probadores indican en su escrito que se realizó el frenado en seco, pero no se dieron tiempos y, por último, con una diferencia del 25 % en el frenado en mojado, ¡habría esperado mucho más de una diferencia del 2 % en el frenado en mojado, especialmente en una vuelta de 100 segundos!
Después de hablar con varios fabricantes de neumáticos en esta prueba, parece que la prueba no se realizó en una instalación permanente, sino temporal, lo que podría explicar los interesantes resultados que se muestran a continuación.
En resumen, se trata de otra información que te ayudará a elegir los mejores neumáticos para tu vehículo, pero quizá sea mejor no leer demasiado sobre esta prueba. Asegúrate de consultar todas las demás pruebas disponibles en Tyre Reviews.
Seco
Frenado en seco
Desparramar: 8.00 M (22.5%)|Promedio: 37.89 M
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Húmedo
Frenado en mojado
Desparramar: 6.70 M (25.3%)|Promedio: 29.98 M
Frenada en mojado en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Manejo en mojado
Desparramar: 3.00 s (3%)|Promedio: 102.13 s
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Hankook Ventus Prime 3 K125
101.20 s
Bridgestone Turanza T005
101.20 s
Goodyear EfficientGrip Performance
101.40 s
Michelin Primacy 4
101.60 s
Continental Premium Contact 6
101.70 s
Pirelli Cinturato P7 C2
101.90 s
Nokian WetProof
101.90 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
102.10 s
Roadhog RGHP01
104.10 s
Vredestein Ultrac Satin
104.20 s
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 2.80 Km/H (3.7%)|Promedio: 74.91 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Continental Premium Contact 6
75.90 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
75.30 Km/H
Hankook Ventus Prime 3 K125
75.20 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.20 Km/H
Vredestein Ultrac Satin
75.10 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
75.00 Km/H
Nokian WetProof
75.00 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
74.70 Km/H
Michelin Primacy 4
74.60 Km/H
Roadhog RGHP01
73.10 Km/H
Ambiente
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 2.50 kg / t (36.2%)|Promedio: 8.37 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Turanza T005
6.90 kg / t
Michelin Primacy 4
7.40 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.60 kg / t
Roadhog RGHP01
7.80 kg / t
Continental Premium Contact 6
8.70 kg / t
Hankook Ventus Prime 3 K125
8.70 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.70 kg / t
Vredestein Ultrac Satin
9.20 kg / t
Nokian WetProof
9.30 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
9.40 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
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Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
Rápido y con buena respuesta en superficies secas, con distancias de frenado muy cortas. En superficies mojadas, el coche resulta fácil de controlar, con una frenada extremadamente corta.
