Name: Tyre Reviews 2020 Prueba de neumáticos para todas las estaciones
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-09-22

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Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 1 km/h
Frenado en mojado: 80 → 1 km/h

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 27%
Frenado en seco	46%	12,42%
Comportamiento en seco	45%	12,15%
Manejo en seco sub.	9%	2,43%
Húmedo · 37%
Frenado en mojado	37%	13,69%
Comportamiento en mojado	36%	13,32%
Manejo en mojado sub.	9%	3,33%
Aquaplaning en línea recta	9%	3,33%
Aquaplaning en curva	9%	3,33%
Nieve · 26%
Frenado en nieve	32%	8,32%
Tracción en nieve	27%	7,02%
Comportamiento en nieve	32%	8,32%
Manejo en nieve sub.	9%	2,34%
Comodidad · 5%
Comodidad sub.	34%	1,7%
Ruido	33%	1,65%
Ruido en superficie irregular	33%	1,65%
Valor · 5%
Resistencia a la rodadura	100%	5%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Manejo en seco sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

Manejo en mojado sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para manejo en mojado. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la resistencia al aquaplaning, las características de desprendimiento y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Aquaplaning en línea recta

Para medir la resistencia al aquaplaning en línea recta, conduzco un lado del vehículo a través de un canal de agua de profundidad controlada, generalmente de unos 7 mm, mientras que el lado opuesto permanece sobre pavimento seco. Entro a una velocidad constante y luego acelero progresivamente. Defino el inicio del aquaplaning como el punto en el que la rueda que se desplaza por el agua supera un umbral de deslizamiento específico con respecto a la rueda de referencia del lado seco. Normalmente realizo cuatro pruebas por juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos.

Aquaplaning en curva

Para simular el aquaplaning en curvas, utilizo una pista circular, generalmente de unos 100 metros de diámetro, con un arco inundado de profundidad controlada, normalmente de unos 7 mm. El vehículo está equipado con telemetría GPS y un acelerómetro triaxial. Conduzco por la sección inundada a una velocidad que aumenta progresivamente, normalmente en incrementos de 5 km/h, y registro la aceleración lateral mínima sostenida en cada paso. La prueba continúa hasta que la aceleración lateral se detiene por completo, lo que indica un aquaplaning total. El resultado se expresa como la aceleración lateral restante en m/s² a medida que aumenta la velocidad.

Frenado en nieve

Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.

Tracción en nieve

Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.

Comportamiento en nieve

Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.

Manejo en nieve sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve. El circuito se acondiciona y prepara después de cada pasada mientras se cambian los neumáticos, de modo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Califico la precisión de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general en la nieve utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que se utiliza de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Comodidad sub.

Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos con bordes afilados. Evalúo la calidad de la marcha primaria y secundaria, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las calificaciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.

Ruido

Para evaluar el ruido en el habitáculo, conduzco a velocidades controladas, normalmente 50, 80, 100 y 120 km/h, sobre superficies de prueba NVH con características de textura definidas. Se colocan micrófonos calibrados a la altura de los oídos dentro del habitáculo. Las mediciones se realizan con ponderación A, con análisis de un tercio de octava cuando es necesario para identificar características tonales como la resonancia de la cavidad. Las ventanillas permanecen cerradas, la ventilación está apagada y las condiciones ambientales se controlan para que los datos reflejen el ruido del neumático y no las interferencias externas.

Ruido en superficie irregular

Para medir el ruido en el habitáculo en superficies irregulares, conduzco a velocidades controladas sobre agregados gruesos y superficies con mucha textura, con micrófonos calibrados colocados a la altura de los oídos dentro del habitáculo. Las mediciones se realizan con ponderación A, con análisis de un tercio de octava cuando es necesario. Esta prueba captura específicamente las características de ruido del neumático en superficies que amplifican la resonancia de la cavidad del neumático y el ruido de patrón, que pueden diferir significativamente del comportamiento del ruido en superficies lisas.

Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.

Lea nuestra metodología de pruebas completa. →

Con la promesa de un neumático que funcione en todas las condiciones, los neumáticos para todas las estaciones son un segmento de mercado en rápido crecimiento.

Para descubrir cuál de estos neumáticos para todas las estaciones es mejor y si pueden igualar a un neumático de verano y de invierno, la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Tyre Reviews 2020 ha probado nueve de los mejores neumáticos para todas las estaciones 225/45 R17 del mercado e incluyó un neumático de verano y uno de invierno como referencia.

Se probarán cada juego de neumáticos para determinar sus niveles de agarre en seco, mojado y nieve, se evaluarán sus niveles de ruido y confort y se medirá su resistencia a la rodadura, lo que significa que esta prueba debe ser una descripción general completa del rendimiento de los neumáticos.

Lamentablemente no pudimos realizar pruebas de desgaste para esta prueba, pero es algo en lo que trabajaremos para las pruebas del próximo año.

La puntuación total se ha calculado en función de un 30 % de mojado, un 25 % de seco, un 25 % de nieve, un 10 % de ruido y confort y un 10 % de resistencia a la rodadura. En el vídeo se pueden encontrar más detalles sobre el desglose.

Seco

La mayor cualidad negativa de cualquier neumático para todas las estaciones suele ser su rendimiento en seco, ya que un compuesto más blando combinado con más bloques y laminillas implica menos agarre, y esto ha demostrado ser así una vez más.

El Michelin CrossClimate+ "optimizado para el verano" cumplió su promesa y demostró ser el mejor de los neumáticos para todas las estaciones en seco, tanto objetiva como subjetivamente, pero aun así detuvo al VW Golf 1,2 metros detrás del neumático de verano durante las pruebas de frenado en seco.

A 1,4 metros más atrás se encontraba el siguiente mejor neumático para todas las estaciones, con un total de 2,6 metros por detrás del neumático de verano.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroReference Summer	35 m	-1,20 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate+	36.2 m	Mejor	0 km/h
2Bridgestone Weather Control A005	37.6 m	+1,40 m	25 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	37.9 m	+1,70 m	28 km/h
4Cooper Discoverer All Season	38.5 m	+2,30 m	32 km/h
5Continental AllSeasonContact	39.1 m	+2,90 m	35 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	39.2 m	+3,00 m	36 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.3 m	+3,10 m	37 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	40 m	+3,80 m	40 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40 m	+3,80 m	40 km/h
ÁrbitroReference Winter	41.1 m	+4,90 m	45 km/h

Hay una diferencia de 17,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (6,1 m ≈ 1,4 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Giti GitiAllSeason AS1 aún circularía a 40 km/h cuando el Michelin CrossClimate+ ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

El neumático de verano también tuvo una ventaja significativa en condiciones de conducción en seco, siendo el único neumático que superó la barrera de los 100 segundos. El resto de neumáticos para toda temporada estuvieron extremadamente cerca entre sí, con solo 1,4 segundos de diferencia entre el grupo.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Summer	99.92 s	-1,12 s
1Michelin CrossClimate+	101.04 s	Mejor
1Vredestein Quatrac Pro	101.04 s	Mejor
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	101.22 s	+0,18 s
4Bridgestone Weather Control A005	101.35 s	+0,31 s
5Hankook Kinergy 4S2	101.36 s	+0,32 s
6Continental AllSeasonContact	101.59 s	+0,55 s
7Giti GitiAllSeason AS1	102.2 s	+1,16 s
8Nexen N Blue 4 Season	102.72 s	+1,68 s
9Cooper Discoverer All Season	103.43 s	+2,39 s
ÁrbitroReference Winter	103.55 s	+2,51 s

Hay una diferencia de 3,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,63 s).

Subjetivamente, el neumático de verano se sintió mejor durante la conducción en seco.

Manejo en seco sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Mejor
2Vredestein Quatrac Pro	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	8.8 Points	-0,70 Points
4Hankook Kinergy 4S2	8.8 Points	-0,70 Points
4Bridgestone Weather Control A005	8.8 Points	-0,70 Points
4Cooper Discoverer All Season	8.8 Points	-0,70 Points
8Nexen N Blue 4 Season	8.5 Points	-1,00 Points
8Giti GitiAllSeason AS1	8.5 Points	-1,00 Points
ÁrbitroReference Winter	7.5 Points	-2,00 Points

Hay una diferencia de 25% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,5 Points).

Húmedo

El frenado en mojado es una cualidad de seguridad clave para un neumático para todas las estaciones, y tres de ellos demostraron ser más efectivos que el neumático de verano, incluso a las altas temperaturas de prueba.

Los neumáticos Bridgestone, Hankook y Goodyear detuvieron el coche a 0,4 metros uno del otro, y el siguiente mejor neumático para toda estación se situó 1,4 metros más lejos.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Bridgestone Weather Control A005	36.5 m	Mejor	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	36.8 m	+0,30 m	12 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	36.9 m	+0,40 m	14 km/h
ÁrbitroReference Summer	37.7 m	+1,20 m	23 km/h
ÁrbitroReference Winter	38 m	+1,50 m	26 km/h
4Continental AllSeasonContact	38.3 m	+1,80 m	28 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	38.6 m	+2,10 m	30 km/h
6Michelin CrossClimate+	38.8 m	+2,30 m	32 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.5 m	+3,00 m	36 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40.4 m	+3,90 m	40 km/h
9Cooper Discoverer All Season	41.2 m	+4,70 m	44 km/h

Hay una diferencia de 12,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,7 m ≈ 1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Cooper Discoverer All Season aún circularía a 44 km/h cuando el Bridgestone Weather Control A005 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

La conducción sobre mojado devolvió la ventaja a los neumáticos de verano, pero el margen fue pequeño, con el trío Bridgestone, Hankook y Goodyear manteniéndose en los tres primeros puestos.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Summer	70.69 s	-0,03 s
1Bridgestone Weather Control A005	70.72 s	Mejor
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.83 s	+0,11 s
3Hankook Kinergy 4S2	71.08 s	+0,36 s
4Continental AllSeasonContact	71.62 s	+0,90 s
5Vredestein Quatrac Pro	71.75 s	+1,03 s
6Michelin CrossClimate+	72.12 s	+1,40 s
ÁrbitroReference Winter	72.31 s	+1,59 s
7Nexen N Blue 4 Season	72.6 s	+1,88 s
8Giti GitiAllSeason AS1	72.94 s	+2,22 s
9Cooper Discoverer All Season	73.91 s	+3,19 s

Hay una diferencia de 4,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,22 s).

Si bien el Michelin no pudo igualar el agarre de los mejores neumáticos para todas las estaciones, la sensación subjetiva fue excelente.

Manejo en mojado sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Mejor
1Hankook Kinergy 4S2	9.5 Points	Mejor
3Bridgestone Weather Control A005	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.2 Points	-0,30 Points
3Giti GitiAllSeason AS1	9.2 Points	-0,30 Points
6Nexen N Blue 4 Season	9 Points	-0,50 Points
6Continental AllSeasonContact	9 Points	-0,50 Points
ÁrbitroReference Winter	8.5 Points	-1,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	8.5 Points	-1,00 Points
9Cooper Discoverer All Season	7 Points	-2,50 Points

Hay una diferencia de 30% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3 Points).

Continental, Hankook y Cooper obtuvieron buenos resultados en las pruebas de aquaplaning en aguas profundas.

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental AllSeasonContact	84.28 km/h	Mejor
2Hankook Kinergy 4S2	82.91 km/h	-1,37 km/h
3Cooper Discoverer All Season	81.96 km/h	-2,32 km/h
ÁrbitroReference Winter	81.31 km/h	-2,97 km/h
4Giti GitiAllSeason AS1	79.68 km/h	-4,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.03 km/h	-5,25 km/h
ÁrbitroReference Summer	75.97 km/h	-8,31 km/h
6Michelin CrossClimate+	75.66 km/h	-8,62 km/h
7Bridgestone Weather Control A005	73.99 km/h	-10,29 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	72.91 km/h	-11,37 km/h
9Nexen N Blue 4 Season	71.98 km/h	-12,30 km/h

Hay una diferencia de 14,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,3 Km/H).

Aquaplaning en curva
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Cooper Discoverer All Season	2.32 m/sec2	Mejor
ÁrbitroReference Summer	2.17 m/sec2	-0,15 m/sec2
2Hankook Kinergy 4S2	2.15 m/sec2	-0,17 m/sec2
ÁrbitroReference Winter	2.12 m/sec2	-0,20 m/sec2
3Continental AllSeasonContact	2.06 m/sec2	-0,26 m/sec2
4Giti GitiAllSeason AS1	2.01 m/sec2	-0,31 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	1.99 m/sec2	-0,33 m/sec2
6Bridgestone Weather Control A005	1.96 m/sec2	-0,36 m/sec2
7Vredestein Quatrac Pro	1.82 m/sec2	-0,50 m/sec2
8Michelin CrossClimate+	1.8 m/sec2	-0,52 m/sec2
9Nexen N Blue 4 Season	1.79 m/sec2	-0,53 m/sec2

Hay una diferencia de 22,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,53 m/sec2).

Nieve

Las pruebas de nieve realmente pusieron de relieve lo deficiente que es un neumático de verano en condiciones climáticas adversas, ya que el neumático de verano tuvo un rendimiento peligroso en las tres pruebas.

Si bien ninguno de los neumáticos para todas las estaciones pudo igualar al neumático de invierno en la nieve, el Giti, el Continental y el Goodyear se desempeñaron extremadamente bien durante el frenado en la nieve.

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Winter	23.22 m	-0,53 m
1Giti GitiAllSeason AS1	23.75 m	Mejor
2Continental AllSeasonContact	23.84 m	+0,09 m
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	23.87 m	+0,12 m
4Hankook Kinergy 4S2	24.73 m	+0,98 m
5Nexen N Blue 4 Season	24.91 m	+1,16 m
6Michelin CrossClimate+	25.15 m	+1,40 m
7Bridgestone Weather Control A005	25.75 m	+2,00 m
8Vredestein Quatrac Pro	26.64 m	+2,89 m
9Cooper Discoverer All Season	26.7 m	+2,95 m
ÁrbitroReference Summer	40.94 m	+17,19 m

Hay una diferencia de 76,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (17,72 m ≈ 3,9 Longitudes de los coches).

Goodyear, Continental y Giti confirmaron su ventaja en agarre en línea recta al conseguir también los tres primeros puestos en tracción sobre nieve.

Tracción en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Winter	21.32 s	-0,24 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	21.56 s	Mejor
2Continental AllSeasonContact	21.95 s	+0,39 s
3Giti GitiAllSeason AS1	22.48 s	+0,92 s
4Nexen N Blue 4 Season	22.62 s	+1,06 s
5Michelin CrossClimate+	22.74 s	+1,18 s
6Hankook Kinergy 4S2	24.17 s	+2,61 s
7Bridgestone Weather Control A005	24.98 s	+3,42 s
8Vredestein Quatrac Pro	27.05 s	+5,49 s
9Cooper Discoverer All Season	28.03 s	+6,47 s
ÁrbitroReference Summer	68.66 s	+47,10 s

Hay una diferencia de 222% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (47,34 s).

Afortunadamente, la prueba de manejo en nieve mantuvo a Giti, Goodyear y Continental entre los tres primeros, pero el neumático de invierno realmente pudo demostrar su ventaja de diseño, ofreciendo mucho más agarre en las curvas y superando a los neumáticos para todas las estaciones por un margen significativo.

Comportamiento en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Winter	72.81 s	-7,40 s
1Giti GitiAllSeason AS1	80.21 s	Mejor
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.35 s	+1,14 s
3Continental AllSeasonContact	81.43 s	+1,22 s
4Hankook Kinergy 4S2	81.92 s	+1,71 s
5Michelin CrossClimate+	83.22 s	+3,01 s
6Nexen N Blue 4 Season	83.87 s	+3,66 s
7Vredestein Quatrac Pro	86.15 s	+5,94 s
8Bridgestone Weather Control A005	88.51 s	+8,30 s
9Cooper Discoverer All Season	92.98 s	+12,77 s
ÁrbitroReference Summer	124.3 s	+44,09 s

Hay una diferencia de 70,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (51,49 s).

Manejo en nieve sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroReference Winter	10 Points	+2,00 Points
1Giti GitiAllSeason AS1	8 Points	Mejor
2Continental AllSeasonContact	7.5 Points	-0,50 Points
3Hankook Kinergy 4S2	7 Points	-1,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate+	6.8 Points	-1,20 Points
6Nexen N Blue 4 Season	6 Points	-2,00 Points
6Cooper Discoverer All Season	6 Points	-2,00 Points
8Bridgestone Weather Control A005	5 Points	-3,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	5 Points	-3,00 Points
ÁrbitroReference Summer	1 Points	-7,00 Points

Hay una diferencia de 90% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9 Points).

Comodidad

El confort subjetivo de todos los neumáticos probados fue muy similar, y solo Bridgestone tuvo una pequeña ventaja sobre el grupo.

Todos los neumáticos para todas las estaciones demostraron tener niveles de confort superiores a los neumáticos de verano, que están considerados como neumáticos de verano cómodos.

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Bridgestone Weather Control A005	10 Points	Mejor
2Nexen N Blue 4 Season	9.8 Points	-0,20 Points
2Hankook Kinergy 4S2	9.8 Points	-0,20 Points
ÁrbitroReference Winter	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac Pro	9.5 Points	-0,50 Points
4Cooper Discoverer All Season	9.5 Points	-0,50 Points
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
4Giti GitiAllSeason AS1	9.5 Points	-0,50 Points
8Continental AllSeasonContact	9.2 Points	-0,80 Points
9Michelin CrossClimate+	9 Points	-1,00 Points
ÁrbitroReference Summer	9 Points	-1,00 Points

Hay una diferencia de 10% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1 Points).

Se realizaron pruebas de ruido en dos superficies, a diferentes velocidades, y se promediaron las curvas de dB.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Vredestein Quatrac Pro	57.3 dB	Mejor
2Nexen N Blue 4 Season	57.5 dB	+0,20 dB
3Bridgestone Weather Control A005	57.6 dB	+0,30 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.6 dB	+0,30 dB
ÁrbitroReference Winter	57.7 dB	+0,40 dB
ÁrbitroReference Summer	57.8 dB	+0,50 dB
5Continental AllSeasonContact	58.4 dB	+1,10 dB
5Hankook Kinergy 4S2	58.4 dB	+1,10 dB
7Michelin CrossClimate+	58.9 dB	+1,60 dB
8Cooper Discoverer All Season	59.1 dB	+1,80 dB
8Giti GitiAllSeason AS1	59.1 dB	+1,80 dB

Hay una diferencia de 3,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,8 dB).

Ruido en superficie irregular
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nexen N Blue 4 Season	66.5 dB	Mejor
ÁrbitroReference Winter	66.9 dB	+0,40 dB
2Bridgestone Weather Control A005	66.9 dB	+0,40 dB
2Cooper Discoverer All Season	66.9 dB	+0,40 dB
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	67 dB	+0,50 dB
5Hankook Kinergy 4S2	67.1 dB	+0,60 dB
6Vredestein Quatrac Pro	67.2 dB	+0,70 dB
7Giti GitiAllSeason AS1	67.7 dB	+1,20 dB
8Continental AllSeasonContact	67.9 dB	+1,40 dB
ÁrbitroReference Summer	67.9 dB	+1,40 dB
9Michelin CrossClimate+	68.4 dB	+1,90 dB

Todos los neumáticos en la prueba Ruido en superficie irregular terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Costo

El nuevo Goodyear superó por poco al Bridgestone en cuanto a resistencia al rodamiento más baja entre los neumáticos para todas las estaciones, sin embargo, si la resistencia al rodamiento es su prioridad, el neumático de verano tiene una ventaja significativa.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
ÁrbitroReference Summer	7 kg/t	-0,96 kg/t	€0
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.96 kg/t	Mejor	€0
2Bridgestone Weather Control A005	8.01 kg/t	+0,05 kg/t	€3
3Continental AllSeasonContact	8.48 kg/t	+0,52 kg/t	€33
4Giti GitiAllSeason AS1	8.54 kg/t	+0,58 kg/t	€37
5Hankook Kinergy 4S2	8.57 kg/t	+0,61 kg/t	€38
6Michelin CrossClimate+	8.77 kg/t	+0,81 kg/t	€51
7Vredestein Quatrac Pro	9.26 kg/t	+1,30 kg/t	€82
ÁrbitroReference Winter	9.3 kg/t	+1,34 kg/t	€84
8Nexen N Blue 4 Season	9.32 kg/t	+1,36 kg/t	€86
9Cooper Discoverer All Season	9.72 kg/t	+1,76 kg/t	€111

Hay una diferencia de 38,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,72 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Cooper Discoverer All Season consume unos 67 L (€111) más de combustible que el Goodyear Vector 4Seasons Gen 3.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

El neumático de verano premium era más barato que el neumático para todas las estaciones más barato, siendo el Michelin el más caro.

Resultados

2020 Tyre Reviews All Season Tyre TestMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube

Ganador de la prueba — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2020

El nuevo Goodyear Vector 4Season Gen-3 consigue una victoria en su primera prueba, demostrando tener la capacidad más completa de todos los neumáticos para todas las estaciones incluidos

Seco95,9%

Húmedo97,4%

Nieve98,3%

Comodidad97,9%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	39.2 m	+3,00 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	101.22 s	+0,18 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	9 Points	-0,50 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	36.9 m	+0,40 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	70.83 s	+0,11 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	79.03 km/h	-5,25 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	1.988 m/sec2	-0,33 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	23.87 m	+0,12 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	21.56 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	81.35 s	+1,14 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	7 Points	-1,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	57.6 dB	+0,30 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	67 dB	+0,50 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	7.96 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Producción: 5019
Precio: 87.00

Muy recomendable — Hankook Kinergy 4S2 — 2020

El Kinergy 4S2 es un neumático muy impresionante y sin ninguna debilidad real

Seco97,1%

Húmedo98,7%

Nieve94%

Comodidad98,4%

Resistencia a la rodadura92,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	37.9 m	+1,70 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	101.36 s	+0,32 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	36.8 m	+0,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	71.08 s	+0,36 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	9.5 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	82.91 km/h	-1,37 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	2.146 m/sec2	-0,17 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	24.73 m	+0,98 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	24.17 s	+2,61 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	81.92 s	+1,71 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	7 Points	-1,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.8 Points	-0,20 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	58.4 dB	+1,10 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	67.1 dB	+0,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	8.57 kg/t	+0,61 kg/t

Producción: 5219
Precio: 85.34

Muy recomendable — Continental AllSeasonContact — 2020

El AllSeasonContact es un neumático para todas las estaciones muy bien equilibrado y funciona bien en todas las condiciones

Seco95,7%

Húmedo96,3%

Nieve98,4%

Comodidad96%

Resistencia a la rodadura93,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	39.1 m	+2,90 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	101.59 s	+0,55 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	38.3 m	+1,80 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	71.62 s	+0,90 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	9 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	84.28 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	2.058 m/sec2	-0,26 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	23.84 m	+0,09 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	21.95 s	+0,39 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	81.43 s	+1,22 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	7.5 Points	-0,50 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	9.2 Points	-0,80 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	58.4 dB	+1,10 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	67.9 dB	+1,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	8.48 kg/t	+0,52 kg/t

Producción: 4919
Precio: 92.60

Recomendado — Bridgestone Weather Control A005 — 2020

El WeatherControl A005 destaca tanto en superficies secas como mojadas y ofrece los niveles más altos de comodidad. Es el neumático para todas las estaciones que debes elegir si vives en un clima en el que nieva muy poco

Seco97,5%

Húmedo97,2%

Nieve87,4%

Comodidad99,6%

Resistencia a la rodadura99,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	37.6 m	+1,40 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	101.35 s	+0,31 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	36.5 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	70.72 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	73.99 km/h	-10,29 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 9	1.961 m/sec2	-0,36 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	25.75 m	+2,00 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	24.98 s	+3,42 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	88.51 s	+8,30 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	5 Points	-3,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	57.6 dB	+0,30 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	66.9 dB	+0,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	8.01 kg/t	+0,05 kg/t

Producción: 4719
Precio: 83.28

Recomendado — Michelin CrossClimate+ — 2020

El CrossClimate+ destaca en seco y se comporta bien en la nieve, pero no está a la altura de la última generación de neumáticos para todas las estaciones en mojado. El CrossClimate 2 llegará al mercado en 2021

Seco100%

Húmedo94,2%

Nieve94,3%

Comodidad94,8%

Resistencia a la rodadura90,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	36.2 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	101.04 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	9.5 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	38.8 m	+2,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	72.12 s	+1,40 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	9.5 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 9	75.66 km/h	-8,62 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	1.797 m/sec2	-0,52 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	25.15 m	+1,40 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	22.74 s	+1,18 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	83.22 s	+3,01 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	6.8 Points	-1,20 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	9 Points	-1,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	58.9 dB	+1,60 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	68.4 dB	+1,90 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	8.77 kg/t	+0,81 kg/t

Producción: 4919
Precio: 96.60

El GitiAllSeason es el neumático para todas las estaciones más parecido al invierno en la prueba y gana la prueba de nieve, aunque tiene dificultades en seco y mojado.

Seco94,2%

Húmedo93,3%

Nieve98,9%

Comodidad96,7%

Resistencia a la rodadura93,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	40 m	+3,80 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	102.2 s	+1,16 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	40.4 m	+3,90 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	72.94 s	+2,22 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	79.68 km/h	-4,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	2.007 m/sec2	-0,31 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	23.75 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	22.48 s	+0,92 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	80.21 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	8 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	59.1 dB	+1,80 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	67.7 dB	+1,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	8.54 kg/t	+0,58 kg/t

Producción: 0120
Precio: 66.40

El N'Blue 4Season es un neumático silencioso y cómodo, pero carece del agarre de los mejores neumáticos para todas las estaciones probados.

Seco94,7%

Húmedo92,4%

Nieve93,6%

Comodidad99,2%

Resistencia a la rodadura85,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	39.3 m	+3,10 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	102.72 s	+1,68 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	39.5 m	+3,00 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	72.6 s	+1,88 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	9 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	71.98 km/h	-12,30 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	1.787 m/sec2	-0,53 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	24.91 m	+1,16 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	22.62 s	+1,06 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	83.87 s	+3,66 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	6 Points	-2,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.8 Points	-0,20 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	57.5 dB	+0,20 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	66.5 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	9.32 kg/t	+1,36 kg/t

Producción: 5119
Precio: 66.40

El Quatrac Pro es el único neumático para todas las estaciones con patrón asimétrico en la prueba, y eso parece haberlo afectado en todas las pruebas clave para todas las estaciones.

Seco95,3%

Húmedo93,4%

Nieve85,5%

Comodidad98%

Resistencia a la rodadura86%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	40 m	+3,80 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	101.04 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	38.6 m	+2,10 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	71.75 s	+1,03 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	72.91 km/h	-11,37 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	1.816 m/sec2	-0,50 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	26.64 m	+2,89 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	27.05 s	+5,49 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	86.15 s	+5,94 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	5 Points	-3,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	57.3 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	67.2 dB	+0,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	9.26 kg/t	+1,30 kg/t

Producción: 3919
Precio: 78.60

El Discoverer All Season es un neumático para todas las estaciones con un buen precio, sin embargo, carece de agarre en todas las condiciones en comparación con los mejores probados.

Seco95,6%

Húmedo91,6%

Nieve83,6%

Comodidad97,1%

Resistencia a la rodadura81,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (16)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	38.5 m	+2,30 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	103.43 s	+2,39 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	41.2 m	+4,70 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	73.91 s	+3,19 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	7 Points	-2,50 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	81.96 km/h	-2,32 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	2.319 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	26.7 m	+2,95 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	28.03 s	+6,47 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	92.98 s	+12,77 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	6 Points	-2,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	59.1 dB	+1,80 dB
Ruido en superficie irregularCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	66.9 dB	+0,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	9.72 kg/t	+1,76 kg/t

Producción: 2819
Precio: 67.90

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Comportamiento en nieve

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Ruido

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