Falken Azenis FK510

Tengo fk510 en un c200 2020
El agarre en seco es bueno, pero en mojado el agarre es súper sólido, en condiciones de lluvia difíciles realmente me sentí seguro con él.
Tenemos otro coche con los originales mercedes oem de Goodyear (c200 2021) y la experiencia de conducción es la misma aunque los GY son más caros
Quizás lo único negativo es que no creo que ayuden al kilometraje ya que tienen mucho agarre.
Muy recomendable

Utilicé los neumáticos en Singapur, donde hace calor durante todo el año debido al monzón estacional, y conduzco ocasionalmente hasta Malasia (más de 300 km de ida).

Compré estos neumáticos por su buen precio y sus buenas críticas, y no me decepcionaron. El agarre en seco y el manejo son realmente buenos, se puede sentir realmente que el auto se adhiere a la carretera, especialmente al tomar curvas a velocidades más altas. Sin embargo, en climas húmedos, tienen un agarre ligeramente menor, pero aun así se manejan bien.

La respuesta en carretera es media, pero mejor que la de mis neumáticos anteriores. Recorrí unos 50.000 km con estos neumáticos y, en general, quedé muy satisfecho. Después de un año de uso, empecé a sentir que el agarre perdía un poco.

Recomendaría el FK510 en lugar del FK520 porque el agarre es mejor y me siento más seguro al tomar curvas con el FK510. Una ventaja adicional es que es uno de los conjuntos de neumáticos buenos más asequibles.

Bastante promedio, nada especial, neumáticos delanteros de montaje escalonado en mi Lexus IS350, reemplazaron los Bridgestone japoneses que estaban en el auto cuando lo compré (es un auto importado japonés) - las carreteras de Nueva Zelanda son bastante duras para los neumáticos y muy ruidosas, ya que la mayoría aquí son de sellado con chip, los neumáticos realmente no parecían tan increíbles desde una perspectiva de manejo, pero no conduzco súper duro, así que quién sabe si son geniales, los FK510 se desgastaron después de 31,314 km... reemplazados por algunos Nexen Nfera AU5, así que veremos cómo van cuando se desgasten.

Excelente en cuanto a frenado, agarre, manejo, ruido y comodidad. Desgaste deficiente.

Tenía los neumáticos Falken Azenis FK510 run flat ya instalados cuando compré mi BMW 420i. Probablemente tenían una banda de rodadura de 6-7 mm, y los he reemplazado ahora, ya que me quedan 3 mm y he recorrido 21.000 km. Con esta banda de rodadura tan baja, resbalaban bastante, sobre todo a 112 km/h en autopista, así que lo más seguro era cambiarlos y he optado por otra marca de neumáticos. Los Falken eran buenos neumáticos y nunca dieron problemas. Nunca he sufrido un pinchazo, ni siquiera yendo a toda velocidad por baches o superficies irregulares. No soy un conductor entusiasta, pero he llegado a 128 km/h y he tenido confianza con estos neumáticos. He conducido con temperaturas frías y cálidas durante los últimos años, y estos neumáticos me han dado confianza sin preocuparme por el aquaplaning o el trompo. En general, sin duda, un buen neumático en mi experiencia.

Mi coche venía con S001 RFT. Este fue mi primer sedán "calentito". La conducción parecía demasiado rígida. El manejo era poco comunicativo, como sobre raíles. Después de que se desgastaran, compré una PS4 (sin RTF) pensando que la sensación de la carretera mejoraría. No fue así. Eso sí, no suelo participar en circuitos. Conduzco exclusivamente en ciudad y autopista. Quiero que el volante comunique la interacción del coche con la carretera. El coche simplemente se sentía entumecido en las rotondas. El coche saltaba en las curvas, lo que indicaba un flanco firme y una banda de rodadura rígida.

Así que me puse a pensar. Y decidí que el problema era el flanco demasiado firme. Quería que el flanco o los tacos de la banda de rodadura se flexionaran al tomar una curva o en una rotonda; los neumáticos delanteros se flexionarían y empujarían el coche en la dirección opuesta. Así que, según las reseñas, los neumáticos Hankook y Falken UUHP tenían flancos más blandos, lo que, según algunos, los hacía similares a los neumáticos de turismo.

Con esa idea en mente, cuando la PS4 se desgastó, me compré el Hankook Ventus S1 Evo3. Dejé atrás mi esnobismo contra los neumáticos de "marcas menos conocidas". De hecho, el Hankook tenía flancos más suaves y la conducción tenía esa sensación de flexibilidad que buscaba. El neumático rindió el 90% del de la PS4 a un precio de dos tercios. Me sorprendió gratamente el Hankook. Duró 32 000 km frente a los 30 000 km de la PS4. Pensé que lo volvería a comprar.

Cuando las Hankook se desgastaron, no pude conseguirlas en mi tienda online favorita. Pero no me importó, ya que quería probar la otra estrella: las Falken Azenis. Podía elegir entre el FK510 y el FK520. Primero, me fijé en el FK520, ya que era un modelo más nuevo (y por lo tanto, ¿era mejor?). Sin embargo, tras reflexionar un poco más, se me ocurrió que el FK510, el modelo anterior, podría tener un flanco más grueso, a diferencia del FK520 más moderno, que aparentemente estaba hecho con materiales más resistentes pero más finos. Mi Hankook era del mismo tipo y no me terminaba de convencer. Era demasiado sensible a la presión del aire. Dependía de la presión del aire para la conducción, no de la rigidez de la goma del flanco. El FK510 parecía ser de la generación anterior que me gustaba. Así que... el FK510 era mucho más barato en mi tienda favorita (lo que indicaba que tenía varios años). Estaba a mitad de precio que la PS4. El último dato convincente vino de la reseña del singapurense de aquí, quien dijo que el FK510 tenía mejor agarre en seco que el FK520, por lo que lo recomendó. Así que me decidí por el FK510.

Recibí los neumáticos y me alegré de haberlos recibido. Noté enseguida la sensación de manejabilidad que buscaba. La carretera me transmitía mucha información a través del volante (creo que también se debe a la gran cantidad de laminillas en los tacos, en comparación con los tacos macizos más grandes del FK520). La sensación era mejor que con los Hankook anteriores. Los neumáticos tenían 3 años, pero no me importó, ya que no me faltaba agarre. Los neumáticos eran de fabricación japonesa. Además, el diseño de los neumáticos tenía un protector de llanta pronunciado que me gustó mucho. Así que, hasta ahora, ha sido el mejor neumático para este coche.

Tras 20.000 km, la banda de rodadura se ha desgastado a menos de 3 mm. Neumáticos traseros Mercedes Benz E430 V8. ¡Muy buenos en cuanto a aquaplaning, incluso en la medida 265/35/18! El neumático es silencioso y no hace ruido. Quizás sea un poco blando para conducción deportiva, pero muy cómodo para el día a día. ¡Excelente relación calidad-precio!

He utilizado este neumático en mi BMW 520 durante casi 2 años y he recorrido unos 26.000 km. El ruido de la carretera es aceptable. Me encanta el agarre en seco. Te da confianza para tomar las curvas.

EL MEJOR NEUMÁTICO QUE JAMÁS TENGO.
PERO LOS NEUMÁTICOS ESTÁN FABRICADOS EN JAPÓN
¡EL MISMO NEUMÁTICO FABRICADO EN TURQUÍA ES BASURA!

No compre este neumático ni ningún otro neumático de compuesto duro si conduce un Hyundai Coupé, especialmente un TSIII con suspensión rebajada de fábrica, ya que notará cada imperfección de la carretera y la comodidad de conducción es absolutamente pésima. Este coche no admite neumáticos de compuesto duro, instale un compuesto blando como el Bridgestone Turanza.

Buenos neumáticos, quizás un poco demasiado blandos, pero en general muy buenos. Buenos y estables bajo la lluvia.

He conducido neumáticos Pirelli Cinturato P7 y Goodyear en un Mercedes Clase C y puedo decir que Pirelli es el peor, especialmente en mojado. Si comparamos Goodyear y Falken, ambos valen la pena, la única diferencia es el desgaste, mientras que Falken no es tan bueno. Pero como Goodyear y otros neumáticos de gama alta pueden costar el doble que Falken, definitivamente recomendaría Falken.

Los neumáticos se instalaron en el automóvil desde que lo compré (usado). Tenían 1,5 años cuando compré el automóvil, con 15 000 km (8000 millas) instalados a principios de 2020. He recorrido 20 000 km con el automóvil desde entonces, por lo que los neumáticos se cambiaron a los 35 000 km.
Entre los 15.000 y los 20.000 km, funcionaban muy bien, tanto en condiciones secas como húmedas. Alrededor de los 20.000 km, cambié los neumáticos delanteros por los traseros, ya que el desgaste en la parte delantera era bastante alto, y entre los 20.000 y los 25.000 km, el agarre en superficies mojadas se estaba desvaneciendo. También había experimentado problemas de equilibrio (alrededor de los 120 km, un leve traqueteo en el volante).
Yo diría que para los primeros 20k es un neumático de muy alto rendimiento, ya que el agarre era increíble, tanto en seco como en mojado, pero a medida que se desgasta empieza a volverse cada vez más resbaladizo. Al final de su vida útil eran algo peligrosos en mojado, y a los 35k kilómetros (~28k millas) no es tan alto para el precio de unos neumáticos de 18 pulgadas (los traseros estaban al mismo nivel que los indicadores de límite legales). He pasado a algo completamente diferente (un perfil más alto de 17 pulgadas para probar cómo se comporta mi suspensión hidractiva) así que no puedo hacer una comparación directa, obviamente los nuevos neumáticos tienen más agarre que los Falkens casi lisos :p

Acabo de instalarlos en mi Golf GTI MK7.5 tuneado de 300 CV. Por lo tanto, esta reseña será una primera impresión tras unos cientos de kilómetros de conducción en ciudad y carretera. No podré comentar sobre el desgaste de los neumáticos en este momento. Compararé los FK510 con los Bridgestone RE004 que usaba antes.

El agarre en seco es bueno, muy parecido al del RE004. Sin duda, más que adecuado para la conducción diaria. Incluso en curvas a alta velocidad, los neumáticos se agarran bien y no chirrían mucho. El agarre en mojado es ligeramente mejor que el del RE004. El RE004 se sentía un poco nervioso al conducir rápido sobre carreteras mojadas. Pero en el FK510, hay menos aquaplaning y el coche se siente más firme.

En cuanto a la sensación, el RE004 es notablemente más rígido que el FK510. Como resultado, el FK510 no se siente tan afilado ni veloz en las curvas. Es un neumático de buena maniobrabilidad, pero no lo suficientemente afilado como para competir con los mejores en este segmento de UHP de gama media. Sin embargo, el FK510 es más cómodo y absorbe mejor los baches.

En general, es un buen neumático UHP para conducción diaria, pero definitivamente no es el mejor del segmento en términos de manejo. No volvería a comprarlos, ya que priorizo el placer de conducir por sobre todo lo demás, pero para alguien que quiera un neumático que sirva para todo para su uso diario, el FK510 es una buena opción.

Compré estos neumáticos después de un mes de buscar neumáticos anchos de 245 que no hicieran estallar mi presupuesto, ya que quería un poco más de carne debajo de mi BRZ. La pared lateral se siente más suave que mi juego anterior, pero probablemente se deba solo al aumento de tamaño (pasé de 215 en un neumático de 7 pulgadas a 245 en un neumático de 9 pulgadas). En general, el neumático tiene un gran agarre, ya sea frío, cálido o húmedo. Probé una sola sesión con ellos en una pista de carreras local y ¡se mantuvieron muy bien! No subviran ni sobreviran ni siquiera después de empujar. Tengo una alineación ligeramente agresiva, lo que puede ayudar. En general, es un neumático excelente para un conductor diario divertido, tal vez no tan bueno como los mejores en la categoría UHP, con suerte, después de algunas millas más, todavía brillarán.