He recorrido 35.000 km, a los neumáticos delanteros les quedan 4,5 mm y a los traseros 5,5 mm. He conducido por todo tipo de superficies (incluso por terrenos embarrados) y he conducido durante 2 años durante 4 temporadas en Eslovaquia. El rendimiento que pueden ofrecer sobre nieve y barro es asombroso. No tengo ni una sola queja sobre los neumáticos. Se agarran fantásticamente en el agua, solo patinan en maniobras realmente extremas, que están muy por encima de mi capacidad de conducción. Son cómodos, filtran muy bien los baches. Los compraría de nuevo, el fabricante ha creado el producto perfecto.

Estoy gratamente sorprendido por estos neumáticos. Hasta ahora, los he utilizado solo en otoño, invierno y primavera. No he probado los neumáticos en ningún día caluroso de verano, así que tal vez en el futuro pueda dar una actualización. Vivo en los Países Bajos, donde llueve mucho. Los neumáticos se comportan realmente bien en mojado. Especialmente en los días fríos y húmedos. Me encanta conducirlos. En seco, los neumáticos son realmente buenos, pero sobresalen más en mojado.

Hace una semana conduje en Alemania bajo la nieve y el frío. En las colinas de Sauerland me quedé asombrado con los neumáticos. Mientras la nieve comenzaba a formar un manto sobre la carretera de forma lenta pero constante, los neumáticos mantuvieron el agarre y la sensación de seguridad. Nos llevaron a mi esposa y a mí sanos y salvos al hotel cuando probablemente ya había 10 cm de nieve. Los días siguientes seguía haciendo mucho frío, pero los neumáticos hicieron un gran trabajo. No hubo sorpresas desagradables ni nada por el estilo. Estoy muy contento de haber comprado estos neumáticos.

Sinceramente, no he estado pendiente del consumo de combustible, pero no he notado grandes diferencias entre los Quatracs y los neumáticos de verano. Supongo que está bien.
No parece haber desgaste alguno. El perfil todavía parece nuevo.

Conclusión: recomiendo encarecidamente los Quatracs. Son excelentes en superficies mojadas. Tienen un rendimiento constante en superficies secas y son seguros en la nieve. Un gran agradecimiento a Tyrereviews porque los compré por su prueba de neumáticos para todas las estaciones.

Entonces, tengo esos neumáticos instalados en mi GLC350. Las llantas vinieron con 2 neumáticos nuevos para toda temporada y compré 2 adicionales. Cuando vi la textura de la goma, pensé que esos neumáticos no serían buenos para la nieve, especialmente porque las llantas son grandes y el auto es muy pesado, más de 2 toneladas. Mi experiencia hasta ahora, probada en seco, mojado y nieve. En seco y mojado, el auto se maneja muy bien incluso a altas velocidades y sorprendentemente los neumáticos son silenciosos. Los probé en la nieve recientemente en Polonia y Eslovaquia. No tuve problemas para navegar a través de la nieve de 5 a 10 cm en la carretera, ni una sola vez se activó el sistema antideslizante. Un inconveniente que noté, girar puede ser un poco más complicado, pero se mantiene bien si giras a baja velocidad. Salir de un estacionamiento lleno de nieve sin problemas (el 4x4 también ayuda). Recomiendo esos neumáticos, creo que son una muy buena combinación. Sin duda, ¿son mejores los neumáticos de invierno de las mejores marcas (Continental Pirelli Good Year)? Sin duda, ¿son mejores los neumáticos de invierno de gama media (Fulda, Hankok)? Cuando mi mecánico y yo vimos la estructura del neumático, estábamos seguros de que no rendiría bien en invierno, pero parece que nuestra impresión era errónea.

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Esta es la revisión de mitad de vida útil después de 35000 km. La profundidad de la banda de rodadura es sorprendentemente uniforme: 6,5 mm en las ruedas delanteras/motrices y 6,7 mm en las traseras. Con este ritmo de desgaste, parece que los neumáticos sobrevivirán más allá de los 70000 km hasta que se desgasten hasta una profundidad de 4 mm. Los neumáticos siguen siendo silenciosos, cómodos e inspiran confianza en la mayoría de las condiciones. Las ruedas motrices tienen algunos trozos más pequeños de tacos de la banda de rodadura rasgados y los bordes de los tacos redondeados. Las no motrices se ven sorprendentemente bien con los bordes de los tacos afilados. Acabo de cambiar de delante a atrás para equilibrar la vida útil de los neumáticos. El coche es un Opel Mokka B, un coche de uso diario: para ir a la escuela, al trabajo y viceversa, para hacer recados y, ocasionalmente, para viajes largos. Aproximadamente un 70 % de conducción en ciudad y suburbios y un 30 % en autopista, y el coche rara vez está completamente cargado.

Tienen un agarre sorprendentemente bueno para un neumático para todas las estaciones en seco y nieve. Los tengo montados en un sedán Honda Civic de octava generación con motor r18 y estos neumáticos me tienen absolutamente pegado al suelo. Reemplacé mi viejo neumático Goodyear Eagle "para todas las estaciones", que tenía el rendimiento en nieve de un neumático de verano y ni siquiera se desempeñaba bien en mojado o seco. Pero volviendo al Vredestein, una vez estaba dando vueltas (seco, 65 °F) tomando una rampa de cambio de autopista un poco demasiado rápido, tomé una curva bastante cerrada a probablemente más de 55 mph y no perdí la tracción ni por un segundo, ni chirrió el neumático ni nada. En otra ocasión (30°F, nieve) tuve que ir a trabajar antes de que limpiaran las carreteras (aproximadamente 4" de nieve en el suelo). Me preparé y salí. Los neumáticos se agarraban muy bien. Subía por colinas empinadas con nieve espesa debajo, pero podía pasar a un todoterreno que iba apenas a 8 mph y, una vez que me acercaba a mi trabajo, me resultaba más fácil que a algunos camiones 4x4. Y en condiciones húmedas, lo que me solía pasar con mis Goodyear era que me detenía y tenía una pequeña oportunidad de avanzar, así que aceleraba, pero mis neumáticos se despegaban y me quedaba atrapado en medio de la maldita intersección a unos 10 mph. Casi me chocaron por eso una vez, jajaja. Una vez que conseguí el Vredestein, traté de replicar esto. Durante las primeras semanas, cada vez que llovía, aceleraba desde las paradas tratando de perder tracción sin suerte. Finalmente, me frustré y alineé mis neumáticos delanteros en un asfalto empapado recién pintado. La línea de frenado estaba mojada y pisé a fondo el acelerador. Pude hacer un "chirrido" en la pintura, pero una vez que estuve en el pavimento, salí disparado de inmediato. En general, para mí, estos neumáticos son perfectos, todo lo que quiero sin ser demasiado caros. Pagué alrededor de $750 USD para que me los montaran y equilibraran, que es más o menos lo que esperaba.

Compré los neumáticos para mi Nissan Pathfinder 2016. El invierno pasado fue templado (Chicago) en cuanto a nevadas, pero lluvioso y frío. Los neumáticos funcionaron espectacularmente y lucieron geniales después de aplicarles el acondicionador (diseño Guigiaro en el flanco).

Estos neumáticos son mi tercera marca de neumáticos para todas las estaciones, anteriormente usaba dos juegos de Michelin Crossclimate y Continental All Season Contact. Me dieron un buen servicio, al mismo tiempo que me dieron una muy buena longevidad (especialmente los Continental) y un rendimiento razonable. Inspirado por las críticas muy positivas de los Vredesteins, decidí probarlos como mi próximo juego de neumáticos. Después de un período de rodaje de 500 km, comencé a notar un rendimiento mayormente decepcionante de los neumáticos en comparación incluso con mis viejos juegos de verano que usé durante todo el año (mi área del país rara vez nieva incluso en invierno, pero en algunas ocasiones terminé teniendo que conducir en la nieve con un juego de verano). En comparación con los Continentals, el agarre en seco y el manejo son notablemente peores y el ruido de la carretera es más pronunciado (esto realmente no me molesta). El agarre lateral en mojado es tan malo que mi mano siempre está lista para tirar del freno de mano mientras giro, incluso en las curvas más suaves en la conducción urbana dentro de las velocidades urbanas (léase tan bajo como 20 km / h). EspañolEl único aspecto en el que parece estar a la altura de los Continental es el agarre longitudinal en mojado (como en el frenado en línea recta y el aquaplaning). Pasar de una parada en el tráfico urbano es cómicamente malo incluso en pequeñas pendientes y viajar a velocidades de autopista es poco inspirador, por decir lo menos (y casi aterrador en condiciones húmedas). La respuesta en carretera es más o menos normal. En el lado positivo, durante los 12.000 km que he estado usando estos neumáticos, la banda de rodadura no parece desgastarse rápidamente, por lo que la longevidad podría ser buena. Como dije antes, en mi zona no nieva ni hiela en invierno, así que no puedo hablar en términos de manejo y rendimiento en esas condiciones. La verdad sea dicha, después del rendimiento mostrado en condiciones normales, no me atrevería a usar el auto ni siquiera para los viajes más cortos en nieve. Intenté variar la presión para tratar de remediar algunos de los problemas, pero fue en vano, ya que el rendimiento de los neumáticos empeora aún más. Para concluir, esta revisión se basa completamente en MI experiencia con MI auto, así que tómela con pinzas. Sospecho que el principal problema con estos neumáticos es que probablemente están fabricados para un mercado específico y, en este caso, con un estándar de calidad inferior (se fabrican en Hungría, pero creo que los juegos para, digamos, las partes "más occidentales" de Europa, se fabrican en los Países Bajos; yo vivo en Croacia, por si sirve de algo). Tuve una experiencia similar usando modelos idénticos de Michelin Energysavers, un juego fabricado en Francia y el otro en Rumanía. Puedes arriesgarte a adivinar qué juego provocó un accidente en cámara lenta al entrar en una curva mojada mientras conducía a 20 km/h. Teniendo en cuenta todo esto, para mí estos neumáticos específicos que tengo en mi coche son una decepción total y bajo ninguna circunstancia los volvería a comprar. Me vi en algunas situaciones peligrosas como resultado de su mal rendimiento y probablemente cambie a otra marca a pesar de que los neumáticos tienen solo un año. Puede que tengas una experiencia totalmente diferente, como muchos usuarios hacen, al parecer, pero para mí estos neumáticos son un rotundo no-no...

Los instalamos este verano en nuestro segundo coche, un Ford B-Max, en sustitución de los viejos neumáticos de verano/invierno Semperit Speedlife2/Speedgrip2, y nos impresionaron muchísimo. Son los primeros neumáticos para todo tipo de clima que utilizamos, ya que vivimos en Austria, donde es probable que también haya nieve y bajas temperaturas. Sin embargo, hasta ahora no lo hemos conducido en invierno, pero en verano fue excepcional. El coche parecía mucho más deportivo, incluso en comparación directa con los neumáticos de verano... Incluso nuestra madre notó la diferencia y definitivamente conduce de forma no deportiva ;-) Actualizaremos la información de nuevo cuando veamos la primera nevada ;-)

He sustituido los Conti EcoContact 6 por los Vredestein Quatrac en el Opel Mokka B. Dado que la dimensión de los neumáticos es 215/65 R16, no se percibe mucha respuesta en carretera y, además, el pequeño todoterreno con neumáticos globo no es exactamente una máquina de pista. En general, el ruido es casi el mismo que con los ecocontacts. El consumo de combustible es muy razonable, pero no tengo cifras exactas para respaldar mi afirmación, ya que no he conducido con ecocontacts durante suficiente tiempo. El agarre es muy razonable en seco y sorprendentemente bueno en mojado. En carreteras heladas, los neumáticos se sienten muy seguros, similares a los neumáticos de invierno. Todavía no tengo experiencia en la nieve. En general, estoy muy contento con la compra. Para la conducción diaria, los neumáticos son excelentes. Hasta ahora, he conducido aproximadamente 9000 km con ellos. Los neumáticos traseros sin tracción parecen nuevos y los delanteros tienen algunos bordes desgastados de los tacos de la banda de rodadura, pero la profundidad de la banda de rodadura es casi como nueva. Definitivamente los recomendaría.

Excelente neumático. Llevo conduciendo un A6 Allroads desde hace 10 años (cambié 3 coches, siendo el 4G facelift el último modelo) y siempre he usado Michelin CrossClimate y CrossClimate+. Sin embargo, el nuevo Michelin CrossClimate2 era demasiado caro, así que decidí probar Vredestein. ¡Y tengo que admitir que estoy totalmente satisfecho con este neumático! Todo va bien, tengo control total sobre el coche tanto en seco como en mojado. Al conducir por agua, Vredestein simplemente no hace aquaplanning y se maneja perfectamente, mientras que CrossClimate siempre flotaba y no podía manejar el aquaplanning correctamente. El único inconveniente menor es el ruido que no tenía con los CrossClimate, pero como el coche tiene protección acústica en el parabrisas, realmente no me importa. :) Además, siempre es genial ver esa marca de "diseño Giugaro" en el neumático. Como no hubo nieve la temporada pasada, no tengo idea de cómo se comporta sobre nieve y hielo, pero quattro es quattro y estoy convencido de que no habrá problemas con él.

He instalado estos neumáticos en un Mokka en enero, por lo que ya he experimentado todo tipo de condiciones meteorológicas. En general, estoy muy satisfecho. En clima seco y caluroso, se sienten exactamente como neumáticos de verano. En este tamaño, la respuesta es naturalmente débil (es la misma que con el Continental Ecocontact original). En mojado, el agarre es muy, muy bueno y el frenado se siente muy seguro. No he experimentado la nieve, pero en carreteras heladas se sienten bien. No tengo una comparación directa con los neumáticos de invierno en el mismo automóvil, pero en general, la sensación es similar a la de los neumáticos de invierno. En general, estoy muy satisfecho. Dado que los inviernos en mi región son generalmente más suaves y no hay muchos días de nieve, no volvería a usar dos juegos de neumáticos para un automóvil de uso diario.

Estos neumáticos fueron instalados por el dueño anterior en el eje trasero, solo tengo un juego de neumáticos de nieve de Goodyear Ultra Grip 9+ para el eje delantero, de todos modos, los Vredesteins, como siempre es mi experiencia con cualquiera, son neumáticos increíbles, sin ningún problema, increíbles en seco y mojado y aún más asombroso es el hecho de que son neumáticos súper silenciosos, están casi a la par con mis neumáticos de verano (Continental Premium Contact 6). Los recomiendo encarecidamente a cualquiera que busque un neumático premium para todo clima.

Compramos este neumático en base a las pruebas... para un invierno en Cumbria, Reino Unido, donde es mayormente húmedo y frío... estos neumáticos se destacan en el clima frío y húmedo, también son buenos en seco, realmente no tuvimos nieve este invierno para reseñar eso, pero publicaré nuevamente para una reseña de verano y una reseña de nieve... ¡pero para un invierno frío y húmedo en el Reino Unido estos neumáticos son perfectos!

Muy buen desempeño en carreteras mojadas y nevadas. El manejo en seco es aceptable, podría ser mejor. Alto nivel de ruido en la cabina.

Los tenemos en un Honda Jazz automático, por lo que pensarías que nada podría ayudarte en la nieve. Te equivocas. Estos neumáticos dan suficiente tracción como para que todos los coches de la calle se quedaran atascados, ¡excepto el Honda (y nuestro Skoda con CrossClime+)! En mojado son simplemente excelentes y nunca resbalan, mejores que la mayoría de los neumáticos de verano que he tenido. Viajar a cualquier velocidad en cualquier superficie no es un problema. El manejo y el rendimiento en seco también son buenos. No es un neumático emocionante, solo un rendimiento seguro y capaz. El ruido también es aceptable (teniendo en cuenta el precio y otros puntos positivos de rendimiento) y mucho menos que el Michelin CrossClimate + que tenemos en un Skoda Superb.